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Scooterist Weekender Colonia 2022 – Clubes y expositores

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Ha pasado casi un mes desde nuestra fiesta de fin de semana, pero todavía estamos totalmente emocionados de que todos hayan venido e hicieron del evento lo que fue: ¡Un gran espectáculo personalizado con un gran ambiente constante en todos los aspectos! El completo Scooter Center El equipo dice: ¡¡¡GRACIAS!!!

Después de presentar aquí los scooters ganadores del espectáculo personalizado, hoy le mostraremos qué clubes, distribuidores de posventa, personas influyentes, youtubers, revistas y, por supuesto, distribuidores y talleres han venido a Colonia. Aquí, también, cortésmente hacemos una reverencia y decimos: ¡GRACIAS!

Clubes

bella

Dado que 2004 es el bella ig una asociación registrada con el propósito de permitir la conservación, restauración y cuidado de scooters históricos de las obras de Zündapp.

El Bella-IG fue fundado por dos entusiastas de Bella en 1984. Junto con sus clubes hermanos en Gran Bretaña y América del Norte, ahora cuenta con más de 250 miembros. La "Familia Bella" lleva una colorida vida de club con la revista del club, el foro, el suministro y reposición de piezas de Bella y la reunión anual de Bella organizada por miembros de IG en diferentes regiones.

Poder oculto

No solo por la proximidad local, tenemos una relación particularmente buena con el club fundado en 1990 como Hidden Power Scooter Club Hagen. Surgió de la Hagen Modvereinigung, que fue fundada en 1986. Parka Volme Society Hagen.
Los espectáculos personalizados organizados por Hagen a principios de la década de 2000 establecieron estándares que nos complace utilizar como guía. Con las vacaciones en
Sauerland, el HiH también estableció estándares en el calendario de carreras.

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club de patinaje celta

Otro club tradicional del norte de Alemania cuya grada nos hizo muy felices. Fundada en 1994 y siempre a la vanguardia. En el espectáculo personalizado, los muchachos frente a nuestro bar sirvieron estimulantes circulatorios helados en las rocas con su máquina Jägermeister. También hubo tres trofeos para las motos que trajeron.

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Lambretta Club España

¡Félix es un verdadero aprendiz de todos los oficios y, como tal, también presidente del Club Lambretta de España! ¡Las palabras realmente no son suficientes para describir su entusiasmo por la acción e inventiva! En nuestro fin de semana se tiró en el stand del Club Lambretta de España, ofreció su maravilloso libro sobre la producción de Serveta/Lambretta en España y dejó salir los pequeños 45 dando vueltas de sus estuches de discos en ambas noches.

Lambretta Club Alemania

Lambretta Club Alemania te da atractivo SX. ¡Si tuviéramos que explicarlo, no lo entenderías! La habitual apariencia simpática, aquí en las partes de la imagen del siempre alegre ex miembro de la junta.

Destornillador negativo

Faltan pocos días para el 30 aniversario de la llave inglesa con carreras de resistencia como parte del DBM y Nighter en Worpswede. CLIC! ¡Con el nombre del club hay que tener sentido del humor y ser simpático!

menos destornillador facebook

Scoot diablos

Christian y Ronny de Scoot-Devils SC Seevetal trajeron dos demostradores de rodillos Zirri a nuestro último Open Day. BLOG. Los dos trajeron un corredor Scauri de propiedad prominente al espectáculo personalizado.

Saludos a Mathias Scherer ;-) Tenemos curiosidad por ver qué presentarán Christian y Ronny como próximo proyecto.

ScootdevilsFb

Cuarto de jugar

Auto descripción: "Tonterías de metal, principalmente en 10 pulgadas". ¡Hermoso eufemismo del norte de Alemania! Lo que se está desarrollando aquí, cualitativa y cuantitativamente, es solo mierda enfermiza de otro planeta.

sala de juegos fb

Espíritu de scooterista 84

marieke y marcus han sido hiperactivos en la escena scooter alemana e inglesa desde la década de 84. El '90' en el nombre hace referencia al año en que explotó el culto a Scooterboy y ha crecido en popularidad desde los años XNUMX. como organizador de Derretimiento del scooter han establecido un evento internacional completamente fuera del conocido calendario de carreras en febrero. Las inscripciones están abiertas ;-)

La mitad de la barra

…está en el Scooterszene es un eslogan popular para reunirse con amigos y personas de ideas afines en un tiempo libre para correr o nitro y brindar juntos con una bebida fría. La organización resultante del mismo nombre se ocupa de los scooteristas que han tenido un accidente y, en el peor de los casos, de sus dependientes que están en necesidad. Porque algunos nunca volverán a estar en el bar a las y media.

Destrozando cabezas de baba Ostholstein

Uno de los primeros clubes en Alemania. Fundados en Lübeck en 1986, ese mismo año iniciaron una carrera en Pentecostés, que se basó en los mítines ingleses y se convirtió en un éxito total y en el inicio de un movimiento. Aquí, también, el club probablemente podría equipar un espectáculo personalizado completo solo con los propios scooters del club.

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Vesbeachy

Vesbeachi es la reunión de scooters de hojalata de todas las marcas en la playa. La Jelto organiza esto y fue una reunión súper popular desde el principio. La segunda ronda se llevará a cabo a principios de octubre en la playa de Beachclub Nethen y, por petición popular, se extenderá una noche. Anunció un poco el Vesbeachi con nosotros y si aún no tiene sus boletos, puede obtener ayuda aquí -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Alemania

la Vespa Club de Alemania eV (VCVD para abreviar) ha existido durante casi tanto tiempo como la Vespa ha estado inspirando al mundo.
Los clubes Vespa más antiguos de Alemania se fundaron en 1950. El Vespa Club voluntario de Alemania es la organización paraguas de los clubes Vespa alemanes oficiales. Si sumas el número de conductores organizados allí, entonces el Vespa Club de Alemania representa el
Intereses de más de 4.000 amigos de Vespa y, por lo tanto, es uno de los clubes de marcas más grandes de Alemania, por lo que nos alegró la visita del VCVD.

Vespa chicos Colonia

Las Vespa Jungs Colonia son una asociación de Colonia Vespisti que abordan actividades conjuntas relacionadas con las Vespas. El grupo es muy grande y los viajes juntos son legendarios.

Facebook de VJC

peludo zossen

La Zottel Zossen Scooter Association ha existido durante 33 años y han establecido una serie de carreras, salidas nocturnas y scooters personalizados durante este tiempo. Probablemente podría configurar fácilmente su propio espectáculo personalizado con sus costumbres. Esa no es la única razón por la que fue un gran honor para nosotros que vinieran con muchos cubiertos y montaran las dos gradas más grandes del club junto con la sala de juegos.

Facebook

Mercado de repuestos

buscador de lambretta

El Sam dio en el clavo con su nombre comercial. Con más de 60 Lambrettas y Vespas usadas en stock en 2840, Rumst, Bélgica. Si necesita o está interesado, solo contáctenos info@lambrettafinder.com correo

Lambrettafinder.es

Coles

estación de scooters

Estación de rodillos Fb

Thilo y Sebastián

Revistas y Canales de Youtube

Compañeros de estaño

Además de su canal de YouTube, Timo también tiene una tienda online con productos seleccionados que nos presentó. El canal de YouTube bastante exitoso y bien hecho de Timo tiene que ver con Vespas. Ya sean conversiones individuales, restauraciones, reparaciones o tuning. Por supuesto, también encontrará tutoriales sobre todos los temas, incluidos todos los trabajos de chapa o consejos de ajuste. Éste Enlace a YouTube

Salvaje Scooters

Salvaje Scooters está totalmente comprometido con la personalización y el ajuste de PX. El Kevin arrasa supercostumbres sin parar y su último trabajo es el CUDA. Además de los propios scooters de Kevin, también tuvo una serie de exhibiciones de su proyecto de calendario personalizado al principio. Kevin presenta costumbres, tiendas y todo lo relacionado con nuestra escena en su canal de YouTube.

