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Todo empezó con la decisión de elegir un escape para los 1000 km de nuestro GTS Keyless 2023 y nos decantamos por el Malossi.

Aprovechamos para hacer escala en Bolonia para visitar Malossi de camino a las Pontedera Vespa World Days, donde pude ver lo que hay detrás de la marca, y es impresionante, todas las scooters estaban muy bien presentadas en un taller envidiablemente limpio. , y caminando por el enorme sitio incluso recogimos nuestro pedido de camino a Alemania, haciéndonos sentir como en casa.

visitando @malossispayt #malossi #gtsmalossi

Allí nos invitaron a su evento, cuyo momento coincidió perfectamente con nuestro regreso del VWD a Alemania, esta vez en Módena. El evento tuvo lugar el 21.04.2024 en el Autodromo di Modena y constó de dos partes principales:

Día de la Miscelánea

Algunas de las cosas que encontramos en este encuentro fueron el Dyno, dj set, Concurso de fealdad y soberbia donde la única regla es ser uno mismo, un simulador: Moto trainer y un pit walk para acercar la experiencia de la velocidad, la tienda, comida. y bebidas, e incluso una zona de tatuajes con diseños flash de Malossi.

Es increíble cómo se respira en el aire el ambiente de velocidad y rendimiento, un evento que nos dejó asombrados y con una amplia participación, desde niños montando sus bicicletas en la rueda trasera, hasta los más profesionales en la pista, pasando por aquellos que aportan su singularidad. diseños de scooters para lucirlos ante los conocedores.

Programa del Día de la Miscela

Trofeos Malossi

En la 37ª edición tuvimos la oportunidad de vivir de cerca la experiencia de una carrera de scooters con Joe Shack, toda la tensión antes y después de la carrera, la preparación física y mental y el apoyo de un gran equipo, que juntos definirán los resultados. en los segundos que duran estas carreras.

En las cajas también podrás encontrarlo. Academia de carreras Malossi con la Italjet Dragster 200cc.

en definitiva, un evento que los amantes de la velocidad tienen que vivir una vez en la vida.

trofeo de youtube

EICMA 2023 VESPA

Vespa siempre presenta un aspecto de feria colorido y bien hecho. Los nuevos colores para GTS, Primavera y Sprint encajan bien en el panorama. Que también se puede personalizar con una serie de decoraciones y detalles de colores y acabados en el configurador de Vespa.

En general, el Centro Stile de Piaggio no se rindió y trabajó duro en el acabado, introdujo nuevos materiales y modificó los detalles. Especialmente con los modelos Vespa Primavera y Vespa Sprint S. Obviamente en el cabezal de dirección, que tiene nuevas manijas así como nuevos interruptores. El interior del protector de piernas ahora es mucho más agradable a la vista.

La Vespa Primavera viene con un nuevo logo en el guardabarros, por lo que será interesante ver si esto se pone de moda.

La versión tecnológica de la Primavera también cuenta con el sistema de arranque sin llave y los instrumentos TFT a través de los cuales se pueden controlar las funciones de la plataforma multimedia Vespa MIA. En el resto de versiones, el velocímetro analógico/digital también ha sido rediseñado y equipado con iluminación LED.

Vespa Primavera y Vespa Sprint S están disponibles con motores Euro 5+ de última generación con cilindradas de 50, 125 y 150 cc con control de tres válvulas e inyección electrónica.

La Vespa Elettrica será sustituida por las versiones eléctricas de la Vespa Primavera y la Vespa Sprint S. La autonomía es de 125 km en modo Eco y existe una variante de 45 km/h y otra de 75 km/h.

Las nuevas llantas también son interesantes.

Será emocionante ver si Vespa tiene alguna novedad bajo la manga que se presentará en los Vespa World Days 2024 en Pontedera.

Pinasco

Andrea Pinasco vendió la tradicional empresa a Betella en 1999, pero la tradición continúa de manera convincente. Tradicionalmente, cada año se presenta aquí una colorida selección de novedades. Como el cilindro PX con la nueva y popular cilindrada de 244/252 cc. Aunque el del año pasado no nos parece del todo desconocido.

Pinasco PX 260cc

Parece ser el prototipo del año pasado.

