Alex construye un motor Vespa Quattrini 252ccm 3 - etapa 2 con prueba de escape

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Quattrini M244 Kingwelle - el súper turismo en la segunda etapa de expansión "outlet" M244_2

M244 - Parte 3

Im segunda parte dieser serie simplemente adaptamos el cilindro y la carcasa del motor entre sí y colocamos el cilindro en el motor sin ningún procesamiento adicional "plug & play".

Esto resultó en ángulos de control muy moderados:

  • con Ángulo de transferencia de 124 °
  • y Ángulo de salida de 177 °

Algunos sistemas de escape se llevan bien con estos ángulos de dirección cortos y, por lo tanto, proporcionan un rendimiento bastante sorprendente.

Por otro lado, los sistemas de escape, que se recortan más para el rendimiento, requieren ángulos de dirección más grandes.
En el transcurso de la serie de pruebas, el carácter de la curva de rendimiento de uno u otro sistema de escape cambiará.
Por lo tanto, retiramos algo de material del M244 en el conducto de escape y ajustamos el borde superior del escape a 182 °. El ancho de salida no se ve afectado y permanece en un tamaño de cuerda de alrededor del 57%.

Como espaciador, utilizamos 1.5 mm en la culata y la base del cilindro más un sello de 0.3 mm en la base del cilindro. Esto significa que los ángulos de control permanecen en 124 °:

  • Ángulo de transferencia de 124 °
  • Ángulo de salida de 182 °
  • 57% del tamaño del tendón

Campana de refrigeración del cilindro para el M244 Quattrini largo

Mientras tanto, también hemos recibido una campana de refrigeración de cilindros a juego del especialista en GRP BSK. Puedes encontrar el blog aquí -> CAMPANA DE CILINDRO QUATTRINI GRP

 

PRUEBA ELRON

El Elron usa el ángulo de dirección más grande con bastante cautela. Con un aumento de 1,7 CV en el rendimiento máximo, una ligera pérdida de par y un poco menos de volumen debido a la entrada posterior de 300 rpm, el escape muestra que toma nota de este requisito, pero aún no representa el campo de juego adecuado para el concepto. Sin embargo, Elron se lo toma con mucha calma. Presumiblemente, el escape ofrecerá una curva de rendimiento muy agradable incluso con ángulos de control significativamente diferentes y, por lo tanto, el concepto no se somete completamente a los dictados del ángulo de control.

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_ELRON

CAJA DE PRUEBA POLINI

El Polini Box reacciona muy claramente al pequeño cambio en la toma de corriente y proporciona mucha potencia. La caja agrega más de 3PS y no del todo 1 Nm. El rango de velocidad es aún más amplio en 700 rpm, por lo que el gráfico ni siquiera pasa la marca de 100 hp a 25 rpm hasta 5.500 rpm más tarde y la salida dura significativamente más hasta 9.400 rpm. Los ángulos de control de 124 ° a 182 ° parecen ser claramente agradables para el Polini Box.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Scooter de prueba y servicio NEWLINE

El Newline generalmente muestra un carácter diferente en términos de aumento de potencia en ángulos de dirección pequeños que el Elron o el Polini Box.

Similar al Elron es el comportamiento poco impresionado en el ángulo de control de escape cambiado. La potencia máxima aumenta en casi un CV, el par máximo permanece casi idéntico y el rango de velocidad se vuelve algo más estrecho, como con el Elron, debido al inicio tardío de la resonancia. Incluso en la segunda etapa de expansión, el Newline mantiene la posición superior en lo que respecta al par con 36,7 Nm a 6.137 rpm.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Prueba Posch Nessie

El Nessie, como el Newline, está diseñado para ángulos de control moderados y también muestra el cambio claro al comienzo de la resonancia. En términos absolutos, el Nessie “solo” agrega 2,5 HP a la parte superior, pero en el rango entre 6.300 rpm y 9.000 rpm se puede ver claramente que el ángulo de salida más grande aumenta significativamente el rendimiento en este rango.


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_NESSIE

Prueba Posch Racing Resi

El Racing Resi, con su imponente y bulbosa apariencia, ya da la impresión de rendimiento y la codicia por los ángulos de dirección. Por lo tanto, el ángulo de salida ligeramente aumentado no es suficiente para lograr un rendimiento máximo absoluto. Aquí también el comienzo de la respuesta es mucho más tardío. En su punto máximo, el Resi aumenta en 1,7 HP y esto puede usar el ángulo de control de escape ligeramente aumentado entre 7.300 rpm y 10.000 rpm para aumentar la potencia y el par.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Prueba de los Kingwelle Lakers

El robusto escape de carreras del lago de Constanza ya ha demostrado en la versión enchufada del M244 que también es un buen todoterreno. Al igual que con todos los demás sistemas de resonancia probados, el rango de velocidad también cambia en la dirección de mayor velocidad, pero sin que el ancho de banda se vea afectado. Con una banda de casi 4.300 rpm, proporciona el mayor ancho de banda en esta etapa de expansión. Con 37,8 PS en su punto máximo, los Lakers, al menos en esta etapa de expansión, tienen que admitir la derrota ante el Resi con 37,9 PS, pero solo estamos calentando el tema del ángulo de dirección.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2 LAKERS

Los resultados de las ejecuciones del banco de pruebas, etapa de expansión 1_2

Aquí nuevamente los resultados en forma tabular. Los mejores valores están resaltados en verde para cada etapa de construcción.

La parte 4 ya está en progreso ...