Salvajescooters.Delaware

scooter

El Revista Scootering es la revista de culto de Inglaterra. Scootering se ha publicado de forma continua desde 1985. Las noticias mensuales sobre costumbres, restauraciones, conversiones, revisiones, conocimientos y antecedentes técnicos y una visión profunda de la escena scooter hacen que valga la pena leer Scootering. En la edición actual de octubre también hay un artículo sobre nuestro fin de semana.

scooternova

Cuando Andy nos habló de su plan para publicar una revista impresa en la Eurolambretta 2016 en Geiselwind, fruncimos el ceño. Y estaban completamente equivocados. ScooterNova se ha establecido firmemente como una revista independiente de scooters. ScooterNova Magazine es muy atractiva tanto en términos de contenido como de estética. La atención se centra en los scooters Lambretta y Vespa, pero ocasionalmente también hay informes sobre DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp y otros scooters antiguos. Con palabras propias: "Producida en el Reino Unido, ScooterNova es una revista a la que nosotros, como scooteristas, nos enorgullecemos de poner nuestro nombre, y una revista que los lectores se enorgullecen de tener en su mesa de café". ¡Palabra!.

scooteria

Si te gusta el tema de Vespa moderna y GTS, te interesará el scooteria Canal de Youtube de Marc no se puede evitar. ¡Su amor por las Vespas y Lambrettas comenzó como un mod a finales de los 70 y principios de los 80! Y la influencia todavía es claramente visible hoy. Junto con el café racer 69 ¡Condujeron al espectáculo personalizado en su GTS Customs desde Berlín!

Marcas y Comerciantes

Nos encantaría presentar a cada uno de los treinta expositores en detalle y todos los aspectos destacados, características especiales, servicios y primicias mundiales presentadas. Desafortunadamente, dado que esto está más allá del alcance, solo hay algunos aspectos destacados del área del motor.

¡amigo de lata!

café racer 69

Desarrollo del mono loco

Actuación de la casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center por supuesto, se robó el show con los estrenos mundiales anunciados con mucha anticipación. A las 15:2 horas en punto, Mickey y Lorenzo dieron a conocer y pusieron en marcha su nuevo XNUMX cilindros en el escenario. Después de años de trabajo de desarrollo, fue un momento bastante bueno con potencial para poner la piel de gallina para ellos dos y muchos otros.

Más sobre el motor en SLUK escrito por el pegajoso

Rímini Lambretta

Clásicos voladores

GoWoMo

Jola

ola rey

LocoRuedas

McCloudts

Rodillo de hojalata nagy

NISA

Pinasco

Pinasco tiene una 251cc completa Smallframe motor presentado. Como cilindro se utiliza un viejo conocido, el cilindro basado en el diseño T5 con un diámetro de 73 mm y una carrera de 60 mm, que ya conocemos del conjunto motor PX conocer CLIC. La fase de prueba de los motores se ha completado y pronto estará disponible otro concepto de motor Smallframe- Anillo a la izquierda.

PCL Córcega

Powolotti

Rehab

Retrospectivo

saco de rodillos

sucram

BGM

Ahora viene un poco de publicidad en nuestro propio nombre. Trabajo de desarrollo en un nuevo BGM El cilindro se completó a tiempo para el espectáculo. Y así, entre otras cosas, presentamos el trabajo de desarrollo en nuestro stand de bgm.

El cilindro es para todos los motores MotoVespa 160 y puede ser controlado por pistón o impulsado con un dispositivo de succión de diafragma disponible adicionalmente. Esto significa que los motores MotoVespa finalmente pueden recibir una potencia contemporánea sin tener que instalar otro motor directamente.

Debido a la regulación de la licencia de conducir 125, el cilindro también estará disponible con un diámetro reducido.

La nueva serie de cilindros se completa con un cilindro de ajuste para la Vespa GS 150. ¡Más sobre eso aquí pronto!

Excelentes lambrettas

Súper Lui Tom

garaje de Stoffi

vehículo

Nube 8

ZDiseño

Gracias a nuestros fotógrafos:

CRISIS ESTUDIO®

y Zoe León

Video

29/09/2022/by Felipe

Alex construye un motor Vespa Quattrini de 252 cc 5

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Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

08/02/2022/by alex

Alex construye un motor Vespa Quattrini 252ccm 4 - etapa 2 con prueba de escape

Largeframe, M244 Cuattrini, Noticias, prueba, Taller SC, Vespa

En la cuarta parte de nuestra pequeña serie de blogs hagamos los siguientes cambios en nuestro motor de prueba:

El cilindro está al pie con dos 1 mm. Espaciadores Elevado 2 mm más en comparación con la etapa de construcción 0.5. Esto cambia el ángulo de control de los canales de transferencia de 124 ° a 126 °. La salida está fresada para ajustarla a un ángulo de control de 190 °. Para ello, la salida del cilindro se elevó 1.8 mm. El ancho de salida permanece sin cambios en 57%.

Los primeros intentos se hacen con el Elron.

Los sistemas de escape algo nerviosos mostrarían un cambio claro en la dirección del rendimiento con los cambios realizados, pero el Elron casi no está impresionado por las especificaciones del cilindro y conserva el control sobre las características del motor. Un ligero aumento en los valores máximos después del punto decimal solo indica que Elron ha notado que el cilindro está enviando una señal más clara a través del escape. Sin embargo, el par máximo permanece al mismo nivel que en la primera etapa de construcción.
El rango de velocidad disponible se reduce de 500 rpm a 3540 rpm.

Caja Polini

Como escape de caja, el sistema de escape Polini reacciona como se esperaba. Al igual que el Elron, la lata de Italia solo muestra pequeñas reacciones. La compresión efectiva más baja hace que la curva baje un poco en el aumento entre 4000 rpm y 6200 rpm. El sistema implementa la sección transversal de tiempo ligeramente aumentada en la ventana de salida con una ganancia de poco más de un caballo de fuerza en su punto máximo.
El par máximo sigue siendo el mismo a 35.2 Nm y solo cambia unos pocos cientos de revoluciones en la dirección de velocidades más altas.
Con un ancho de banda de 3800 revoluciones, el sistema Polini está ligeramente por detrás de la posición 2, pero este experimento muestra que la caja no necesariamente prefiere los ángulos de control muy pequeños. En comparación directa con la etapa de construcción 1, el ancho de banda y los valores máximos han aumentado significativamente.

