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Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

 

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

 

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

En la cuarta parte de nuestra pequeña serie de blogs hagamos los siguientes cambios en nuestro motor de prueba:

El cilindro está al pie con dos 1 mm. Espaciadores Elevado 2 mm más en comparación con la etapa de construcción 0.5. Esto cambia el ángulo de control de los canales de transferencia de 124 ° a 126 °. La salida está fresada para ajustarla a un ángulo de control de 190 °. Para ello, la salida del cilindro se elevó 1.8 mm. El ancho de salida permanece sin cambios en 57%.

 

Los primeros intentos se hacen con el Elron.

 

Los sistemas de escape algo nerviosos mostrarían un cambio claro en la dirección del rendimiento con los cambios realizados, pero el Elron casi no está impresionado por las especificaciones del cilindro y conserva el control sobre las características del motor. Un ligero aumento en los valores máximos después del punto decimal solo indica que Elron ha notado que el cilindro está enviando una señal más clara a través del escape. Sin embargo, el par máximo permanece al mismo nivel que en la primera etapa de construcción.
El rango de velocidad disponible se reduce de 500 rpm a 3540 rpm.

 

Caja Polini

 

Como escape de caja, el sistema de escape Polini reacciona como se esperaba. Al igual que el Elron, la lata de Italia solo muestra pequeñas reacciones. La compresión efectiva más baja hace que la curva baje un poco en el aumento entre 4000 rpm y 6200 rpm. El sistema implementa la sección transversal de tiempo ligeramente aumentada en la ventana de salida con una ganancia de poco más de un caballo de fuerza en su punto máximo.
El par máximo sigue siendo el mismo a 35.2 Nm y solo cambia unos pocos cientos de revoluciones en la dirección de velocidades más altas.
Con un ancho de banda de 3800 revoluciones, el sistema Polini está ligeramente por detrás de la posición 2, pero este experimento muestra que la caja no necesariamente prefiere los ángulos de control muy pequeños. En comparación directa con la etapa de construcción 1, el ancho de banda y los valores máximos han aumentado significativamente.

 

 

 

Rendimiento de la mano izquierda JL / JL

 

Nuestro sujeto de prueba tuvo un breve descanso en la fase de construcción anterior, debido a citas fuera de casa; pero ahora vuelve a jugar en la tercera etapa de construcción. Por lo tanto, aquí está la comparación entre los niveles 1 y 2.
De modo que también queda muy claro cuán claramente puede comportarse un escape cuando se opera desde otros ángulos de control. JL, a quien se considera bondadoso, resulta ser un socio muy accesible en busca de rendimiento.
En la parte superior, el JL proporciona casi cinco caballos y medio más y supera la línea de 36 CV en el gráfico. El par se mantiene en 32.6 Nm al mismo nivel que en el primer intento. Sin embargo, el par se extiende a un rango mucho más amplio, más allá de las 7000 rpm. El pico de rendimiento se alcanza con 36.4 CV a 8400 rpm. El JL solo cae por debajo de la línea de 25PS considerada en el ancho de banda más allá de 9600rpm y, por lo tanto, no puede describirse como una velocidad lenta. En general, el gráfico cambia significativamente en la dirección de velocidades más altas. Con un ancho de banda de solo 3400 revoluciones, el JL incluso se queda atrás del Elron y ocupa la parte trasera en términos de ancho de banda en esta etapa de construcción.

 

Scooter y servicio Newline

 

El hombre de poder angular del norte se siente como en casa en esta etapa de expansión y se lleva dos notas máximas con él.
No hay cambios notables en el aumento en la nueva línea, pero sí bastante debido al mayor ángulo de avance en el rango de velocidad del motor. Con 37.3 Nm, ocupa la primera posición en términos de par en la tercera etapa de construcción. El rango de velocidad disponible es más estrecho en comparación con las pruebas anteriores, pero aquí también el Newline alcanza un rango de 4000 revoluciones. Con estos valores, las consideraciones germinan después de una primaria más larga con 24-60 ...

 

Nessie

 

Similar al Elron, el Seemonster de Posch Performance no está muy seguro de qué hacer con el ángulo de dirección cambiado. El par máximo sigue siendo el mismo y la potencia máxima aumenta en un caballo de fuerza. Mientras que el Nessie estaba muy por delante en el nivel 1 con 4300 revoluciones en el ancho de banda, el rango de revoluciones disponible en el nivel tres va un poco a la estación de buceo y está en el mediocampo superior con 3700 revoluciones.

 

 

 

Resiliencia de carreras

 

Racing Resi prueba mejor los cambios. Más bien unido a los ángulos de control más altos, el Resi desarrolla un caballo de fuerza más en la parte superior y agrega torque, lo que apenas afecta el ancho de banda en la línea de 25PS. En términos absolutos, el Resi ocupa la posición de rendimiento máximo más alto en este nivel con 38.9 CV. Nos acercamos poco a poco a la marca de 40 CV con las etapas de expansión.

 

 

Lakers

 

 

Con 126 ° a 190 °, los Lakers aún no están en su zona de confort. Aunque también convierte claramente el ángulo de control modificado en rendimiento. Con 38.4PS en la parte superior, está solo detrás del Resi. Con un rango de velocidad de 3700 revoluciones, que ahora se extiende a 10.100 rpm, los Lakers muestran a dónde puede llegar el viaje con los periféricos adecuados.

Aquí, en el resumen, los resultados. Los mejores valores están resaltados en verde.

Cilindro M244 Quattrini Vesoa en el banco de pruebas

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la segunda etapa de expansión "outlet" M244_2

M244 - Parte 3

Im segunda parte dieser serie simplemente adaptamos el cilindro y la carcasa del motor entre sí y colocamos el cilindro en el motor sin más procesamiento "Plug & Play".

Esto resultó en ángulos de control muy moderados:

  • con Ángulo de transferencia de 124 °
  • y Ángulo de salida de 177 °

Algunos sistemas de escape se llevan bien con estos ángulos de dirección cortos y, por lo tanto, proporcionan un rendimiento bastante sorprendente.

Por otro lado, los sistemas de escape, que se recortan más para el rendimiento, requieren ángulos de dirección más grandes.
En el transcurso de la serie de pruebas, el carácter de la curva de rendimiento de uno u otro sistema de escape cambiará.
Por lo tanto, retiramos algo de material del M244 en el conducto de escape y ajustamos el borde superior del escape a 182 °. El ancho de salida no se ve afectado y permanece en un tamaño de cuerda de alrededor del 57%.

Como espaciador, utilizamos 1.5 mm en la culata y la base del cilindro más un sello de 0.3 mm en la base del cilindro. Esto significa que los ángulos de control permanecen en 124 °:

  • Ángulo de transferencia de 124 °
  • Ángulo de salida de 182 °
  • 57% del tamaño del tendón

Campana de refrigeración del cilindro para el M244 Quattrini largo

Mientras tanto, también hemos recibido una campana de refrigeración de cilindros a juego del especialista en GRP BSK. Puedes encontrar el blog aquí -> CAMPANA DE CILINDRO QUATTRINI GRP

 

PRUEBA ELRON

El Elron usa el ángulo de dirección más grande con bastante cautela. Con un aumento de 1,7 CV en el rendimiento máximo, una ligera pérdida de par y un poco menos de volumen debido a la entrada posterior de 300 rpm, el escape muestra que toma nota de este requisito, pero aún no representa el campo de juego adecuado para el concepto. Sin embargo, Elron se lo toma con mucha calma. Presumiblemente, el escape ofrecerá una curva de rendimiento muy agradable incluso con ángulos de control significativamente diferentes y, por lo tanto, el concepto no se somete completamente a los dictados del ángulo de control.

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_ELRON

CAJA DE PRUEBA POLINI

El Polini Box reacciona muy claramente al pequeño cambio en la toma de corriente y proporciona mucha potencia. La caja agrega más de 3PS y no del todo 1 Nm. El rango de velocidad es aún más amplio en 700 rpm, por lo que el gráfico ni siquiera pasa la marca de 100 hp a 25 rpm hasta 5.500 rpm más tarde y la salida dura significativamente más hasta 9.400 rpm. Los ángulos de control de 124 ° a 182 ° parecen ser claramente agradables para el Polini Box.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Scooter de prueba y servicio NEWLINE

El Newline generalmente muestra un carácter diferente en términos de aumento de potencia en ángulos de dirección pequeños que el Elron o el Polini Box.

Similar al Elron es el comportamiento poco impresionado en el ángulo de control de escape cambiado. La potencia máxima aumenta en casi un CV, el par máximo permanece casi idéntico y el rango de velocidad se vuelve algo más estrecho, como con el Elron, debido al inicio tardío de la resonancia. Incluso en la segunda etapa de expansión, el Newline mantiene la posición superior en lo que respecta al par con 36,7 Nm a 6.137 rpm.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Prueba Posch Nessie

El Nessie, como el Newline, está diseñado para ángulos de control moderados y también muestra el cambio claro al comienzo de la resonancia. En términos absolutos, el Nessie “solo” agrega 2,5 HP a la parte superior, pero en el rango entre 6.300 rpm y 9.000 rpm se puede ver claramente que el ángulo de salida más grande aumenta significativamente el rendimiento en este rango.


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_NESSIE

Prueba Posch Racing Resi

El Racing Resi, con su imponente y bulbosa apariencia, ya da la impresión de rendimiento y la codicia por los ángulos de dirección. Por lo tanto, el ángulo de salida ligeramente aumentado no es suficiente para lograr un rendimiento máximo absoluto. Aquí también el comienzo de la respuesta es mucho más tardío. En su punto máximo, el Resi aumenta en 1,7 HP y esto puede usar el ángulo de control de escape ligeramente aumentado entre 7.300 rpm y 10.000 rpm para aumentar la potencia y el par.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Prueba de los Kingwelle Lakers

El robusto escape de carreras del lago de Constanza ya ha demostrado en la versión enchufada del M244 que también es un buen todoterreno. Al igual que con todos los demás sistemas de resonancia probados, el rango de velocidad también cambia en la dirección de mayor velocidad, pero sin que el ancho de banda se vea afectado. Con una banda de casi 4.300 rpm, proporciona el mayor ancho de banda en esta etapa de expansión. Con 37,8 PS en su punto máximo, los Lakers, al menos en esta etapa de expansión, tienen que admitir la derrota ante el Resi con 37,9 PS, pero solo estamos calentando el tema del ángulo de dirección.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2 LAKERS

Los resultados de las ejecuciones del banco de pruebas, etapa de expansión 1_2

Aquí nuevamente los resultados en forma tabular. Los mejores valores están resaltados en verde para cada etapa de construcción.