Pinasco Smallframe

PinascoSmallframe-Admisión rotativa doble

Pinasco 100cc para Vespa Smallframe paquete v50

Vespa Pinasco Smallframe Embrague de tiro de carreras 

PinascoSmallframe-251 cc

Pinasco Ciao

Nuevo prototipo de cilindro Parmakit para Smallframe

Parmakit se burla de todos Smallframe Conductor con un cilindro prometedor. El GT PROTO 23 viene con un diámetro de 60 mm y una cilindrada de 53 mm para 150 cc. Y las áreas de los canales son mayores que las de algunos pozos.

Online - Consumidores directo (Indica Si o No)

CIF es la abreviatura de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Aquí encontrará de todo, desde amortiguadores, piezas de motor y transmisión, piezas de chapa, rótulos, componentes eléctricos hasta el tornillo más pequeño. El programa se amplió y perfeccionó aún más y tuvimos el placer de visitar la tradicional empresa milanesa.

POLINI

Otra empresa tradicional que ofrece piezas de tuning de excelente calidad para todos los scooters y ciclomotores. Desde la Vespa clásica a la moderna y aquí de nuevo el siempre popular tema Ciao.

POLINI Moderno

GTS

Primavera Moderna

Primavera Moderna

Polini Smallframe

Especial

Polini 133cc Smallframe

Evolución de polini Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cilindro Polini aleación nicasil 

Kit de cilindro de hierro fundido PX200 instalado

CIAO Polini

Ciao evolución

SI

Sistema de encendido polini ciao

Polini ciao – piezas de transmisión del motor

Polini Ciao – piezas de transmisión del motor

Motor Polini Ciao

MALOSSI

En términos de factor de culto, Ciao se ha ido poniendo al día mucho en los últimos años. Y muchas de las grandes empresas de tuning también se unen a la diversión.

CIAO Malossi

Cajas de cambios

Juego completo de engranajes de sobrerango 

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Diseño muy futurista que definitivamente hará llorar a algunas personas.

Lambreta 2024

Aquí nuestros amigos de Actuación de la casa contribuyó y le dio a la nueva Lambretta un chasis @bgm acorde.

SEBAC

Aquí la atención se centra en los amortiguadores deportivos estándar y sencillos. Es bueno ver dos partes de Lambretta.

Y MUCHO MÁS EN EICMA 2023...

Uma Racing

corredores de yamaha

Ital Jet 300

Siempre es agradable encontrarse con amigos y fue entonces cuando Scooter Center-Equipo en el EICMA 2022 el caso. Aquí hay algunas noticias que llamaron nuestra atención:

Nuevos modelos de Vespa EICMA 2022

Piaggio presentó con orgullo los nuevos años modelo 2023, que ganarán muchos fanáticos nuevos con algunas características nuevas, visibles e invisibles. 
El modelo más destacado es, por supuesto, el GTS300.
LA TÉCNICA
Ya podemos decir de antemano: ¡Se conduce mejor que nunca! Piaggio finalmente se ha dedicado al tema del chasis y ahora lo ha hecho mucho más estable y activo. Esto va acompañado de una nueva suspensión de la rueda delantera que incluye un nuevo proveedor para los componentes del freno. Nissin de Japón ahora está a bordo aquí y es responsable de un retraso acorde. El amortiguador delantero de los modelos GTS vuelve a diferenciarse de los modelos anteriores, lo que nos lleva a la tercera etapa de evolución. Curiosamente, Piaggio ha conservado el tipo anterior de horquilla/freno para los nuevos modelos GTV (reconocible por el faro en el guardabarros). En línea con el espíritu de los tiempos, ahora se ha implementado un sistema de marcha sin llave en las plataformas GTS/GTV. Con eso, la clave convencional es la historia. Fue reemplazado por un transpondedor puro (llavero remoto) que se puede usar para arrancar y desbloquear el vehículo al acercarse a través de una perilla giratoria en la posición del antiguo bloqueo mecánico de la dirección. El motor corresponde al motor Euro5 que ya se conoce de los modelos anteriores. Los modelos generalmente conocidos como HPE, que trajeron un aumento de rendimiento decente en comparación con los modelos Euro4, se utilizan sin cambios, es decir, con toda la potencia (23,8 hp a 8.250 rpm), en los modelos 2023. 