Rendimiento de la mano izquierda JL / JL

Nuestro sujeto de prueba tuvo un breve descanso en la fase de construcción anterior, debido a citas fuera de casa; pero ahora vuelve a jugar en la tercera etapa de construcción. Por lo tanto, aquí está la comparación entre los niveles 1 y 2.
De modo que también queda muy claro cuán claramente puede comportarse un escape cuando se opera desde otros ángulos de control. JL, a quien se considera bondadoso, resulta ser un socio muy accesible en busca de rendimiento.
En la parte superior, el JL proporciona casi cinco caballos y medio más y supera la línea de 36 CV en el gráfico. El par se mantiene en 32.6 Nm al mismo nivel que en el primer intento. Sin embargo, el par se extiende a un rango mucho más amplio, más allá de las 7000 rpm. El pico de rendimiento se alcanza con 36.4 CV a 8400 rpm. El JL solo cae por debajo de la línea de 25PS considerada en el ancho de banda más allá de 9600rpm y, por lo tanto, no puede describirse como una velocidad lenta. En general, el gráfico cambia significativamente en la dirección de velocidades más altas. Con un ancho de banda de solo 3400 revoluciones, el JL incluso se queda atrás del Elron y ocupa la parte trasera en términos de ancho de banda en esta etapa de construcción.

Scooter y servicio Newline

El hombre de poder angular del norte se siente como en casa en esta etapa de expansión y se lleva dos notas máximas con él.
No hay cambios notables en el aumento en la nueva línea, pero sí bastante debido al mayor ángulo de avance en el rango de velocidad del motor. Con 37.3 Nm, ocupa la primera posición en términos de par en la tercera etapa de construcción. El rango de velocidad disponible es más estrecho en comparación con las pruebas anteriores, pero aquí también el Newline alcanza un rango de 4000 revoluciones. Con estos valores, las consideraciones germinan después de una primaria más larga con 24-60 ...

Nessie

Similar al Elron, el Seemonster de Posch Performance no está muy seguro de qué hacer con el ángulo de dirección cambiado. El par máximo sigue siendo el mismo y la potencia máxima aumenta en un caballo de fuerza. Mientras que el Nessie estaba muy por delante en el nivel 1 con 4300 revoluciones en el ancho de banda, el rango de revoluciones disponible en el nivel tres va un poco a la estación de buceo y está en el mediocampo superior con 3700 revoluciones.

Resiliencia de carreras

Racing Resi prueba mejor los cambios. Más bien unido a los ángulos de control más altos, el Resi desarrolla un caballo de fuerza más en la parte superior y agrega torque, lo que apenas afecta el ancho de banda en la línea de 25PS. En términos absolutos, el Resi ocupa la posición de rendimiento máximo más alto en este nivel con 38.9 CV. Nos acercamos poco a poco a la marca de 40 CV con las etapas de expansión.

Lakers

Con 126 ° a 190 °, los Lakers aún no están en su zona de confort. Aunque también convierte claramente el ángulo de control modificado en rendimiento. Con 38.4PS en la parte superior, está solo detrás del Resi. Con un rango de velocidad de 3700 revoluciones, que ahora se extiende a 10.100 rpm, los Lakers muestran a dónde puede llegar el viaje con los periféricos adecuados.

Aquí, en el resumen, los resultados. Los mejores valores están resaltados en verde.

04/01/2022/by alex

Cilindro M244 Quattrini Vesoa en el banco de pruebas

Alex construye un motor Vespa Quattrini 252ccm 3 - etapa 2 con prueba de escape

Largeframe, M244 Cuattrini, Taller SC, Vespa

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la segunda etapa de expansión "outlet" M244_2

M244 - Parte 3

Im segunda parte dieser serie simplemente adaptamos el cilindro y la carcasa del motor entre sí y colocamos el cilindro en el motor sin más procesamiento "Plug & Play".

Esto resultó en ángulos de control muy moderados:

con Ángulo de transferencia de 124 °
y Ángulo de salida de 177 °

Algunos sistemas de escape se llevan bien con estos ángulos de dirección cortos y, por lo tanto, proporcionan un rendimiento bastante sorprendente.

Por otro lado, los sistemas de escape, que se recortan más para el rendimiento, requieren ángulos de dirección más grandes.
En el transcurso de la serie de pruebas, el carácter de la curva de rendimiento de uno u otro sistema de escape cambiará.
Por lo tanto, retiramos algo de material del M244 en el conducto de escape y ajustamos el borde superior del escape a 182 °. El ancho de salida no se ve afectado y permanece en un tamaño de cuerda de alrededor del 57%.

Como espaciador, utilizamos 1.5 mm en la culata y la base del cilindro más un sello de 0.3 mm en la base del cilindro. Esto significa que los ángulos de control permanecen en 124 °:

Ángulo de transferencia de 124 °
Ángulo de salida de 182 °
57% del tamaño del tendón

Campana de refrigeración del cilindro para el M244 Quattrini largo

Mientras tanto, también hemos recibido una campana de refrigeración de cilindros a juego del especialista en GRP BSK. Puedes encontrar el blog aquí -> CAMPANA DE CILINDRO QUATTRINI GRP

PRUEBA ELRON

El Elron usa el ángulo de dirección más grande con bastante cautela. Con un aumento de 1,7 CV en el rendimiento máximo, una ligera pérdida de par y un poco menos de volumen debido a la entrada posterior de 300 rpm, el escape muestra que toma nota de este requisito, pero aún no representa el campo de juego adecuado para el concepto. Sin embargo, Elron se lo toma con mucha calma. Presumiblemente, el escape ofrecerá una curva de rendimiento muy agradable incluso con ángulos de control significativamente diferentes y, por lo tanto, el concepto no se somete completamente a los dictados del ángulo de control.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_ELRON

CAJA DE PRUEBA POLINI

El Polini Box reacciona muy claramente al pequeño cambio en la toma de corriente y proporciona mucha potencia. La caja agrega más de 3PS y no del todo 1 Nm. El rango de velocidad es aún más amplio en 700 rpm, por lo que el gráfico ni siquiera pasa la marca de 100 hp a 25 rpm hasta 5.500 rpm más tarde y la salida dura significativamente más hasta 9.400 rpm. Los ángulos de control de 124 ° a 182 ° parecen ser claramente agradables para el Polini Box.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Scooter de prueba y servicio NEWLINE

El Newline generalmente muestra un carácter diferente en términos de aumento de potencia en ángulos de dirección pequeños que el Elron o el Polini Box.

Similar al Elron es el comportamiento poco impresionado en el ángulo de control de escape cambiado. La potencia máxima aumenta en casi un CV, el par máximo permanece casi idéntico y el rango de velocidad se vuelve algo más estrecho, como con el Elron, debido al inicio tardío de la resonancia. Incluso en la segunda etapa de expansión, el Newline mantiene la posición superior en lo que respecta al par con 36,7 Nm a 6.137 rpm.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_NEWLINE

Prueba Posch Nessie

El Nessie, como el Newline, está diseñado para ángulos de control moderados y también muestra el cambio claro al comienzo de la resonancia. En términos absolutos, el Nessie “solo” agrega 2,5 HP a la parte superior, pero en el rango entre 6.300 rpm y 9.000 rpm se puede ver claramente que el ángulo de salida más grande aumenta significativamente el rendimiento en este rango.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_NESSIE

Prueba Posch Racing Resi

El Racing Resi, con su imponente y bulbosa apariencia, ya da la impresión de rendimiento y la codicia por los ángulos de dirección. Por lo tanto, el ángulo de salida ligeramente aumentado no es suficiente para lograr un rendimiento máximo absoluto. Aquí también el comienzo de la respuesta es mucho más tardío. En su punto máximo, el Resi aumenta en 1,7 HP y esto puede usar el ángulo de control de escape ligeramente aumentado entre 7.300 rpm y 10.000 rpm para aumentar la potencia y el par.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Prueba de los Kingwelle Lakers

El robusto escape de carreras del lago de Constanza ya ha demostrado en la versión enchufada del M244 que también es un buen todoterreno. Al igual que con todos los demás sistemas de resonancia probados, el rango de velocidad también cambia en la dirección de mayor velocidad, pero sin que el ancho de banda se vea afectado. Con una banda de casi 4.300 rpm, proporciona el mayor ancho de banda en esta etapa de expansión. Con 37,8 PS en su punto máximo, los Lakers, al menos en esta etapa de expansión, tienen que admitir la derrota ante el Resi con 37,9 PS, pero solo estamos calentando el tema del ángulo de dirección.

Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2 LAKERS

Los resultados de las ejecuciones del banco de pruebas, etapa de expansión 1_2

Aquí nuevamente los resultados en forma tabular. Los mejores valores están resaltados en verde para cada etapa de construcción.

La parte 4 ya está en progreso ...

15/11/2021/by alex

Quattrini M244 Kingwelle: el súper turismo

Alex construye una Vespa Motor 252 Quattrini de 2ccm - Quattrini M244 Kingwelle - the super tourer

Largeframe, M244 Cuattrini, Noticias, Taller SC, Vespa

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la primera etapa de expansión "Plug & Play" M244_1

Esa es la parte 2 de esto Cuattrini M244 - Serie. En esta primera etapa de construcción, M244_1, tenemos el M244 sin más cambios, solo con espaciadores en la culata y la base del cilindro. nuestro motor amueblada.

Hemos introducido los ángulos de control resultantes en la lista del plan de prueba.

En términos de diseño, esta configuración se encuentra en el medio de la gama de etapas de expansión.

CAJA DE PRUEBA POLINI

Primero enviamos el arma multiusos desde Polini en la carrera

Diagrama del banco de pruebas de escape POLINI BOX en Quattrini como PDF: M244_1_POLINI

El resultado es bastante claro. Ya a 4000 rpm hay 15 CV y 26 Nm en la rueda trasera.

Los valores máximos son 30.5PS a 6500 rpm y 34.4 Nm a 5900 rpm.
Incluso a 9500 rpm, todavía hay 22 CV en la rueda trasera. Esta constelación ya requiere una traducción primaria más larga.

PRUEBA FALKR ELRON

El siguiente sujeto de prueba proviene de FalkR y escucha el nombre Elron.

Diagrama del banco de pruebas de escape FALKR ELRON en Quattrini como PDF: M244_1_ELRON

Con respecto a los valores máximos, el Elron se ubica como escape de resonancia real ya encima de la caja de Polini. Pero la marea esta cambiando solo más allá de las 6500 rpm a favor de Elron. En el rango antes de 6500 rpm, el Polini Box tiene la ventaja aquí. Después de pasar la marca de 6500 rpm, el Elron gana significativamente y está por encima de la caja de Polini hasta el final de las revoluciones más allá de las 10500 rpm.

PRUEBA DE RENDIMIENTO JL

Otro viejo amigo es ese Rendimiento de JL.

Diagrama del banco de pruebas de escape JL-PERFORMANCE en Quattrini como PDF: M244_1_JL_LH

El concepto algo anticuado de JL todavía ofrece valores fiables en la actualidad. El JL no se adapta tan bien a la primera etapa del motor como el Elron. Con 31PS a 8200 rpm, eso es algo así como sufrir a un alto nivel. La entrada bastante suave y un buen rendimiento de 16PS a 4000 rpm hacen del JL un escape muy manejable con un buen comienzo en la óptica Reso.

PRUEBA SCOOTER Y SERVICIO NEWLINE

El Escape Newline de Scooter & Service está con nosotros en Scooter Center Tienda disponible.

Diagrama del banco de pruebas de escape NEWLINE en Quattrini como PDF: M244_1_NEW_LINE

El Nueva línea de Scooter y servicio de Hamburgo ya ofrece su potencia máxima de 6300 CV a 32 rpm. Incluso si el campo de juego no encaja del todo con el Newline, al que le gustaría ver un poco más de ángulo de dirección, el trabajo manual de Hamburgo ofrece unos notables 6000 Nm ya a 36 rpm. La bestia del torque en esta etapa de expansión

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO NESSIE

Como primer representante del departamento de "Rendimiento", dejamos que el Nessie de Posch Performance trabajara en el M244.

Diagrama del banco de pruebas NESSIE - Escape POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Hasta poco antes de las 6500 rpm, el mundo está bastante bien para Nessie. Luego, la curva toma un rumbo que sugiere que a Nessie le gustaría ver significativamente más ángulos de salida.

Sin embargo, el Nessie con 34.8 Nm a aproximadamente 6000 rpm ya se puede contar entre los sistemas claramente de alto par.

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO RACING RESI

Por supuesto, también probamos el Racing Resi de Posch Performance.

Diagrama del banco de pruebas de escape RACING RESI- POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

El Racing Resi del mismo fabricante funciona de manera muy similar al Nessie y también requiere más ventilación en ángulos de control más largos. Con casi 35 Nm a 6100 rpm, el Resi también está muy por delante en la liga de los animales de torque absoluto.

PRUEBA LAKERS KINGWAVE

Los Lakers, como un escape de carreras de pura sangre, se mantienen bien en la alimentación a pesar del alto rendimiento y las velocidades del motor que se esperan con los ángulos de control bajos.

Diagrama del banco de pruebas de escape KINGWELLE LAKERS en Quattrini como PDF: M244_1_LAKERS

Con casi 36 CV a 7700 rpm, es el líder en términos de rendimiento en esta etapa de expansión.
En las etapas de expansión posteriores, cuando entran en juego ángulos de control más altos y una salida más amplia, este escape probablemente pueda vivir mucho mejor.

Resumen de la prueba de funcionamiento 1 Sistemas de escape Quattrini M244

Cilindro Quattrini M244 en primera etapa de construcción, M244_1 "Plug & Play" sin más cambios solo con espaciadores en la culata y en la base del cilindro en el motor Malossi y cigüeñal Kingshaft adaptado.

Tenga curiosidad por ver cómo continuarán las cosas con la segunda etapa de expansión ...

20/10/2021/by alex

Alex construye un motor Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

Largeframe, M244 Cuattrini, Noticias, Taller SC, Vespa

Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a los mejores corredores

La historia del cilindro Quattrini

Hacia finales de 2015, crecieron los rumores de que Max Quatrini lanza un potente cilindro para el PX200.

Ha llegado el momento a principios de 2016. El M232 y el hermano mayor M244 están disponibles en el mercado.

Una construcción a la que inicialmente tomó un tiempo acostumbrarse, parecía seguir el concepto, un cilindro con un diámetro máximo de 72 mm en el M244 y sin una base de cilindro de soporte.

Debido al diseño del cigüeñal de Quattrini, con una biela de 126 mm, que es bastante larga para los motores Vespa, el pistón no trabaja tan profundamente en la carcasa del motor y, por lo tanto, no necesita una base de cilindro larga y clásica.

Hoy, en 2021, el cilindro goza de una popularidad cada vez mayor debido a sus valores de par muy altos y el diseño de funcionamiento suave gracias a la biela larga del cigüeñal Quattrini.

Razón suficiente para que podamos construir un motor con él y jugar a través de muchos escenarios posibles para usted y ver qué sale de él. Hemos probado sistemas de escape y carburadores para usted en varias etapas de expansión.