La parte 4 ya está en progreso ...

 

Quattrini M244 Kingwelle: el súper turismo

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la primera etapa de expansión "Plug & Play" M244_1

Esa es la parte 2 de esto Cuattrini M244 - Serie. En esta primera etapa de construcción, M244_1, tenemos el M244 sin más cambios, solo con espaciadores en la culata y la base del cilindro. nuestro motor amueblada.

Hemos introducido los ángulos de control resultantes en la lista del plan de prueba.

En términos de diseño, esta configuración se encuentra en el medio de la gama de etapas de expansión.

 

Tenemos el ángulo de control en la lista para el plan de prueba.

CAJA DE PRUEBA POLINI

Primero enviamos el arma multiusos desde Polini en la carrera

Polini Box escape Vespa

Diagrama de rendimiento del escape Polini en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape POLINI BOX en Quattrini como PDF: M244_1_POLINI

El resultado es bastante claro. Ya a 4000 rpm hay 15 CV y ​​26 Nm en la rueda trasera.

Los valores máximos son 30.5PS a 6500 rpm y 34.4 Nm a 5900 rpm.
Incluso a 9500 rpm, todavía hay 22 CV en la rueda trasera. Esta constelación ya requiere una traducción primaria más larga.

 

PRUEBA FALKR ELRON

El siguiente sujeto de prueba proviene de FalkR y escucha el nombre Elron.

Diagrama de rendimiento del escape FALRR ELRONi en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape FALKR ELRON en Quattrini como PDF: M244_1_ELRON

Con respecto a los valores máximos, el Elron se ubica como escape de resonancia real ya encima de la caja de Polini. Pero la marea esta cambiando solo más allá de las 6500 rpm a favor de Elron. En el rango antes de 6500 rpm, el Polini Box tiene la ventaja aquí. Después de pasar la marca de 6500 rpm, el Elron gana significativamente y está por encima de la caja de Polini hasta el final de las revoluciones más allá de las 10500 rpm.

 

PRUEBA DE RENDIMIENTO JL

Otro viejo amigo es ese Rendimiento de JL.

Rendimiento de JL

Diagrama de rendimiento del escape JL PERFORMANCE en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape JL-PERFORMANCE en Quattrini como PDF: M244_1_JL_LH

El concepto algo anticuado de JL todavía ofrece valores fiables en la actualidad. El JL no se adapta tan bien a la primera etapa del motor como el Elron. Con 31PS a 8200 rpm, eso es algo así como sufrir a un alto nivel. La entrada bastante suave y un buen rendimiento de 16PS a 4000 rpm hacen del JL un escape muy manejable con un buen comienzo en la óptica Reso.

 

 

PRUEBA SCOOTER Y SERVICIO NEWLINE

El Escape Newline de Scooter & Service está con nosotros en Scooter Center Tienda disponible.

SCOOTER Y SERVICIO NUEVA LÍNEA

Diagrama de rendimiento del escape SCOOTER & SERVICE NEWLINE en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape NEWLINE en Quattrini como PDF: M244_1_NEW_LINE

El Nueva línea de Scooter y servicio de Hamburgo ya ofrece su potencia máxima de 6300 CV a 32 rpm. Incluso si el campo de juego no encaja del todo con el Newline, al que le gustaría ver un poco más de ángulo de dirección, el trabajo manual de Hamburgo ofrece unos notables 6000 Nm ya a 36 rpm. La bestia del torque en esta etapa de expansión

 

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO NESSIE

Como primer representante del departamento de "Rendimiento", dejamos que el Nessie de Posch Performance trabajara en el M244.

Diagrama del banco de pruebas NESSIE - Escape POSCH en Quattrini como PDF:

Diagrama del banco de pruebas NESSIE - Escape POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Hasta poco antes de las 6500 rpm, el mundo está bastante bien para Nessie. Luego, la curva toma un rumbo que sugiere que a Nessie le gustaría ver significativamente más ángulos de salida.

Sin embargo, el Nessie con 34.8 Nm a aproximadamente 6000 rpm ya se puede contar entre los sistemas claramente de alto par.

 

 

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO RACING RESI

Por supuesto, también probamos el Racing Resi de Posch Performance.

Diagrama del banco de pruebas de escape RACING RESI- POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

El Racing Resi del mismo fabricante funciona de manera muy similar al Nessie y también requiere más ventilación en ángulos de control más largos. Con casi 35 Nm a 6100 rpm, el Resi también está muy por delante en la liga de los animales de torque absoluto.

 

PRUEBA LAKERS KINGWAVE

Los Lakers, como un escape de carreras de pura sangre, se mantienen bien en la alimentación a pesar del alto rendimiento y las velocidades del motor que se esperan con los ángulos de control bajos.

Diagrama del banco de pruebas de escape KINGWELLE LAKERS en Quattrini como PDF: M244_1_LAKERS

Con casi 36 CV a 7700 rpm, es el líder en términos de rendimiento en esta etapa de expansión.
En las etapas de expansión posteriores, cuando entran en juego ángulos de control más altos y una salida más amplia, este escape probablemente pueda vivir mucho mejor.

 

Resumen de la prueba de funcionamiento 1 Sistemas de escape Quattrini M244

Cilindro Quattrini M244 en primera etapa de construcción, M244_1 "Plug & Play" sin más cambios solo con espaciadores en la culata y en la base del cilindro en el motor Malossi y cigüeñal Kingshaft adaptado.

Resumen de comparación de escape Quattrini M244

 

Tenga curiosidad por ver cómo continuarán las cosas con la segunda etapa de expansión ...

Alex construye un motor Quattrini

Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a los mejores corredores

La historia del cilindro Quattrini

Hacia finales de 2015, crecieron los rumores de que Max Quatrini lanza un potente cilindro para el PX200.

Ha llegado el momento a principios de 2016. El M232 y el hermano mayor M244 están disponibles en el mercado.

Una construcción a la que inicialmente tomó un tiempo acostumbrarse, parecía seguir el concepto, un cilindro con un diámetro máximo de 72 mm en el M244 y sin una base de cilindro de soporte.

Debido al diseño del cigüeñal de Quattrini, con una biela de 126 mm, que es bastante larga para los motores Vespa, el pistón no trabaja tan profundamente en la carcasa del motor y, por lo tanto, no necesita una base de cilindro larga y clásica.

Hoy, en 2021, el cilindro goza de una popularidad cada vez mayor debido a sus valores de par muy altos y el diseño de funcionamiento suave gracias a la biela larga del cigüeñal Quattrini.

Razón suficiente para que podamos construir un motor con él y jugar a través de muchos escenarios posibles para usted y ver qué sale de él. Hemos probado sistemas de escape y carburadores para usted en varias etapas de expansión.

En el albarán de nuestro departamento de tecnología adjunto aquí, encontrará todos los componentes que hemos utilizado para este motor y que, en nuestra opinión, funcionan de forma permanente con este concepto.

200 pruebas realizadas en nuestro banco de pruebas

En total, tenemos más de 200 ejecuciones de prueba con el Cuattrini M244 Completado en nuestro banco de pruebas P4 con varias etapas de expansión del motor. Tenemos más de 50km ejecuciones medidas documentadas y casi 20 litros de combustible quemado.
Nos gustaría compartir las experiencias obtenidas de esta prueba con usted en esta serie de blogs.

 

Motor Quattrini Vespa - Todas las piezas

 

Para seleccionar las partes:

Los altos pares que cabe esperar del M244 hablan a favor de una carcasa de motor reforzada.

La experiencia de muchos kilómetros en la carretera con nuestros propios scooters nos ha enseñado que los motores en el rango de 22 a 25 HP se pueden implementar como "duraderos" en conjunto con una carcasa de motor Piaggio.

Nuestro Cilindro M244 Quattrini pero debería ampliarse un poco en el transcurso de la prueba. Por eso la elección aquí es una carcasa de motor de Malossi con entrada de membrana.

una Desplazamiento de más de 220ccm comióvelocidad del motor más alta, ya no se puede suministrar suficiente gas fresco a través de una válvula giratoria clásica en el cigüeñal estrecho de Vespa. Por eso elegimos esto Carcasa del motor Malossi con control de membrana a partir.

Tenemos uno para hacer la mezcla de combustible. Carburador Polini 30mm usó. En este experimento representa a uno Carburador con diámetro interior de 30 mm. En el transcurso de las pruebas, también probamos un PHBH30 en una contraprueba. Presentaremos el resultado de esto en la siguiente parte de esta serie de blogs.

Sobre el tema cigüeñal confiamos ola rey. Aquí encontramos exactamente lo que estamos buscando para construir un motor duradero, de funcionamiento suave y de alto par.

La elección recae en uno ola rey con carrera de 62 mm y biela de 128 mm. Debido a la biela 2 mm más larga y al aumento de la carrera, tenemos la oportunidad de trabajar con los ángulos de control moviendo el cilindro usando espaciadores en la culata y la base del cilindro en la dirección de la carrera. La biela más larga en conexión con el pesado cigüeñal también aporta una ventaja significativa en suavidad.

El trazo de 62 mm da como resultado Capacidad cúbica 252,4ccm - ya es muy prometedor construir un motor orientado al par.

El Zündung debería mantener nuestro turismo funcionando sin problemas, por lo que elegimos el de aquí encendido bgm con el Rueda de poste PX con una masa de 2300g.