En el albarán de nuestro departamento de tecnología adjunto aquí, encontrará todos los componentes que hemos utilizado para este motor y que, en nuestra opinión, funcionan de forma permanente con este concepto.

Lista de piezas Quattrini Motor Vespa

200 pruebas realizadas en nuestro banco de pruebas

En total, tenemos más de 200 ejecuciones de prueba con el Cuattrini M244 Completado en nuestro banco de pruebas P4 con varias etapas de expansión del motor. Tenemos más de 50km ejecuciones medidas documentadas y casi 20 litros de combustible quemado.
Nos gustaría compartir las experiencias obtenidas de esta prueba con usted en esta serie de blogs.

Para seleccionar las partes:

Los altos pares que cabe esperar del M244 hablan a favor de una carcasa de motor reforzada.

La experiencia de muchos kilómetros en la carretera con nuestros propios scooters nos ha enseñado que los motores en el rango de 22 a 25 HP se pueden implementar como "duraderos" en conjunto con una carcasa de motor Piaggio.

Nuestro Cilindro M244 Quattrini pero debería ampliarse un poco en el transcurso de la prueba. Por eso la elección aquí es una carcasa de motor de Malossi con entrada de membrana.

una Desplazamiento de más de 220ccm comióvelocidad del motor más alta, ya no se puede suministrar suficiente gas fresco a través de una válvula giratoria clásica en el cigüeñal estrecho de Vespa. Por eso elegimos esto Carcasa del motor Malossi con control de membrana a partir.

Tenemos uno para hacer la mezcla de combustible. Carburador Polini 30mm usó. En este experimento representa a uno Carburador con diámetro interior de 30 mm. En el transcurso de las pruebas, también probamos un PHBH30 en una contraprueba. Presentaremos el resultado de esto en la siguiente parte de esta serie de blogs.

Sobre el tema cigüeñal confiamos ola rey. Aquí encontramos exactamente lo que estamos buscando para construir un motor duradero, de funcionamiento suave y de alto par.

La elección recae en uno ola rey con carrera de 62 mm y biela de 128 mm. Debido a la biela 2 mm más larga y al aumento de la carrera, tenemos la oportunidad de trabajar con los ángulos de control moviendo el cilindro usando espaciadores en la culata y la base del cilindro en la dirección de la carrera. La biela más larga en conexión con el pesado cigüeñal también aporta una ventaja significativa en suavidad.

El trazo de 62 mm da como resultado Capacidad cúbica 252,4ccm - ya es muy prometedor construir un motor orientado al par.

El Zündung debería mantener nuestro turismo funcionando sin problemas, por lo que elegimos el de aquí encendido bgm con el Rueda de poste PX con una masa de 2300g.

El rendimiento de la unidad de 252ccm está controlado por un bgm superstrong Embrague, el bgm primario 25-62 y uno BGM Cajas de cambios con la graduación 12-13-17-20 pasada a la rueda trasera. El cuarto engranaje corto del eje auxiliar mantiene más estable el engranaje utilizado con más frecuencia. Con un diente menos en la cuarta marcha, los dientes se vuelven significativamente más anchos en la base del diente y, por lo tanto, ofrecen una capacidad de carga significativamente mayor que la variante con una rueda dentada con un diente más.

Concepto y plan de prueba

El requisito para la configuración de prueba es que trabajemos desde un diseño de turismo bastante bondadoso hasta un diseño deportivo. Solo para poder representar una sección a través de las posibles variantes. Como punto de partida para la serie de pruebas, establecemos una base con ángulos de control bajos para poder probar tantas variantes sensibles como sea posible más adelante.

Para determinar un punto de partida, el cigüeñal se monta con maniquíes de cojinetes y el cilindro se fija para determinar el ángulo de control.

Sobre la base de estos datos iniciales, podemos considerar hasta qué punto podemos configurar el cilindro de manera sensata con espaciadores y también editar la salida en etapas posteriores de expansión.

Después de medir un poco hacia adelante y hacia atrás, decidimos comenzar desde la posición media del ángulo de control con una Ángulo de transferencia de 124 ° y una Ángulo de salida de 177 °.

Montaje del motor

Equipo de ensueño: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

El nuevo Carcasa del motor Malossi será terminado por ola rey para el cigüeñal con carrera de 62 mm y el diámetro ampliado de las bandas del cigüeñal con 99,4 mm. El asiento del cojinete del lado del alternador también se revisa y repasa caso por caso, ya que el asiento del cojinete es fabricado por Malossi con una tolerancia muy ajustada.

También ofrecemos la carcasa completamente mecanizada con un cigüeñal de alta calidad de Kingwelle como conjunto. Usamos el set para este motor. KWM46228.

El adjunto por Malossi Bearing Kingwelle no recomienda 6205 para el lado del alternador. Seguimos la recomendación de Kingwelle y usamos aquí NU205.

Antes de insertar los cojinetes, procesamos la carcasa del motor y adaptamos el cilindro y los conductos de sobrecorriente entre sí. En una caja de motor Piaggio, esto tiende a convertirse en un evento nocturno. La carcasa Malossi ya está diseñada para los canales de los cilindros Malossi Sport y MHR y requiere pocas modificaciones para el Quattrini M244. La mayor parte del trabajo consiste en quitar la superficie de sellado en la base del cilindro, lo que permite utilizar el M244 en las carcasas de motores Piaggio.

El ajuste de los canales de transferencia a la carcasa del motor se realiza con bastante facilidad. La junta de la base del cilindro muestra lo poco que se necesita ajustar aquí.

Todos los cojinetes se utilizan tradicionalmente por contracción para evitar daños en los asientos de los cojinetes simplemente tirando de los cojinetes. El proceso de contracción o frío / calor ofrece la ventaja de que no actúa ningún esfuerzo mecánico sobre la superficie de los asientos de los rodamientos y, como resultado, el asiento no se ensancha.

Maletas de motor Malossi errantes

Otra peculiaridad de la carcasa del motor Malossi es que las gomas silenciosas originales suministradas son demasiado estrechas para la carcasa del motor. O más bien, aquí Malossi simplemente ha orientado los asientos de las gomas silenciosas más profundamente en la carcasa de lo que era originalmente. Esto permite que la carcasa del motor se mueva sobre las gomas silenciosas en la dirección del marco.

Hemos estado aquí con uno hace bastante tiempo. Juego de espaciadores BGM7952SP Se creó un remedio para las gomas silenciosas y así se aseguró un ajuste seguro de las gomas silenciosas en la posición correcta.

El engranaje

El M244 con una carrera de 62 mm del eje rey llevado a 252 cm25, transferirá una gran cantidad de torque a la rueda trasera. Una garantía para alcanzar una alta velocidad de crucero a una velocidad reducida. Eso habilita la primaria. A partir de una montaña de torsión masiva y temprana, la primaria se puede seleccionar para que sea larga o incluso muy larga. Con 62 a XNUMX dientes, utilizamos la primaria más larga que ofrece bgm. El kit de reparación primario reforzado de bgm crea un disco primario duradero.

Se incluyen pernos de cambio y barra transversal de roscas montada.

El engranaje secundario bgm se ajusta con el menor espacio posible con los anillos de hombro bgm.

Ensamble la carcasa del motor Malossi

Ya no son necesarios más ajustes en la carcasa del motor y todas las demás entrañas encuentran su camino en su lugar.

Para montar el cigüeñal, el anillo de sellado del eje se humedece con un poco de aceite para que los labios de sellado se deslicen limpiamente sobre el cigüeñal y no se dañen.