El rendimiento de la unidad de 252ccm está controlado por un bgm superstrong Embrague, el bgm primario 25-62 y uno BGM Cajas de cambios con la graduación 12-13-17-20 pasada a la rueda trasera. El cuarto engranaje corto del eje auxiliar mantiene más estable el engranaje utilizado con más frecuencia. Con un diente menos en la cuarta marcha, los dientes se vuelven significativamente más anchos en la base del diente y, por lo tanto, ofrecen una capacidad de carga significativamente mayor que la variante con una rueda dentada con un diente más.

 

Concepto y plan de prueba

El requisito para la configuración de prueba es que trabajemos desde un diseño de turismo bastante bondadoso hasta un diseño deportivo. Solo para poder representar una sección a través de las posibles variantes. Como punto de partida para la serie de pruebas, establecemos una base con ángulos de control bajos para poder probar tantas variantes sensibles como sea posible más adelante.

Para determinar un punto de partida, el cigüeñal se monta con maniquíes de cojinetes y el cilindro se fija para determinar el ángulo de control.

Sobre la base de estos datos iniciales, podemos considerar hasta qué punto podemos configurar el cilindro de manera sensata con espaciadores y también editar la salida en etapas posteriores de expansión.

Después de medir un poco hacia adelante y hacia atrás, decidimos comenzar desde la posición media del ángulo de control con una Ángulo de transferencia de 124 ° y una Ángulo de salida de 177 °.

 

 

 

Montaje del motor

Equipo de ensueño: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

El nuevo Carcasa del motor Malossi será terminado por ola rey para el cigüeñal con carrera de 62 mm y el diámetro ampliado de las bandas del cigüeñal con 99,4 mm. El asiento del cojinete del lado del alternador también se revisa y repasa caso por caso, ya que el asiento del cojinete es fabricado por Malossi con una tolerancia muy ajustada.

También ofrecemos la carcasa completamente mecanizada con un cigüeñal de alta calidad de Kingwelle como conjunto. Usamos el set para este motor. KWM46228.

El adjunto por Malossi Bearing Kingwelle no recomienda 6205 para el lado del alternador. Seguimos la recomendación de Kingwelle y usamos aquí NU205.

Antes de insertar los cojinetes, procesamos la carcasa del motor y adaptamos el cilindro y los conductos de sobrecorriente entre sí. En una caja de motor Piaggio, esto tiende a convertirse en un evento nocturno. La carcasa Malossi ya está diseñada para los canales de los cilindros Malossi Sport y MHR y requiere pocas modificaciones para el Quattrini M244. La mayor parte del trabajo consiste en quitar la superficie de sellado en la base del cilindro, lo que permite utilizar el M244 en las carcasas de motores Piaggio.

El ajuste de los canales de transferencia a la carcasa del motor se realiza con bastante facilidad. La junta de la base del cilindro muestra lo poco que se necesita ajustar aquí.

Todos los cojinetes se utilizan tradicionalmente por contracción para evitar daños en los asientos de los cojinetes simplemente tirando de los cojinetes. El proceso de contracción o frío / calor ofrece la ventaja de que no actúa ningún esfuerzo mecánico sobre la superficie de los asientos de los rodamientos y, como resultado, el asiento no se ensancha.

 

Maletas de motor Malossi errantes

Otra peculiaridad de la carcasa del motor Malossi es que las gomas silenciosas originales suministradas son demasiado estrechas para la carcasa del motor. O más bien, aquí Malossi simplemente ha orientado los asientos de las gomas silenciosas más profundamente en la carcasa de lo que era originalmente. Esto permite que la carcasa del motor se mueva sobre las gomas silenciosas en la dirección del marco.

Hemos estado aquí con uno hace bastante tiempo. Juego de espaciadores BGM7952SP Se creó un remedio para las gomas silenciosas y así se aseguró un ajuste seguro de las gomas silenciosas en la posición correcta.

El engranaje

El M244 con una carrera de 62 mm del eje rey llevado a 252 cm25, transferirá una gran cantidad de torque a la rueda trasera. Una garantía para alcanzar una alta velocidad de crucero a una velocidad reducida. Eso habilita la primaria. A partir de una montaña de torsión masiva y temprana, la primaria se puede seleccionar para que sea larga o incluso muy larga. Con 62 a XNUMX dientes, utilizamos la primaria más larga que ofrece bgm. El kit de reparación primario reforzado de bgm crea un disco primario duradero.

Se incluyen pernos de cambio y barra transversal de roscas montada.

El engranaje secundario bgm se ajusta con el menor espacio posible con los anillos de hombro bgm.

Ensamble la carcasa del motor Malossi

Ya no son necesarios más ajustes en la carcasa del motor y todas las demás entrañas encuentran su camino en su lugar.

Para montar el cigüeñal, el anillo de sellado del eje se humedece con un poco de aceite para que los labios de sellado se deslicen limpiamente sobre el cigüeñal y no se dañen.

La caja del motor Malossi, al contrario que la caja del motor Piaggio, es sin un sello sólido compuesto. En lugar del sello de papel, como en un concepto de motor moderno, también se incluye la carcasa Sellado de superficie sellado.

Para conectar las mitades de la carcasa, Malossi utiliza tornillos de hexágono interior M8. Debido a las diferentes longitudes de los tornillos utilizados, es útil echar un vistazo a los lista de aplicacionespara encontrar el punto de conexión correcto.

 

 

Embrague bgm PRO Superstrong y eje King

El eje King se suministra con su propia arandela de empuje y llave especial. La arandela de empuje tiene un radio claro que se ajusta exactamente al radio del cigüeñal. Es casi imposible romper una arandela de empuje.

 

 

El Kingwelle tiene una chaveta especial en el lado de la transmisión, que está especialmente fabricada para Kingwelle y encaja exactamente en la ranura del cubo del acoplamiento.

Usamos uno como acoplamiento bgm superfuerte-CR una. Con el equipamiento de serie, muelles XL de 10 bgm, el embrague CR gestiona una transmisión de potencia fiable hasta 40 CV. La tuerca de acoplamiento del eje King tiene una rosca fina de dimensión M12x1. La tuerca viene con un bloqueo de tornillo y un Par de apriete de 70 Nm adjunta.

 

Montaje de otros componentes

Luego, el motor se completa con los componentes restantes.
Colector de admisión con membrana Malossi de 2 válvulas. Tapa del embrague, pestillo del interruptor, tapa para el motor de arranque y el sistema de encendido BGM con sincronización de encendido estático.

Montaje sin estrés de la placa base de encendido en carcasas de motor Malossi

La carcasa del motor Malossi está reforzada en muchos lugares. Esto puede provocar un contacto entre la placa base y el asiento del cojinete cuando se instala el encendido. La placa base del encendido debe quedar libre de tensión en el centrado, por lo que, en casos individuales, la placa base y / o la carcasa del motor deben ser modificadas ligeramente para asegurar un ajuste sin tensión de la placa base.

 

Compruebe la dimensión de aplastamiento

Antes del montaje final del cilindro, comprobamos el tamaño del aplastamiento con soldadura de estaño.
Debido al aumento de la carrera, apuntamos a la dimensión de aplastamiento en el rango de 1.3 mm a 1.4 mm y lo ajustamos utilizando los sellos de la base del cilindro incluidos.

Al compensar la carrera más grande, no hay necesidad de centrar la culata. Por este motivo, se realizan orificios para encajar manguitos en la culata y el cilindro. Los manguitos adaptadores evitan que los espaciadores utilizados para la culata de cilindros durante el ensayo sobresalgan en la cámara de combustión y provoquen daños no deseados allí.

 

El nuevo motor Quattrini en el banco de pruebas

Para las pruebas, ajustamos el encendido a 19 ° BTDC.

Las carreras de la primera etapa de expansión Te presentaremos M244_1 en la próxima publicación del blog. antes de…

Solo una nota rápida: ninguna de las carreras estaba por debajo del 30PS Marca en el M244 sin procesar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vespa Wideframe Tuning

Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS

El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180.

bgm SUPERSTRONG embrague Vespa Wideframe

Acoplamiento listo para instalar para su Wideframe Vespa

El Acoplamiento bgm PRO Se entrega listo para su instalación. El volumen de suministro incluye

  1. el acoplamiento ensamblado,
  2. una nueva arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña creciente

También recomendamos lo mismo Plato de presión y seta separadora para reemplazar, disponible aquí en un práctico set!

El acoplamiento Superstrong GS sustituye al acoplamiento en serie de los modelos GS / SS 1: 1 y normalmente * se puede utilizar sin modificaciones adicionales. El acoplamiento está disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (más fornido). Dientes helicoidales para usar con el engranaje primario estándar de 67 dientes.

El acoplamiento bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durabilidad extrema,
  • absoluta fiabilidad y
  • Leichte Bedienung

Es la base de cualquier sólido Tuning motor Vespa. La canasta de embrague fabricada por CNC tiene una excelente concentricidad y una rigidez torsional extremadamente alta. El embrague Vespa ofrece así un comportamiento de acoplamiento perfecto con un punto de pulido claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague.

Es adecuado para eso Jinete de turismoque valora la alta calidad, así como el ambicioso Corredor, el uno Acoplamiento extremadamente resistente y estable examinada.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBRICANTE

La última generación de embragues Superstrong ahora tiene una nueva tecnología innovadora: Ultralubricante.
Ultralube bombea (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) el aceite de transmisión tanto en el perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la canasta del embrague y el cubo del embrague) como en los forros del embrague.
Esto en la zona de Vespa tecnología única hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para durar.

CUMPLIMIENTO


El embrague listo para instalar está diseñado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20PS / 22Nm por medio de los resortes del embrague montados. Resortes reforzados (se venden por separado, bgm PRO XXL Muelle de embrague reforzado) amplían la gama de prestaciones del embrague a más de 40 CV. Sigue siendo fácil de operar.

SUMINISTRO

El volumen de suministro incluye el embrague completo, listo para instalar, con revestimientos de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluyen una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña creciente.

RECOMENDACIÓN

También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de clases API GL3 / GL4 para motores de alto rendimiento con el fin de evitar que el embrague patine incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros acoplamientos bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación de aceite de transmisión actual SAE 85W / 90. Recomendamos esto como lubricante. aceite para engranajes bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

* En algunos casos, puede ser necesario volver a trabajar la tapa del embrague y el brazo, consulte instrucciones & Video:

Instrucciones de instalación y adaptación

También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: instrucciones

Lista de herramientas:

SUGERENCIA: Herramienta Toptul

  • Trinquete; SW10
  • Destornillador plano de 5 a 6
  • Trinquete; SW14
  • Llave de boca abierta SW19
  • Llave dinamométrica hasta 100 Nm
  • Herramienta de sujeción de embrague
  • Extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios

Forro de embrague bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Discos de embrague Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nuestros nuevos forros de embrague de bgm PRO - ahora reequipar un embrague Vespa Cosa con las propiedades de los forros de embrague Honda CR80

El bgm PRO gira Los revestimientos de aluminio son discos de embrague muy mejorados para todos los embragues Cosa. Forros de embrague revolucionarios en el estilo Honda CR80 con significativamente más superficie, pero eso Plug & Play encajar en los acoplamientos Cosa normales!

Forro de embrague bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Revestimientos de embrague BGM PRO TOURING Alu tipo COSA2

  • Simbiosis perfecta de tecnología de carreras y confiabilidad para ciclistas de turismo.
  • Adecuado para todas las cestas de acoplamiento Cosa2 convencionales (ancho de correa como original, 14 mm)
  • Material de soporte de aluminio con superficie de contacto reforzada en las pestañas
  • Material de almohadilla de sinterización como Honda CR80 en un diseño amplio

Las pastillas de aluminio bgm PRO Touring combinan las ventajas de las populares pastillas de carreras CR80 con las altas exigencias de los ciclistas de turismo.

Compra forros de embrague aquí

Actualización del embrague de Vespa Cosa

SOPORTE DE BASE SÓLIDA

Los revestimientos utilizan un soporte de aluminio, cuyas orejetas tienen una gran superficie de contacto para la canasta del embrague. Esto hace que los revestimientos sean muy estables a largo plazo. El lento cizallamiento de las lengüetas, que a menudo ocurre con las cubiertas convencionales con vigas de acero, se elimina por completo debido a la gran superficie de contacto. El aluminio también hace que el acoplamiento sea más estable térmicamente. Esta es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, comenzar con una carga pesada en un paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. El ancho de las solapas está diseñado para ajustarse con precisión, de modo que las almohadillas queden en la canasta casi sin juego.

MATERIAL DURADERO Y DE AGARRE

El material de revestimiento de los discos de embrague es el mismo que el de los revestimientos de aluminio bgm PRO TOURING material sinterizado de alta calidad como se utiliza para las pastillas de carreras CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la variante TOURING, el acoplamiento es más suave y no agresivo. La gran superficie de apoyo también mejora la durabilidad.

Embrague Vespa frente a Cosa

 

TOTALMENTE COMPATIBLE

Los forros de embrague de aluminio bgm PRO TOURING están disponibles como Reemplazo 1: 1 para revestimientos de embrague Cosa2 convencionales. Armonizan perfectamente con los discos de acero estándar.
El grosor del paquete de almohadillas corresponde al del original, lo que significa que no es necesario utilizar calzas ni espaciadores. Las pastillas encajan en todos los embragues de serie de los modelos Vespa Cosa2, en los modelos PX125-200 a partir del año de construcción 1998, así como en todos los vehículos que han sido equipados con un embrague Cosa2. Los forros también son compatibles con embragues / cestas de embrague basados ​​en la tecnología Cosa2, p. Ej., Embrague –SC-, MMW, Scooter & Service o Ultrastrong.  (Ancho de la correa como original = 14 mm)

 

NO ADECUADO

Las pastillas no son adecuadas para embragues / cestas que han sido especialmente fabricadas para sujetar las pastillas de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC o similar (ancho de correa CR80 = 16 mm)

SUMINISTRO

El juego incluye:

  • 1x placa de cubierta de embrague (cubierta de una cara)
  • 3 discos de fricción del embrague (orientados a ambos lados)

Suficiente para un acoplamiento Cosa2.

CONCLUSIÓN: Los forros de embrague de aluminio BGM PRO TOURING son una mejora ideal para su embrague Vespa Cosa2.

Compra forros de embrague aquí

bgm PRO - Embrague Vespa Ultralube Superstrong

Hemos mejorado aún más el nuevo embrague más popular para la Vespa

La última versión del nuevo. Embrague para la Vespa se llama Ultralubricante Superstrong 2.0 ©. Está diseñado para todos los motores, desde los motores originales de la Vespa PX125, que tienen potenciales con 40cv.

Hemos sacado provecho a las amplias experiencias obtenidas a lo largo del tiempo para desarrollar el embrague Ultralubricante Superstrong 2.0.

Lubricacion patentada del embrague

Gracias al nuevo diseño de la carcasa de embrague, con el motor encendido el lubricante de engranaje resbala por el embrague para lubricar la arandela de embrague y el polígono responsable de la transmisión de potencia.

La tecnología establecida con los discos de embrague CR permite una manipulación al 100% controlada y un cambio de marchas absolutamente preciso, independiente del par o la potencia transmitida a la rueda trasera.

Esta es la nueva tecnología Ultralube lleva la Superstrong 2.0 al siguiente nivel y Garantía y placer de conducción única y permanente.

Lubricación única – desgaste reducido

Este nuevo embrague es el único de tipo Cosa que cuenta con la lubrificación de las piezas que se encargan de la transmisión de potencia para así Disminuir significativamente el desgaste del cubo de embrague.

Actualmente, la versión CR del embrague BGM Superstrong 2.0 Ultralube está disponible con los siguientes desarrollos:

Compatible con los pines elásticos de 67 y 68 dies

  • árbitro. BGM8420; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 67/68 dietas – 20 dietas
  • árbitro. BGM8421; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 67/68 dietas – 21 dietas
  • árbitro. BGM8422; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 67/68 dietas – 22 dietas
  • árbitro. BGM8423; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 67/68 dietas – 23 dietas

Compatible con los pines elásticos de 64 y 65 dies

  • árbitro. BGM8322; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 64/65 dietas – 22 dietas
  • árbitro. BGM8323; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 64/65 dietas – 23 dietas
  • árbitro. BGM8324; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de 64/65 dietas – 24 dietas

Compatible con los pasadores elásticos de 62 y 63 troqueles

También os ofrecemos el embrague con rectos servidos para motores que tiran mucho y motores con otro eje piñón múltiple, puesto que es extremadamente sólido y funciona sin problemas:

  • árbitro. BGM8623; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de BGM de 62/63 servido (rectos) – 23 servido
  • árbitro. BGM8624; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de BGM de 62/63 servido (rectos) – 24 servido
  • árbitro. BGM8625; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- para piñón elástico de BGM de 62/63 servido (rectos) – 25 servido

¡El diseño y la tecnología del embrague! ultralubricante © son protecciones por modelo de utilidad!

bgm tuning lambretta

De nouveau en stock: piezas de tuning de BGM pour Lambretta

Les cylindres Racetour d'une cylindrée de 195cc et 225cc et l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau disponible!

Cylindre BGM Racetour 225cc para Lambretta

Cilindro de sintonización -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst utiliza una larga experiencia en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). El cilindro está disponible con un cilindro de 195cc (tamaño Ø = 65mm) para los carters moteur petits de 125 à 175cc y de 225cc (alésage Ø = 70mm) para los carters moteur de 200cc.

Cilindro Achetez para Lambretta

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La puissance considerada Augmentée Procure des Sensations de Conduites Inédites.
Celle-ci est disponible même à bas régime et en plus, le couple fourni est tellement élevé que des démultiplications plus longues sont tout à fait possible. Grâce à la courbe de puissance presque linéaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d'origine de 200cc d'Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve à gauche, tout comme dans le cas d'un cylindre original. Il n'y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour est, par conséquent, ideal pour tous ceux qui ne souhaitent pas cambiador l'aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec: articulaciones, goujons et des petites pièces.
Nouveauté: piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Hoja de datos :

  • Cylindre en aluminium con revêtement céramique
  • Quatre goujons al nivel de collecteur de l'échappement
  • La distancia même entre los goujons para el pipe d'admission comme dans le cas d'un cylindre d'origine de 200cc
  • Pistón: Meteor (Made in Italy), avec un revêtement qui est progresivo éliminé colgante la période de rodage jusqu'à donner la rugosité optimal au cylindre et piston (RT195 = Ø = 65mm, RT225 = Ø = 70mm)
  • Segmentos: 2x1 mm (Made in Italy)
  • Culasse utilizada en CNC con cámara de combustión abaissée. Huit goujons. Hecho en Alemania
  • Taux de compresión optimiza la fiabilité, también bien avec a course de 58mm qu'avec 60mm
  • Diseño del transfer ideal pour des vitesses élevées, un fort couple et une large plage de puissance
  • Le prix d'acquisition se récupère à cause d'une consommation modérée
  • Toutes les surface d'étanchéité et tous les transferts disposent de suffisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu'au niveau maximal possible

Afficher manuel de montage: Manuel de montage cylindre BGM Racetour ref. BGM2225N

Embrayage BGM Superstrong de 46 dientes para Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d'embrayage garnis, 10 departamentos- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - l'original
Embrayage extrèmement résistant et facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong aliado del atributo tels que résistance, fiabilité et une utilization facile.
Esta es la base de n'importe quel moteur trafiqué.
La cloche d'embrayage masiva usinée en CNC asegura une concentricité parfaite et offre une haute rigidité de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien défini et le tout avec une souplesse sans égal. Cet embrayage est ideal tant pour les Lambrettistes randonneurs qui accordent une grande importancia à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d'un embrayage resistente et duradero.