La caja del motor Malossi, al contrario que la caja del motor Piaggio, es sin un sello sólido compuesto. En lugar del sello de papel, como en un concepto de motor moderno, también se incluye la carcasa Sellado de superficie sellado.

Para conectar las mitades de la carcasa, Malossi utiliza tornillos de hexágono interior M8. Debido a las diferentes longitudes de los tornillos utilizados, es útil echar un vistazo a los lista de aplicacionespara encontrar el punto de conexión correcto.

Embrague bgm PRO Superstrong y eje King

El eje King se suministra con su propia arandela de empuje y llave especial. La arandela de empuje tiene un radio claro que se ajusta exactamente al radio del cigüeñal. Es casi imposible romper una arandela de empuje.

El Kingwelle tiene una chaveta especial en el lado de la transmisión, que está especialmente fabricada para Kingwelle y encaja exactamente en la ranura del cubo del acoplamiento.

Usamos uno como acoplamiento bgm superfuerte-CR una. Con el equipamiento de serie, muelles XL de 10 bgm, el embrague CR gestiona una transmisión de potencia fiable hasta 40 CV. La tuerca de acoplamiento del eje King tiene una rosca fina de dimensión M12x1. La tuerca viene con un bloqueo de tornillo y un Par de apriete de 70 Nm adjunta.

Montaje de otros componentes

Luego, el motor se completa con los componentes restantes.
Colector de admisión con membrana Malossi de 2 válvulas. Tapa del embrague, pestillo del interruptor, tapa para el motor de arranque y el sistema de encendido BGM con sincronización de encendido estático.

Montaje sin estrés de la placa base de encendido en carcasas de motor Malossi

La carcasa del motor Malossi está reforzada en muchos lugares. Esto puede provocar un contacto entre la placa base y el asiento del cojinete cuando se instala el encendido. La placa base del encendido debe quedar libre de tensión en el centrado, por lo que, en casos individuales, la placa base y / o la carcasa del motor deben ser modificadas ligeramente para asegurar un ajuste sin tensión de la placa base.

Compruebe la dimensión de aplastamiento

Antes del montaje final del cilindro, comprobamos el tamaño del aplastamiento con soldadura de estaño.
Debido al aumento de la carrera, apuntamos a la dimensión de aplastamiento en el rango de 1.3 mm a 1.4 mm y lo ajustamos utilizando los sellos de la base del cilindro incluidos.

Al compensar la carrera más grande, no hay necesidad de centrar la culata. Por este motivo, se realizan orificios para encajar manguitos en la culata y el cilindro. Los manguitos adaptadores evitan que los espaciadores utilizados para la culata de cilindros durante el ensayo sobresalgan en la cámara de combustión y provoquen daños no deseados allí.

El nuevo motor Quattrini en el banco de pruebas

Para las pruebas, ajustamos el encendido a 19 ° BTDC.

Las carreras de la primera etapa de expansión Te presentaremos M244_1 en la próxima publicación del blog. antes de…

Solo una nota rápida: ninguna de las carreras estaba por debajo del 30PS Marca en el M244 sin procesar

06/10/2021/by alex

Scooter Center conoce a Kingwelle - una visita a amigos

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Kingwelle - Una visita a amigos

Potente puesta a punto del motor Vespa sin cigüeñal de ola rey?
Difícil de imaginar hoy, bastante normal hace más de diez años.

Cuando el equipo de SC se reunió en la reunión habitual para evaluar nuevas ideas de productos, el tema de los cigüeñales y su durabilidad volvió a surgir. Desde un punto de vista técnico, un componente muy crítico que está completamente subdimensionado en términos de diseño para los valores de potencia y par que se obtienen en la actualidad.

Nuestros cigüeñales de válvula rotativa bgm Touring para el PX han alcanzado un nivel muy alto, para la producción en serie, gracias a muchas mejoras que se han incorporado a la producción (por ejemplo, ajuste mejorado en el pasador del cigüeñal, unión del mismo) y se pueden usar sin dudarlo. para motores de turismo de alrededor de 25 HP y superiores.

En nuestra reunión, sin embargo, la cuestión del material de alta gama aún permanece en la sala. ¿Qué debería tomar para los motores controlados por diafragma con 40 hp y más que ahora aparecen cada vez con más frecuencia?

Nuestro director técnico de SC, Alex, está en constante pero relajado contacto con los dos hermanos Cramer, Christoph y Michael von Kingwelle. Un nombre que a menudo ha causado sensación en la escena de las carreras con sus motores extremadamente potentes y muchas victorias. Se establece el contacto y los chicos también pueden construir buenos cigüeñales ...
El equipo de SC Technik pronto es invitado por los autores intelectuales de Kingwelle a Lindau en el hermoso lago de Constanza.
¡En el clima invernal más hermoso nos dirigimos hacia el sur!

Para ir al grano: con algunos encuentros te molestas muy rápidamente que no hayan tenido lugar años antes.

LOS HERMANOS CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph y Michael, dos chicos absolutamente agradables y con los pies en la tierra, combinan hospitalidad, competencia y alegría de vivir de una manera realmente única. La química entre el equipo de SC y Kingwelle es correcta desde el principio, por lo que estamos invitados a los salones sagrados de la producción de Kingwelle. Siempre es asombroso cuántos detalles hay que considerar hasta el más mínimo detalle en un componente supuestamente aburrido como un cigüeñal.
Si el producto final va a tener el nivel de calidad de un cigüeñal Kingwelle, se requiere una consideración completamente diferente.

FOTOS DE LA FABRICACIÓN DE KINGWAVE

Recibimos una introducción intensiva a todo el proceso de producción de la fabricación del eje rey. Los numerosos y complejos pasos de producción nos asombran incluso a nosotros, pero también dejan claro por qué los cigüeñales Kingwelle gozan de tan buena reputación. Impresionado por el tamaño y la calidad del parque de máquinas, por cierto se habla del acoplamiento King. Los veremos más de cerca junto con la tecnología de Kingwelle en una publicación adicional del blog. Aquí, también, la calidad es la máxima prioridad y los procesos de trabajo invertidos no son evidentes de inmediato, sino absolutamente necesarios. Normalmente Kingwelle.

Cuando Christoph nos muestra su taller privado, nuestra barbilla (g) se pliega de nuevo.

Varias cajas de motor Kingwelle / BFA, incluido el cilindro Kingwelle de 244 cc para Vespa Smallframe irradiar hacia nosotros. Además, el super exitoso DBM / Quartermile Sprinter con válvula de guillotina giratoria y cilindro para motos de nieve (con más de 70 CV), así como más scooters de Christoph y Michael con, por supuesto, más que potentes motores.
Este es también el lugar de nacimiento de la Productos Kingwelle. Christoph y Michael siempre tuvieron tanta potencia en sus motores que abrumaron por completo los productos disponibles comercialmente. Para mantenerse en la cima del podio, los dos comenzaron a crear sus propios productos, bendecidos con un buen conocimiento de sus trabajos en la producción industrial.
Solo tienen una tarea; Para funcionar y mantener incluso en las condiciones más duras. Sus innumerables trofeos y motores exitosos equipados con productos Kingwelle son el gran resultado de muchos años de arduo trabajo de desarrollo.

CALIDAD, CALIDAD, CALIDAD ...