Embrayage de Achetez para Lambretta
leer más

POTENCIA
El embrayage es una solución "plug and play" et fourni avec des ressorts d'embrayage doux (ref. BGM8010W) afin de s'adapter à una configuración moteur jusqu'à 20cv / 25Nm environment. Si vous montez des ressort renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Il existe trois versiones del departamento:

  • BGM8010W - doux (constante de raideur = 4,7N / mm)
  • BGM8010L - medio (constante de raideur = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - mayor (constante de raideur = 13,8 / mm)

MÓDULOS COMPATIBLES
L'embrayage BGM PRO Superstrong reemplaza l'embrayage d'origine de la famille Lambretta LI. Il est donc compatible con los modelos Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) et DL / GP.

Todas las piezas utilizadas en CNC están fabricadas en 42CrMo4.

Incluye:

  • Couronne usinée en CNC avec 46 o 47 abolladuras (selon modèle choisi)
  • Cloche d'embrayage usado en CNC
  • Butée d'embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d'embrayage soit compatible con el carter chaîne des modèles LI / SX et DL / GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d'espace entre le disque et l'axe de kick
  • Seis disques d'embrayage garnis
  • Cinq disques lisses d'embrayage de 1,5mm
  • El ressorts d'embrayage réf. BGM8010W (constante de raideur = 4,7N / mm, doux)
  • Embray de bague BGM PRO

La butée d'embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n'importe quelle couronne de 5 o 6 disques d'embrayage garnis. Lorsque les couronnes restent dans les tolérances admises par Innocenti, les pièces s'adaptent sans aucune modificación. Quand même, verifiez la cloche avant le montage.

CONSEJO:
 Commandez également des rondelles de calage. Celles-ci - disponible en 0,8-1,6 mm d'épaisseur - se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d'embrayage) et la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage: Outil para montaje de l'embrayage BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

 

 

bgm tuning lambretta

bgm Tuning Lambretta destacados de nuevo en stock

Además de nuestro catalogo bgm 2018 tenemos otra noticia para ti. Nuestros dos piezas de tuning bgm para Lambretta ahora están disponibles de nuevo: cilindro RT de 225 cc y embrague Lambretta Superstrong.

bgm Racetour 225 Lambretta cilindro

Cilindro Lambretta tuning bgm -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

En el desarrollo de los cilindros RaceTour, Mark Broadhurst incorporó sus décadas de experiencia en el tuning de scooters Lambretta y más de 1,700 cilindros de 2 tiempos afinados. Los cilindros de tuning bgm para Lambretta están disponibles con 195 cc (Ø=65 mm) para las carcasas pequeñas (125 – 175 cc), así como con 225 cc (Ø=70 mm) para las carcasas de 200 cc.

Compre aquí cilindro Lambretta

Más información

Los cilindros ofrecen importantes mejoras con respecto a la potencia y, por tanto, ideales para el uso diario.

La potencia se suministra incluso en un rango de revoluciones bajo y los kits ofrecen suficiente par que le permite conducir incluso con relaciones más largas. El desarrollo de potencia es muy constante, lo que significa que los motores Race Tour cayeron como un motor Innocenti 200 genuino pero con el doble de potencia.
Al igual que para el cilindro original, el carburador se coloca en el lado izquierdo. El marco u otras partes no requieren modificaciones. Por lo tanto, el cilindro RaceTour también es ideal para aquellos que desean mantener el aspecto de Lamnretta sin cambios pero, al mismo tiempo, no quieren renunciar al rendimiento.

El kit es fácil de instalar y viene con todos los pernos, arandelas, juntas, etc. necesarios.
Actualización: pistón fabricado en Italia por Meteor con revestimiento de rodaje.

Características:

  • Cilindro de aluminio revestido de cerámica
  • Cuatro fijaciones de muñón de escape
  • Separación de espárragos de entrada de 200 cc en cilindros de bloque pequeños y grandes
  • Pistón: Meteor (hecho en Italia), con revestimiento de rodaje (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Anillos de pistón: 2x1 mm (fabricado en Italia)
  • Cabezal anti-deformación totalmente mecanizado por CNC fabricado en aleación de palanquilla con rebaje en el orificio y cuatro tornillos de fijación adicionales (8 fijaciones en total). Hecho en Alemania
  • Relación de compresión para la máxima fiabilidad para 58 mm y 60 mm de carrera
  • Especificaciones de portabilidad para giras de alta potencia con mucho torque y amplia banda de potencia
  • La economía de combustible mejorada ahorra dinero al pagar el kit a largo plazo
  • Espesor de fundición mejorado alrededor de la culata y la junta de la base, por lo que se puede ajustar fácilmente

Instrucciones de montaje en formato PDF: bgm-Racetour-instrucciones de montaje del cilindro-BGM2225N

Embrague bgm Superstrong Lambretta 46 dientes

Embrague bgm Tuning Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 discos, 10 muelles- Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - el original
Embrague extremadamente duradero, fácil de usar: fabricado en Alemania
El embrague Superstrong es extremadamente duradero, absolutamente confiable y fácil de usar, perfecto para un ajuste eficiente.

La enorme araña de embrague mecanizada por CNC presenta una excelente concentricidad y es muy duradera. Por tanto, ofrece un acoplamiento perfecto del embrague y un desacoplamiento claro. Este embrague es ideal para los ciclistas de gira que valoran la alta calidad, así como para los corredores que buscan un embrague extremadamente duradero y estable.

Compra aquí embrague Lambretta
Más información

POWER
El embrague plug & play está equipado con resortes de embrague blando (BGM8010W) y, por lo tanto, está diseñado para soportar un rango de potencia de aproximadamente 20HP / 25Nm. Con muelles reforzados, también disponibles por separado en nuestra tienda online, el rango de potencia del embrague aumenta por encima de los 40 CV.

Los resortes están disponibles en las siguientes versiones:

  • BGM8010W - suave (k = 4,7N / mm)
  • BGM8010L - medio (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13,8 / mm)

SCOOTERS

El sistema bgm pro superfuerte Reemplaza el tipo de embrague común utilizado en todos los scooters de Lambretta LI. Por tanto, el embrague es compatible con Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), modelos DL/GP.

Todas las piezas mecanizadas por CNC del embrague están hechas de 42CrMo4.

El artículo incluye:

  • Piñón trasero CNC 46 o 47 dientes
  • Araña de embrague CNC
  • Placa de presión CNC
  • Adaptadores para utilizar la placa de presión con tapa motor Li / SX y dl / GP
  • Desplazamiento de la placa superior mecanizada por CNC para mayor espacio entre la placa superior y el eje de arranque
  • Seis dics de embrague
  • Cinco placas de acero de 1.5 mm
  • Diez resortes de embrague, BGM8010W (k = 4.7N / mm, suave)
  • casquillo de embrague bgm PRO

La placa de presión del embrague y la araña se pueden utilizar con cualquier otro piñón trasero de 5 y 6 placas del mercado de accesorios. Siempre que estén hechos con las medidas originales de Innocenti, es un ajuste recto. Si no se ajusta a esta especificación, es posible que sea necesario realizar algunas modificaciones.

SUGERENCIA: Recomendamos utilizar una arandela (disponible en nuestra tienda online) para espaciar el embrague. La arandela se coloca debajo del piñón y está disponible con un grosor de 0.8-1.6 mm. El voladizo del buje BGM (araña del embrague) al piñón BGM está en el rango de tolerancia de 0.10 mm a 0.12 mm.

Instrucciones de montaje como archivo PDF: bgm-superstrong-fit instrucciones-bgm8011nr46

 

 

bgm tuning lambretta

Nuovamente disponibili gruppo termico e frizione bgm tuning de Lambretta

Además del nuevo catálogo bgm 2018 abbiamo per te un'altra buona notizia: tornano ad essere disponibili due pregiati articoli BGM para la sintonización de los suyos Lambretta: el grupo termico Racetour 225cc y la friccion Superstrong a 46 denti, perfecta para el grupo termico Racetour:

Gruppo termico bgm Racetour 225 por Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Nella progettazione del gruppo termico RaceTour Mark Broadhurst tiene unito la sua esperienza pluridecennale nel tuning della Lambretta, así que venga nell'elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2 tempi. Ci sono cilindri bgm tuning da 195cc (alesaggio 65mm) por carter piccoli da 125-175cc e cilindri bgm tuning da 225cc (alesaggio 70mm) por carter motore da 200cc.

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Questi gruppi termici offrono una prestazione di gran lunga superiore, perfecti per un uso quotidiano e una guida piacevole.
La potenza è elevata già un bajo régimen di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia también per rapporti allungati. L'aumento della potenza è molto costante e quindi i motori RaceTour si presentano vienen un original Innocenti da 200 ma con un potenza doppia.

Il carburatore, come per il gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non è necessaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Pertanto il gruppo termico RaceTour è ideal per chi desidera lasciare immutato il design della Lambretta senza rinunciare alle ottime prestazioni.
L'articolo comprende tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria necessari.
Novità: il pistone è ora della Meteor (hecho en Italia) con grafitatura antigrippaggio.

Especificaciones:

  • Cilindro en alluminio con rivestimento en ceramica
  • Collector di scarico con quattro punti di fissaggio
  • Come per il cilindro originale from 200cc, the distanza tra prigionieri per il collettore di aspirazione è la stessa sia nella versione per motore piccolo e grande
  • Pistone: Meteor (hecho en Italia), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell'attrito in fase di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmenti: 2x1 mm (fabricado en Italia)
  • Testa cilindro massiccia e realizzata completamente en CNC con camera di combustione a incasso. 8 bulloni. Hecho en Alemania
  • Rapporto di compresse per la massima affidabilità sia per l'uso di corsa da 58mm che da 60mm
  • Traverseria ridisegnata per il funzionamento ad alta velocità, coppia elevata e un ampio spetro della potenza
  • Il ridotto consumo di questo gruppo termico compensa dunque il prezzo dell'articolo
  • Le superfici di tenuta ei travasi presentano sufficiente materiale per poter elaborare al massimo il cilindro

Istruzioni per il montaggio en formato PDF: Istruzioni per il montaggio - gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

Frizione bgm Superstrong 46 denti por Lambretta

Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - l'originale
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo - Made in Germany.
La base para un ottimo tuning del motor.
Il cestello della frizione, massiccio e realizzato con lavorazione CNC presenta un'eccellente rotondità so come un'elevata rigidità. Tutto questo consente di ottenere innesto e stacco della frizione perfetti. Ideal per chi percorre lunghi tragitti e desidera componenti di ottima qualità, así que venga per gli amanti delle competizioni alla ricerca di una frizione resistente e estable.