Christoph también nos muestra su 'oficina en casa', una prensa hidráulica y equipo asociado. En muchas horas de trabajo manual pesado, las correas de las manivelas se convierten en una obra de arte total de Kingwelle. Como es habitual en el 'negocio del cigüeñal', se necesita experiencia y fuerza para lograr que un cigüeñal tenga una concentricidad perfecta con un martillo de cobre blando. Si los términos “martillo” y “cigüeñal” en combinación suenan absurdos para muchos al principio, a pesar de toda la alta tecnología, este es el único camino a seguir. Se necesita mucha experiencia y habilidad para hacer que un cigüeñal funcione con 3/100 mm a 1/100 mm. Aquí también se puede ver cuánta pasión pusieron los dos hermanos en la fabricación de sus cigüeñales. Cada eje está fabricado como si fuera para tu propio motor. No hay excepciones. Si algo no está al 100%, se resuelve de inmediato.
Una forma de trabajar que genera confianza.

BUENOS PRODUCTOS EN TODAS PARTES

Algo abrumado por la profundidad de la producción y las muchas cosas enormemente emocionantes Equipo de afinación Kingwelle, pasamos a la parte acogedora de la noche. Se nos permitió disfrutar de focaccia casera en Augustiner Bräu Michaels, ¡un sueño absoluto! ¡Es interesante ver cuántos buenos sintonizadores también son excelentes cocineros! Ya sean boquillas o especias, votar es siempre el principio y el fin de todo;)

Unos cuantos aguardientes más tarde, nos fuimos a nuestras habitaciones con aire fresco y limpio del mar. Como habitantes de la ciudad, no estamos acostumbrados a ...

ATENCIÓN: PUBLICIDAD;)

En este punto solo tenemos que hacer publicidad subrepticia. Además de su trabajo normal y la producción de las piezas del eje central, Christoph también logró construir una casa de ensueño con vista al lago. Como es un hombre de acción, ha añadido algo para que tú también puedas irte de vacaciones aquí (www.tante-idas-fewo.de).

Después de una noche más que reparadora, los chicos no perdieron la oportunidad de servirnos un abundante desayuno de salchicha de ternera. Casi nos emocionamos hasta las lágrimas, ¡así es vivir! ¡Gracias de nuevo! Al menos ahora nos damos cuenta de que deberíamos haber visitado a los chicos antes y a temperaturas de scooter con nuestras Vespas.

Finalmente, siguió una vista conjunta en el "lago". Vivir donde otros van de vacaciones, eso es todo lo que puedes decir al respecto.

: De izquierda a derecha: Michael Cramer, Alex Stroh, Ulf Schröder, Uwe Schneider, Christoph Cramer

currículum

Entonces se puede decir, a pesar del poco tiempo; 'Vinimos como extraños, nos fuimos como amigos'. Tanto desde el punto de vista técnico como humano, nos hemos convertido en fanáticos absolutos de Kingwelle. Con el inmenso conocimiento previo impartido, ahora tenemos un socio perfecto a nuestro lado, en quien podemos confiar ciegamente y cuyos productos podemos recomendar sin reservas a cualquiera que quiera recibir un producto perfecto a un precio justo.

Siempre fiel a eso Lema de Kingwelle: "¡Lo mejor es lo suficientemente bueno!"

El excelente Productos Kingwelle ahora se puede encontrar en nuestro La tienda en línea.

TIENDA KINGWELLE VESPA

08/09/2021/by Uwe

35PS +, se crea un motor de carreras ESC-K2 Vespa -PART2-

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Motor Vespa racing con 35HP + parte 2

Hoy nos ocupamos de la primera parte de las entrañas del motor de competición de Vespa.

Los requisitos especiales exigen soluciones especiales.

El cigüeñal está sujeto a cargas muy elevadas. Tiene que pasar la presión generada por la combustión en el cilindro a la transmisión de manera traslativa y está sujeta a rápidos saltos en la velocidad del motor durante la carrera. Nuestro eje especial pesa casi 2000 gramos. y, por lo tanto, es mucho más masivo que un cigüeñal de válvula rotativa Polini ya bastante oficialmente equilibrado con 1400gr.
En comparación directa, un cigüeñal V50 pesa solo 900 gramos. un verdadero peso mosca.

La gran masa del cigüeñal permite que el motor funcione con mucha suavidad y es menos probable que lo moleste un pistón bastante pesado.

Sin embargo, el peso pesado giratorio requiere un almacenamiento adecuado; después de todo, al aumentar la velocidad, las cargas y fuerzas que actúan sobre los cojinetes aumentan exponencialmente.

El aro interior del rodamiento se utiliza como guía lateral en la carcasa. Por lo tanto, el juego axial en la carcasa debe medirse antes de la instalación.

Con un medidor de profundidad, la medición es muy fácil y precisa. Para el autocontrol, realizamos varias mediciones en diferentes posiciones con el fin de evitar un error de medición.

Las dimensiones de ambas mitades de la carcasa se suman a un ancho de instalación de 78,05 mm. No es necesario que consideremos la resistencia de un sello de carcasa. Como es habitual en los ensamblajes modernos, la carcasa del Quattrini se fabrica sin un sello sólido y solo con Sellador juntar.

Para saber antes de instalar el rodamiento con qué grosor de arandelas de ajuste necesitamos insertar los rodamientos en la carcasa, necesitamos la dimensión de instalación del cigüeñal.

Los anillos interiores se encogen sobre el eje corto. Para estar seguros, si un aro interior se atasca durante el montaje, fijamos las redes de la manivela con una más al pasador de la manivela. Cuña direccional y pon uno Martillo de plástico sin retroceso listo.

El cigüeñal está con Spray más frío enfriado ...

y que calienta los aros interiores en la herramienta de montaje.

Como era de esperar, los aros interiores calentados cayeron sobre los muñones del cigüeñal sin ningún problema y podemos medir el ancho de instalación del eje.

El micrómetro nos da una dimensión de 77,58 mm. Con un espacio de instalación deseado de 0,20 mm - 0,40 mm, necesitamos una cuña de 0,20 mm. Con eso terminamos en medio del campo de tolerancia.
En nuestro caso solo necesitamos compensar 0,20mm. Si la dimensión es mayor, es aconsejable compensar el juego axial en ambos lados, ya que de lo contrario se puede producir una carga de presión unilateral en la biela y el cojinete de la biela. En la categoría de rendimiento y velocidad por la que nos esforzamos, la piedra angular de un defecto razonable ...

Todos los demás cojinetes también se utilizan por contracción.

En el cojinete primario, el 16005 , elegimos conscientemente un rodamiento con mayor juego interno “C3”.
El ajuste del rodamiento en la carcasa del Quattrini se encuentra en el rango de tolerancia más bajo, por lo que es bastante apretado.
Después de contraerse, la carcasa vuelve a entrar y aumenta la presión sobre el anillo exterior del rodamiento. Al instalar el primario, el anillo interior del rodamiento también se expande, lo que reduce aún más la holgura del rodamiento. Si la holgura del rodamiento es demasiado pequeña, el rodamiento funcionaría demasiado apretado y, por lo tanto, se dañaría en un tiempo relativamente corto.

En el campamento para el Eje principal en el lado de la rueda, utilizamos un 6204RSH, es decir, con un sello unilateral.

Esto significa que la placa de anclaje del freno se puede quitar sin perder aceite al cambiar el primario o trabajar en el embrague.

Antes de que el eje auxiliar y los cojinetes del eje auxiliar entren en el motor, verificamos la holgura de instalación del cigüeñal.

El método más simple es controlar a través de Calibre de espesores.

El cigüeñal simplemente se inserta en la carcasa y la carcasa se atornilla en la carcasa del estator. Luego, se tira del eje una vez hasta el tope en el lado del engranaje y se mide entre la mejilla y la superficie plana de la carcasa. A continuación, se tira del cigüeñal hacia el lado del alternador y se vuelve a medir el espacio. La diferencia de dimensiones resultante es, por tanto, nuestro espacio libre de instalación. En nuestro caso, los valores son 0.70 mm y 0,50 mm, por lo que el espacio libre de instalación está en un rango saludable de 0,20 mm.

A continuación, comprobamos el asiento de la araña del embrague en el eje auxiliar. Los contras deben encajar perfectamente para que la fuerza también se pueda transmitir en esta pequeña superficie.

El patrón de contacto se puede determinar muy bien con pasta de pulir para válvulas. Cuando el cono es plano, el eje auxiliar está listo para su instalación.

El espurio y el 6200 lo usamos juntos porque la posición de instalación es profunda en la carcasa y el cojinete pequeño es difícil de manejar cuando está suelto.

Una vez que se ha colocado el eje auxiliar, podemos empezar a medir el embrague.

28/04/2013/0 Comentarios/by alex

35PS +, se crea un motor de carreras ESC-K2 Vespa

Noticias, Taller SC, Smallframe, Vespa

Motor Vespa de carreras con 35HP +

La temporada de carreras se acerca a pasos agigantados. Solo unas pocas semanas hasta la primera Carrera ESC comenzar.

Puede encontrar información sobre todas las clases y la serie de carreras ESC en www.eurochallenge.de

Nuestro motor de carreras Vespa se utiliza en la clase 2, la clase principal del Euro Scooter Challenge.
En esta clase existe prácticamente solo una limitación de desplazamiento de <150ccm como norma.
Las unidades superiores de esta clase producen entre 35HP y 38HP

Por lo tanto, en la mayoría de los casos encontrará una combinación de carrera / diámetro de 53/60, lo que da como resultado 149,85 cmXNUMX.

En nuestro caso también pagamos nuestro motor Vespa Cilindro falc con diámetro de 60 mm y un cigüeñal especial con carrera de 53 mm, adecuado para el Carcasa del motor Quattrini, para usar.

Para que pueda obtener una descripción general de las piezas que se pueden usar en un motor de este tipo, primero presentamos todo muy bien ...

... y te escribí una lista de compras en la que puedes encontrar todos los artículos que normalmente necesitas.
Este Archivo CSV simplemente puede cargarlo en nuestra tienda en línea y luego mirar de cerca todos los artículos en su carrito de compras.

Solo ahora estamos echando un vistazo más de cerca a la carcasa del motor. En el rango de rendimiento por el que nos esforzamos, incluso los pequeños errores pueden tener efectos devastadores. Por lo tanto, cada pieza individual debe revisarse cuidadosamente antes del ensamblaje. Especialmente cuando se utilizan piezas parcialmente usadas, como en nuestro caso, porque las piezas probadas pueden, por supuesto, volver a utilizarse siempre que las piezas estén en buenas condiciones.

En el caso de la carcasa del motor, primero comprobamos todas las superficies de sellado y los asientos de los cojinetes.
En el ámbito de actuación el espurio si se nota un franqueo ...

Aquí se incluiría en la instalación posterior. lager surgen problemas. Más adelante, en la pista, esto puede dar lugar a más problemas si fuera necesaria una relación de transmisión diferente debido al perfil de la ruta.

Por lo tanto, tenemos que volver a trabajar el socavado para que el eje auxiliar pueda simplemente sacarse del rodamiento y contra un versión traducida más larga cambiemos.

Además, no se notan características especiales en la transmisión.

La mitad “pequeña” del caso, sin embargo, todavía tiene un problema.
Normalmente, simplemente atornilla el estator el encendido apretado, manipula los cables y ... eh ..

definitivamente no tienes uno aquí Rama de cable del estator fuera de la zona de peligro del rotor.
Dado que, lamentablemente, no podemos proporcionar un encendido WiFi en poco tiempo, se debe crear una salida adecuada.
Es importante que no taladre al azar en ninguna parte de la carcasa y cree orificios de ventilación adicionales que no sean adecuados.
También debe asegurarse de que la rama del cable todavía esté sujeta por la placa del estator para evitar un contacto realmente abrasivo con el rotor.

En aras de la simplicidad, usamos uno como protección en la implementación Ojal de goma del V50.
El orificio apropiado para esto es de 12,5 mm.

Los orificios de más de 10 mm de diámetro siempre deben perforarse previamente más pequeños.

... y luego llevarlo al nivel deseado.

Desbarbe el agujero y pruébelo brevemente.

Todo muy bien. La mitad pequeña del caso se realiza con los ajustes aproximados.

A continuación, el área de la base del cilindro entra en el centro de nuestra evaluación.

Los cilindros Falc se fabrican con un diámetro de base de cilindro de 66,5 mm. Por supuesto, el Sr. Quattrini diseñó la carcasa de su motor para un diámetro de 65,2 mm, solo para que coincida con sus cilindros.

Esto da como resultado dos posibles opciones:

1. La carcasa del motor se puede girar al diámetro de la base del cilindro apropiado

2. La base del cilindro del Falcen recibe un nuevo diámetro exterior.

Elegimos la opción número dos.

Entonces, si quisieras volver a uno en algún momento otro cilindro dar la vuelta, todas las opciones permanecen abiertas. El grosor de la pared de la base del cilindro es completamente suficiente para este paso.

Apagado brevemente, el cilindro puede mantenerse en la carcasa para realizar una prueba y determinar hasta qué punto el procesamiento de los canales de desbordamiento aún requiere.

Casi perfecto, solo tenemos que volver a trabajar los bordes exteriores del canal en el cilindro. El caso permanece intacto en este momento. Realizamos los cambios necesarios después de determinar el ángulo de control en el cilindro.

La carcasa del motor se entrega sin cauchos silenciosos. Hay algunas soluciones más o menos sensatas para la travesía disponibles en el mercado. Las preferencias personales también juegan un papel en las carreras. Las gomas no deberían ser demasiado duras. Los "bloques" con más de 70 de dureza Shore son ciertamente justificables para una conducción rápida en línea recta, pero tan pronto como comienzas a hacer ejercicios de gimnasia en el scooter para rodear rápidamente las curvas de una pista de karts, los requisitos son más parecidos a los resto del chasis: “tan duro como sea necesario, tan suave como sea posible”.

Por tanto, en nuestro caso, utilizamos el Gomas silenciosas del V50 / Primavera Modelos con dureza Shore aprox.50.

En una inspección más cercana de los orificios transversales, se nota que los topes para las gomas silenciosas resultan ser bastante pequeños. Para evitar que las gomas entren lentamente en el orificio con las altas fuerzas laterales y la carcasa pueda comenzar a moverse hacia los lados, utilizamos los topes adicionales de los modelos PK.

Aquí está la pequeña superficie de parada ...

El anillo de tope del PK simplemente se inserta y luego, una vez instalado, se fija mediante las gomas silenciosas.

Los cauchos blandos de la armadura se pueden mover con relativa facilidad con talco o un poco Pasta de montaje usado.

“El perezoso también es inteligente”; por lo tanto, dejamos el trabajo un poco extenuante a la prensa del taller. En caso de emergencia, las gomas silenciosas de dos partes también se pueden reemplazar fácilmente a mano.