Acquista qui la frizione per Lambretta
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RENDIMIENTO

La frizione, pronta per il montaggio e dotata di molle morbidi (cod.art.BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a circa 20CV / 25Nm. Con le molle rinforzate, disponibili a parte nel nostro shop, l'intervallo di potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Sono disponibili i seguenti tipi di molle:

  • BGM8010W - morbido (k = 4.7 N / mm)
  • BGM8010L - medio (k = 6.8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13.8 / mm)

VEHÍCULOS
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente en tutti veicoli della series Lambretta LI ed è compatible con i modelli Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP.

Tutti i componentsi della frizione, con lavorazione CNC, sono stati realizado en acciaio 42CrMo4.

L'articolo comprende:

  • Corona posteriore en CNC con 46 o 47 denti
  • Campana frizione en CNC
  • Flangia spingidisco en CNC
  • Adattatore per utilizzare la flangia sia con il coperchio motore Li / SX che dl / GP
  • Disco frontale en CNC con rialzo per consentire sfficiente spazio tra il disco frontale e l'alberino messa in moto
  • Ser dischi frizione
  • Cinque dischi en acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, bacalao. Arte. BGM8010W (k = 4.7 N / mm, morbido)
  • Boccola frizione bgm PRO

La flangia e la campana frizione possono essere utilizzate con tutti gli altri dischi condotti e conduttori e corone. Se le corone rientrano nelle tolleranze Innocenti non è necessario apportare delle modifiche ai componenti. Se si combinada questi componenti è in ogni caso necessario effettuare una verifica della sporgenza della campana della frizione.


SUGERENCIA:
consigliamo di utilizzare también la rondella di rasamento per la frizione, disponible en una tienda parte nel nostro. Es una montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessore da 0.8-1.6 mm. Per la sporgenza tra il mozzo del cestello interno della frizione BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10mm a 0.12mm.

Istruzioni per il montaggio en formato PDFInstrucciones para el montaje de fricciones bgm-superstrong bgm8011nr46

 

 

bgm tuning lambretta

Piezas tuning de BGM para Lambretta ya disponibles

¡Tanto el cilindro RT de 195cc como el de 225cc vuelven a estar disponibles! Además acabamos de recibir otra vez el embrague Superstrong con 46 servido que se adapta perfectamente a dichos cilindros.

Cilindro 225cc bgm Racetour para Lambretta

Tuning cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

A la hora de desarrollar el cilindro RaceTour, Mark Broadhurst hizo uso de su amplia experiencia en el ámbito del tuning de Lambretta – con más de 1.700 cilindros preparados. Dicho cilindro está disponible con una cilindrada de 195cc (orificio Ø=65mm) para las carcasas de motor de 125-175cc y con 225cc (orificio Ø=70mm) para las carcasas de 200cc.

Cilindro Racetour

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Ofrece una potencia con elevada elevada, por lo cual se disfruta más conducir. Con este cilindro puesto, el motor se estira ya en bajas revoluciones y dispone de suficiente par para desarrollos más largos. Debido a la curva de rendimiento casi lineal, uno tiene la sensación de contar con un motor original de 200cc de Innocenti, pero con el doble del rendimiento.

El carburador está colocado en el lado izquierdo, tal como en la caja del cilindro original. No se requiere ningún tipo de modificación ni del chasis ni de las piezas de sujeción, por lo cual se presta perfectamente para todas aquellas personas que no quieren modificar el aspecto original de su vehículo, pero sí quieren conseguir un aumento de potencia.
Están incluidas las siguientes piezas: juntas, pernos de sujeción y pequeñas piezas necesarias para el montaje.
Actualización: Pistón con recubrimiento especial de rodaje, fabricado por Meteor (Made in Italy).

Datos tecnicos:

  • Cilindro de aluminio con camisa recubierta de ceramica
  • Cuatro pernos en la salida de escape
  • La misma distancia de los pernos de sujecion para el colector de admision como en el caso de un cilindro original de 200cc
  • Pistón: Meteor (Made in Italy), con un recubrimiento especial que produce el desgaste gradual de las rugosidades pequeñas existentes y las superficies del pistón y cilindro durante el rodaje (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmentos: 2x1mm (Hecho en Italia)
  • Culata fresada con máquinas CNC, bóveda de culata hundida. Ocho pernos de sujecion. Hecho en Alemania
  • La relación de compresión ofrece máximo nivel de eficacia tanto con una carrera de 58 mm como con 60 mm.
  • Diseño de lumbreras ideal para altas velocidades, alto par y una amplia gama de rendimiento
  • Debido al nivel de consumo moderado, el precio de adquisicion se recupera rapido
  • Todas las superficies de obturación y lumbreras disponen de suficiente material como para modificar el cilindro hasta el máximo nivel posible.

La mayoría de las instrucciones de instalación: Instrucciones de montaje del cilindro Racetour ref. BGM2225N

Embrague Superstrong con 46 servido por BGM para Lambretta

Embrague tuning -BGM PRO Superstrong 6 discos de embrague, 10 muelles- Lambretta LI, LIS, SX, TV (series 2, series 3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong: el original
Embrague extremadamente resistente, fácil de manipular - Made in Germany
Este embrague Superstrong aúna una resistencia y confiabilidad máximas y un manejo sencillo.
Constituye la base de cualquier preparación de motor confiable.
La carcasa de embrague mecanizada en CNC destaca por su rotación precisa resultando en un acomplamiento ideal y una separación de embrague con suavidad. Se presta perfectamente tanto para el conductor de scooter que viaja a menudo y prefiere comprar productos de alta calidad, como para el motociclista de carreras que necesita un embrague extremadamente resistente y duradero.

Comparar embrague para Lambretta
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RENDIR
El presente embrague es una solución “llegar y montar” y gracias a los muelles de embrague blandos montados (ref. BGM8010W) se adapta a todas las configuraciones de motor hasta aprox. 20cv / 25Nm. With Muelles reforzados (vendidos aparte) se puede montar incluso en motores que tienen más de 40cv. Los muelles de embrague están disponibles en tres versiones:

  • árbitro. BGM8010W – blando (elastica constante=4,7N/mm)
  • árbitro. BGM8010L – medio (elastica constante=6,8/mm)
  • árbitro. BGM8010F – duro (elastica constante=13,8/mm)

COMPATIBLE SIN MODELO
El embrague BGM PRO Superstrong reemplaza al embrague original de todos los modelos de la familia Lambretta LI. Se adaptan entonces a los modelos Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2, serie 3), DL/GP.

Todas las piezas del embrague mecanizadas en CNC están fabricadas con 42CrMo4.

Incluido:

  • Piñón trasero mecanizado en CNC con 46 o 47 dietas (según modelo seleccionado)
  • Caja embrague interior mecanizado y CNC
  • Disco interior embrague mecanizado en CNC
  • Adaptador para montar el disco embrague interior y el grifo del motor para los modelos LI/SX como DL/GP
  • Disco frontal embrague mecanizado en CNC con resalto para garantizar suficiente espacio entre el disco y el eje de arranque
  • Seis discos de embrague
  • Cinco separadores de embrague de 1,5mm
  • Diez muelles de embrague ref. BGM8010W (elástica constante=4,7N/mm, blando)
  • Casquillo embrague BGM PRO

El disco interior y la caja interior son compatibles con cualquier piñón trasero previsto para cinco o seis discos de embragues, a condition de que éste cuente con una tolerancia dentro del margen de Innocenti. En caso de querer combinar las piezas recién mencionadas, se recomienda revisar la caja interior de embrague antes del montaje.

CONSEJO:
 Pedir también arandelas de ajuste para el embrague. Se puede hacer por debajo del pinón trasero y están disponibles en 0,8-1,6mm. La holgura entre el buje de BGM (caja interior de embrague) y el pasador trasero de BGM debe encontrarse siempre dentro del margen de tolerancia de 0,10mm a 0,12mm.

La mayoría de las instrucciones de instalación: Útil para montar el embrague BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

 

 

bgm tuning lambretta

bgm Tuning Lambretta Highlights disponibles nuevamente

Adecuado para el nuevo catalogo bgm 2018, ahora son dos Bgm Tuning Lambretta Essenatials de nuevo en existencia. Nuestro cilindro RT de 225 cc y el embrague Lambretta Superstrong de 46 dientes, que armoniza muy bien con el cilindro, ya están disponibles de nuevo:

bgm Racetour 225 Lambretta cilindro

bgm Tuning Lambretta cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Mark Broadhurst ha incorporado su experiencia de varias décadas de puesta a punto de Lambretta y más de 1.700 cilindros de dos tiempos sintonizados en el desarrollo de los cilindros RaceTour. Los cilindros bgm Tuning Lambretta están disponibles con 195ccm (65 mm de diámetro) para las cajas de motor pequeñas con 125-175 ccm y con 225ccm (70 mm de diámetro) para las cajas de motor de 200ccm.

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Los cilindros ofrecen un rendimiento significativamente mayor y, por lo tanto, más facilidad de uso y placer de conducción para el día a día.
La potencia está disponible relativamente temprano en el rango de revoluciones y los kits tienen suficiente torque para impulsar relaciones de transmisión más largas. La entrega de potencia es muy uniforme, por lo que los motores RaceTour se sienten como un motor Innocenti 200 original pero con el doble de potencia.

Como el cilindro original, el carburador está en el lado izquierdo. No es necesario realizar cambios en el marco ni en las piezas adicionales. Esto hace que RaceTour sea el cilindro ideal para todos aquellos que no quieren cambiar el aspecto de su Lambretta, pero aún así no quieren renunciar al rendimiento.
Todas las juntas, espárragos y piezas pequeñas necesarios se incluyen en el volumen de suministro.
Actualización: Pistones ahora de Meteor (fabricados en Italia) con revestimiento de rodaje.

Caracteristicas:

  • Cilindro de aluminio revestido de cerámica
  • Conexión de tornillo cuádruple en la salida
  • Separación de espárragos de 200 ccm para el colector de admisión en la versión para motores pequeños y grandes
  • Pistón: Meteor (fabricado en Italia), con revestimiento drive-in (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Anillos de pistón: 2x1 mm (fabricado en Italia)
  • Cabezal macizo totalmente fabricado en CNC con cámara de combustión empotrada. Conexión de ocho tornillos. Hecho en Alemania.
  • Relación de compresión para máxima fiabilidad cuando se utiliza con carreras de 58 mm y 60 mm.
  • Diseño de puertos para altas velocidades de crucero, mucho par y una amplia gama de potencia
  • El precio de compra se refinancia mediante los valores de consumo moderados
  • Hay suficiente material en todas las superficies de sellado y canales para mecanizar el cilindro al máximo.

Muestre las instrucciones de instalación como PDF: bgm-Racetour-Cylinder-Installation-Instructions-BGM2225N

Embrague bgm Superstrong Lambretta 46 dientes

Embrague bgm Tuning Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 discos, 10 muelles- Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - el original
Acoplamiento extremadamente resistente, muy fácil de usar - Made in Germany
El acoplamiento Superstrong combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un funcionamiento sencillo.
Es la base de cualquier ajuste de motor sólido.
La canasta de embrague maciza fabricada por CNC tiene una concentricidad excelente y una rigidez torsional extremadamente alta. Por lo tanto, ofrece un comportamiento de acoplamiento perfecto con un punto de pulido claramente definido y un corte limpio. Puede ser utilizado por ciclistas de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

Compra aquí un embrague Lambretta
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CUMPLIMIENTO

El embrague listo para instalar está diseñado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 8010PS / 20Nm utilizando los resortes de embrague blando (BGM25W) instalados. Los resortes reforzados, que están disponibles por separado, amplían el rango de rendimiento del embrague a más de 40 hp. Están disponibles los siguientes tipos de resortes:

  • BGM8010W - suave (k = 4,7N / mm)
  • BGM8010L - medio (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13,8 / mm)

VEHICULOS
El bgm Pro Superstrong reemplaza el tipo de acoplamiento convencional utilizado en toda la familia de vehículos Lambretta LI. Por lo tanto, adecuado para Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), modelos DL / GP.

Todas las piezas mecanizadas por CNC del acoplamiento están hechas de 42CrMo4.

El volumen de suministro incluye:

  • Piñón trasero CNC con 46 o 47 dientes
  • Araña de embrague CNC
  • Placa de presión CNC
  • Adaptador para utilizar la placa de presión con la tapa del motor Li / SX y dl / GP
  • Placa de cubierta mecanizada por CNC con hombro para garantizar suficiente aire entre la placa de cubierta y el eje del motor de arranque.
  • Seis discos de embrague
  • Cinco discos de acero de 1.5 mm
  • Diez resortes de embrague, BGM8010W (k = 4,7N / mm, suave)
  • enchufe de acoplamiento bgm PRO

La placa de presión del embrague y la araña también se pueden utilizar con todos los demás piñones de embrague de cinco y seis placas. Siempre que los piñones estén dentro de las tolerancias de Innocenti, esto encaja sin necesidad de volver a trabajar las piezas. Con tales combinaciones, se debe verificar la protuberancia de la araña de acoplamiento en particular.

SUGERENCIA:
 También solicite la cuña para espaciar el acoplamiento. Se instala debajo del piñón del embrague y está disponible en espesores de 0,8-1,6 mm. La protuberancia del cubo BGM (araña de acoplamiento) al piñón BGM está en el rango de tolerancia de 0,10 mm a 0,12 mm. Se establece una distancia suficientemente grande utilizando arandelas de empuje de varios espesores. Si la distancia es demasiado pequeña, el embrague no funciona libremente.

Muestre la ayuda de instalación como PDF: bgm-superstrong-assembly-aid-bgm8011nr46

 

 

Ayuda para centrar el embrague -BGM PRO, Lambretta Superstrong- LI, LIS, SX, TV (serie 2-3) - sólo se puede utilizar con BGM8011 art. BGM8011TL2

Ayuda para el montaje del embrague Lambretta Superstrong

Para nuestro embrague BGM Superstrong Lambretta, ahora también podemos ofrecer la ayuda de centrado adecuada para insertar los resortes.

Con la ayuda de centrado BGM8011TL2 Es muy fácil colocar todos los resortes en su lugar de uso durante el montaje.

El embrague con sistema de compresor de embrague incorporado

El BGM Superstrong para Lambretta ya tiene un sistema de compresor de embrague "incorporado".

El acoplamiento viene con dos tornillos y tuercas largas para este propósito.
En la cara de la araña de acoplamiento, dos de las patas están marcadas con un punto, en la parte inferior del cual está el orificio roscado para el tornillo.

Totalmente práctico y muy fácil de usar:

Aquí se enroscan los tornillos para pretensar la placa base.

El corte en la ayuda de centrado deja al descubierto áreas para las tuercas altas, que se utilizan para precargar el acoplamiento para el montaje.

 

Muy simple: tan pronto como el acoplamiento esté pretensado, la ayuda de centrado se puede extraer fácilmente.

 

 

 

Super fuerte

Superstrong - los embragues bgm PRO para Vespa y Lambretta

Bgm - esta es la marca de Scooter Centers, se ha corrido la voz hasta ahora y no es ningún secreto, al contrario. En 2017 celebramos 25 años Scooter Center y toda nuestra experiencia y saber hacer fluye hacia nuestros productos bgm. Estamos orgullosos del bgm y del nuestro Embragues superfuertes.

Los aspectos más destacados en el desarrollo de productos fueron sin duda los

Superstrong: la etiqueta mantiene lo que promete

El acoplamiento bgm PRO es LA solución plug & play - Made in Germany.

Vespa bgm PRO superfuerte smallframe embrague HECHO EN ALEMANIA

 

El superfuerte Embrague unidos

  • durabilidad extrema,
  • absoluta fiabilidad y
  • operación fácil.

La enorme canasta de embrague fabricada por CNC ofrece una excelente concentricidad y una excelente rigidez a la torsión. Por lo tanto, ofrece un comportamiento de acoplamiento perfecto con un punto de pulido claramente definido y un corte limpio. Puede ser utilizado por ciclistas de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

Embragues Vespa disponibles

Los acoplamientos bgm PRO SUPERSTRONG vuelven a estar disponibles

Aquí se llega directamente a los acoplamientos Superstrong en el Scooter Center Tienda

 

Embragues Vespa disponibles

Nuestro mejor embrague Vespa vuelve a estar disponible

A tiempo para la temporada de verano es nuestra embrague bgm Superstrong para la vespa Largeframe Modelos disponibles nuevamente. El acoplamiento robusto y confiable es tan popular que desafortunadamente a veces nos agotamos.

Nueva generación de discos de fricción para el embrague de Vespa

A partir de ahora entregamos el bgm superstrong y CR superfuerte con una nueva generación de discos de acero. ¿Sabías que los discos de acero deben instalarse en un orden determinado?

Embrague Vepsa Superstrong para Vespa Largeframe P1390241

Embrague Vepsa Superstrong para Vespa Largeframe P1390241

El nuevo embrague es cada disco está claramente marcadopara que siempre quede claro en qué posición debe encontrar su lugar.

bgm Superstrong - nuevos discos de fricción para el embrague Vespa

bgm Superstrong - nuevos discos de fricción para el embrague Vespa

Todas las lentes se han rediseñado y el ajuste se ha optimizado.

Al disco en la posición dos se le dio una curvatura definida en un radio especialmente diseñado, de modo que se logre un comportamiento de separación limpio en todas las condiciones de carga cuando se acciona el embrague.

Los discos de acero se someten a pruebas en serie, durante las cuales siempre vigilamos la concentricidad y la calidad plana, así como la calidad y dureza del material. Todos los discos de acero están aquí en el rango de 10 hr.

A excepción de la optimización de los discos de acero, nada cambia en el concepto probado y estable del embrague Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc.

 

bgm pro superfuerte honda cr vespa

NUEVO: embrague bgm PRO Superstrong “CR” para Vespa

Nuestro 1000 veces probado embrague bgm PRO Superstrong para Vespa Largeframe-Motores recibió una actualización.
En la versión "CR superfuerte”Los revestimientos del embrague CR se pueden montar sin mecanizar.

BGM8299

 

 

Acoplamiento premontado disponible

Solo la superficie superior está especialmente procesada y ofrece espacio para el refuerzo de la placa de cubierta.
Nada cambia en el mero montaje del propio acoplamiento.

Superfuerte CR 045

fácil instalación

Por regla general, como en la versión Cosa del Superstrong, basta con mecanizar la tapa del embrague.
Lo necesario Información sobre esto puedes encontrar en Área de descarga de artículos en nuestra tienda

 

Superfuerte CR 040

La cesta de embrague de la versión CR no ha aumentado de diámetro exterior.

Solo cambiamos el contorno para que las pastillas CR encajen sin mecanizar.

Superfuerte CR 038
Todos los demás componentes, como el cubo, el piñón y los discos de acero, son idénticos a los la versión Superstrong Cosa.

Embragues Vespa nuevos:

El Superstrong CR está disponible en las siguientes versiones:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (el engranaje primario grande tiene 67 o 68 dientes)

Vespa PX200 (el engranaje primario grande tiene 65 dientes o el engranaje primario BGM tiene 64 dientes)

Botiquín

Alternativamente, por supuesto, también puede armar su propio acoplamiento CR.

 

Recomendación para monstruos de torsión

Para motores de alto par, le recomendamos que cambie el Engranaje primario a 64 dientes también uno kit de reparación reforzado. Los resortes más fuertes ofrecen una mejor absorción de impactos y digieren mecánicamente el par más alto de los motores Monster mejor que sus contrapartes de serie.

 

Ventajas de las gomas CR

Tenemos las ventajas de las pastillas CR en motores potentes en Contribución de los conjuntos de cobertura ya mencionado. Aquí hay un extracto de él nuevamente:

"¿Por qué un forro de embrague tan pequeño y plano puede funcionar mejor que el forro de corcho más grande?"
Además del material de revestimiento con un mejor coeficiente de fricción, las palabras clave aquí son "radio efectivo".
El factor decisivo es el diámetro exterior en relación con la altura del revestimiento y el radio resultante.

Juego de pastillas Honda 012

Esto significa que el brazo de palanca que mira hacia el par que actúa sobre el buje es más largo y tiene el mismo diámetro exterior porque el centro del revestimiento está más alejado del punto de pivote del eje. Al final, la simple ley del apalancamiento. Por lo tanto, es “más fácil” que el forro del embrague haga frente al par introducido. Así que literalmente se sienta en la palanca más larga.

Por un lado está la física común y ubicua y por otro lado el tipo de material de revestimiento que permite que un embrague con revestimientos CR transmita un par mayor con la misma fuerza de presión de los resortes.

Un juego de pastillas CR permite un embrague limpio y de separación libre con muy poco recorrido de la palanca. El material de revestimiento también permite operaciones de conmutación muy sencillas y seguras a altas velocidades.

Aceite para engranajes para embragues con revestimiento CR

Recomendamos un aceite con las especificaciones Jaso MA / MA2 o API GL-4 como lubricante para estos forros de embrague.
Por ejemplo que Valvolina 10W40 MA2.

Aceite -VALVOLINE 4T- 4 tiempos SAE 10W-40 mineral

¡Actualice para los tipos de embrague Vespa Cosa2!

Más potencia, más par, más de todo ... Esto es lo que ofrecen los nuevos motores Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
El par concentrado de estas unidades tiene que llegar a la carretera de alguna manera.
Una de las interfaces más importantes entre el martillo de vapor y la carretera es también el acoplamiento.

Superfuerte CR 050

 

Tiene uno de los trabajos más duros en el motor. Por un lado, cada pequeño par de torsión debe transmitirse a la caja de cambios con la menor pérdida posible y, por otro lado, la confiabilidad, la durabilidad y la facilidad de uso deben ser una cuestión de rutina.

Hasta ahora, la regla que se aplicaba a los embragues de Vespa era que cuanta más potencia desea mantener bajo control, mayor es la resistencia del resorte que debe elegir para los forros de embrague de corcho.
Sin embargo, un embrague tan "mejorado" a menudo requiere un esfuerzo casi hercúleo para operar. La palanca del embrague es realmente increíblemente difícil de tirar, por lo que tampoco hay una solución real ...

Para que el embrague proporcione propulsión de manera confiable a largo plazo, la fuerza del resorte debería aumentarse a potencias del motor de más de 35 HP y el par resultante de tal manera que la presión superficial de los revestimientos de corcho alcance sus límites.
El corcho de material natural comienza a comportarse como una esponja a altas presiones e influye así en el punto de trituración y el comportamiento del embrague. El material simplemente se ve abrumado por la deformación plástica, el par de actuación y la carga mecánica durante la fricción por deslizamiento. Si el material de corcho se ha deslizado bajo una carga tan alta, es decir, el embrague se ha deslizado, la superficie de la cubierta se quema y el material ya no puede adherirse al disco de acero.

Juego de pastillas Honda 002

Pero, ¿cómo se obtiene un embrague que funcione bien con fuerzas operativas bajas y un alto nivel de par transmisible?
El único remedio aquí es un material de almohadilla diferente con un mejor coeficiente de fricción y un truco de la física ...

El material de las almohadillas del sector de las motocicletas se considera muy resistente. Desafortunadamente, aquí no hay pastillas que encajen directamente en un embrague Vespa.
Por eso disponemos de forros de embrague mecanizados a la medida, que se utilizan, por ejemplo, en el VFR400 y el Honda CR.

Debido al procesamiento, el Revestimientos de embrague sin más cambios en los componentes existentes en los conocidos acoplamientos Cosa.
El revestimiento superior debe asumir la función de la placa de cubierta como un acoplamiento Cosa normal.
Esta cubierta también está mecanizada en la parte superior para que haya espacio para el circlip.

Juego de pastillas Honda 005

El paquete de revestimiento en sí y el procesamiento necesario cambian la altura total del paquete de revestimiento. Las gomas CR son un poco más planas en el paquete que las gomas de corcho Piaggo originales.
Para compensar esta dimensión y dar más estabilidad a la superficie superior, se puede insertar una arandela como refuerzo en este punto.
Al reequipar un Superstrong o un acoplamiento Cosa convencional, se debe comprobar en cada caso individual si esta arandela es absolutamente necesaria como espaciador.

Superfuerte CR 045

Juego de pastillas Honda 003

La base de los revestimientos CR está hecha de un material de aluminio de alta resistencia y es mucho más gruesa que la base de acero de una superficie de corcho convencional.
Este hecho ayuda a que las narices sean más resistentes a golpes en la canasta del embrague. Sin embargo, si los resortes de los amortiguadores de la transmisión primaria están rotos o flojos, ni siquiera los orificios anchos de los forros del embrague ayudarán. Los picos de fuerza se transmiten al embrague sin obstáculos. Un remedio aqui conjunto amortiguador reforzado.

Las narices más fuertes de los forros del embrague CR también se encuentran en un área más grande en la canasta del embrague de la “variante Cosa” del Superstrong.
En comparación aquí con una superficie Piaggio Cosa. A la izquierda, el revestimiento del embrague CR adaptado - a la derecha Piaggio Cosa.

Juego de pastillas Honda 008

Sin embargo, al mirar las almohadillas CR, uno se pregunta claramente: "¿Por qué una almohadilla de embrague tan pequeña y plana puede funcionar mejor que la almohadilla de corcho más grande?"
Además del material de revestimiento con un mejor coeficiente de fricción, las palabras clave aquí son "radio efectivo".
El factor decisivo es el diámetro exterior en relación con la altura del revestimiento y el radio resultante.

Juego de pastillas Honda 012

Esto significa que el brazo de palanca que mira hacia el par que actúa sobre el buje es más largo y tiene el mismo diámetro exterior porque el centro del revestimiento está más alejado del punto de pivote del eje. Al final, la simple ley del apalancamiento. Por lo tanto, es “más fácil” que el forro del embrague haga frente al par introducido. Así que literalmente se sienta en la palanca más larga.

Por un lado está la física común y ubicua y por otro lado el tipo de material de revestimiento que permite que un embrague con revestimientos CR transmita un par mayor con la misma fuerza de presión de los resortes. Los juegos de revestimientos son adecuados para todos los acoplamientos Cosa 2. Un superfuerte existente también se puede adaptar o montar usted mismo fácilmente.

Un juego de pastillas CR permite un embrague limpio y de separación libre con muy poco recorrido de la palanca. El material de revestimiento también permite operaciones de conmutación muy sencillas y seguras a altas velocidades. Recomendamos un aceite con las especificaciones Jaso MA / MA2 o API GL-4 como lubricante para estos forros de embrague.
Por ejemplo que Valvolina 10W40 MA2.

El juego de almohadillas está disponible con y sin arandelas de acero:

Si está convirtiendo un embrague Cosa normal, también recomendamos un juego de resortes reforzados:

BGM8800A - Juego de muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 piezas

BGM8801A - Juego de muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 piezas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Embrague Lambretta nuevo MADE IN GERMANY

El bgm Super fuerte Una nueva familia esta creciendo Bolso de mano Lambretta.

Con el acoplamiento BGM Superstrong para Modelos Lambretta GP y LI ahora podemos ofrecerle un embrague para su Lambretta con piñones de 46 y 47 dientes.

 

El volumen de suministro incluye el kit de embrague completo con 6 discos y 10 resortes, incluidas las placas de presión para la Lambretta GP y la tapa de la caja de cambios LI / SX.

Acoplamiento lambretta fabricado en alemania

Embrague Lambretta con 6 discos

Revestimientos de embrague, placas de acero y resortes.

Discos de embrague Lambretta Superstrong BGM8006

 

Embrague Lambretta con 10 muelles

Con los resortes 10 bgm PRO XL y el Revestimientos de embrague de 6 discos bgm también se puede transmitir un par muy alto con una relación de reducción muy corta del piñón al piñón: Matemáticamente hasta 60 Nm.

Por el uso de diez plumas tiene muchas opciones para determinar la selección perfecta de fuerza de resorte para su motor.

 

Ruedas de cadena de 46 y 47 dientes

Con las ruedas dentadas tiene la posibilidad de elegir entre 46 dientes y 47 dientes.

Debido al diseño muy abierto, la rueda dentada permanece muy liviana y puede penetrar suficiente aceite en el casquillo del acoplamiento en cualquier momento.
Los flancos de las ruedas dentadas se extienden para dar suficiente espacio a otras combinaciones de forros de embrague y discos de acero.

Junto con la piñones bgm puede armar su propia gradación individual dependiendo de la caja de cambios.

 

Embrague Lambretta Superstrong BGM8011R46 (4)

 

Araña de acoplamiento, placa base y placa de cubierta

Para garantizar una buena operatividad, la araña de acoplamiento, la placa base y la placa de cubierta se han reconsiderado por completo.

Se alargó la araña de acoplamiento y se adaptaron los flancos a la placa base. Esto garantiza una buena facilidad de movimiento incluso bajo cargas de alto impacto sin que la placa base tienda a bloquearse. Este efecto se ve reforzado aún más por los 10 resortes sostenidos uniformemente.

El voladizo de la araña de acoplamiento a la rueda de la cadena es de 0,1 mm como máximo. Manteniendo esta baja tolerancia y utilizando el casquillo de acoplamiento BGM, se garantiza permanentemente un guiado limpio y bueno de la rueda de cadena.

 

Compresor de embrague incorporado

Práctico; el compresor de embrague integrado.

Con 2 tornillos puede cambiar fácilmente la almohadilla o el resorte. Dos tornillos son más ligeros y más fáciles de guardar que el hermano mayor del taller, especialmente cuando está fuera de casa en recorridos más largos.

Embrague Lambretta Superstrong con compresor de embrague

Comprar embrague Lambretta