EXTERIORES/VISUALES
Externamente, los nuevos modelos GTS solo se pueden distinguir de los modelos del año pasado con un ojo entrenado. Sin embargo, Piaggio apenas ha dejado una parte intacta, por lo que el término lavado de cara en este punto no haría justicia al esfuerzo de Piaggio. La clara característica de identificación del GTS300 Bj.2023 son las unidades de interruptor separadas del manillar y la luz de la placa de matrícula ligeramente expuesta. Se ha mantenido la conocida división en GTS, GTS Super, GTS SuperSport y GTS SuperTech. Si bien las primeras tres versiones deben entenderse más como variantes de color, los modelos SuperTech también se destacan técnicamente con una gran pantalla TFT en lugar del clásico paisaje de instrumentos. Para no perder el contacto en tiempos de comunicación constante obligatoria, Piaggio ofrece como opción su nuevo sistema de conectividad MIA. Una concesión para activar nuevos grupos objetivo y dotar a la categoría de vehículos de más prestaciones, lejos de la finalidad de un mero medio de transporte. Sin duda, es una buena idea poder colocar los modelos GTS de manera aún más completa y completa en el mercado. 

Vespa 946 10° Aniversario

Los famosos modelos 946 también se presentaron con una nueva forma. Siempre diseñado menos como tecnología y más como portador de imagen, el 946 es a la vez extrovertido y un homenaje a la propia historia de la empresa. El hecho de que con los modelos 946 Piaggio se haya desviado mucho de la idea original del vehículo cotidiano simple pero robusto no es en absoluto un problema aquí. Al contrario, el 946 encarna ese arquetipo de scooter que pintaría cualquier niño. Esto es más de lo que cualquier departamento de marketing de otros fabricantes se atreve a soñar. Apropiadamente, Piaggio ha sumergido el 946 en un hermoso tono de verde que está lejanamente relacionado con la primera pintura de los modelos de hace más de 70 años. A diferencia de los modelos GTS, los modelos 946 apelan más a la delicadeza artística, para quienes un concepto de vehículo individual significa más que un buen rendimiento de conducción. Por esta razón, Piaggio aún no le ha dado a los modelos 946 una oportunidad sin llave, pero aún confía en la buena tecnología de llave antigua. Para compensar, tiene una moderna pantalla LCD y un faro LED. Los modelos 946 se ofrecen con 125cc y 150cc.

 Vespa GTV

Los nuevos modelos GTV han sufrido cambios visuales mayores que sus hermanos GTS. El carenado del manillar, así como el propio manillar, se han rediseñado por completo. Junto con el asiento deportivo que incluye la nueva funda de plástico (atornillada/extraíble) y las tiras decorativas, se ofrece un hermoso aspecto nostálgico de carrera, casi deportivo retro de fábrica. Con la horquilla de la rueda delantera, Piaggio se quedó con el tipo producido anteriormente para que las piezas de actualización (amortiguadores) ya disponibles para estos modelos también encajen. Sin embargo, Keyless Go también ya está a bordo aquí y hace que el GTV sea un viajero confiable y fácil de usar con un toque de vanguardia. La conexión USB, los faros LED y el velocímetro digital completan perfectamente la imagen del clásico moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

nuevo especialModelo: Primavera Color Vibe 

Los modelos especiales de ambiente de color de los modelos Primavera impresionan con una apariencia moderna que Piaggio ha creado con un truco simple pero muy efectivo. Una línea de vehículo completamente diferente está implícita en un tono de color decorativo aplicado horizontalmente, que deliberadamente contrasta fuertemente con el resto de la pintura del vehículo. Esto hace que los modelos Primavera parezcan mucho más deportivos y agradables. Adjunto al costado, el desplazamiento del motor también es un buen truco. Los modelos Color Vibe están disponibles en versiones de 50cc, 125cc y 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco sigue ocupado y siempre inspira con nuevos productos. El último éxito es el cilindro de 244/252 cc que fue diseñado para una carcasa de motor estándar. Sin duda, el ya mítico Quattrini M244 fue aquí la inspiración, con su enorme éxito en 2015 que nadie esperaba tendría; Demasiado caro, demasiado exclusivo. Pinasco ahora también se ha atrevido a interpretar el tema de la capacidad cúbica máxima para la vivienda de serie. Aquí también se utiliza un cilindro que ya no tiene una base de cilindro que tiene que sumergirse en la carcasa del motor. Esto permite aumentar el tamaño del diámetro interior del cilindro hasta la friolera de 72 mm (serie 66.5 mm) sin tener que volver a trabajar en la carcasa del motor. Sin embargo, un cigüeñal con una biela significativamente más larga (serie de 130 mm frente a 110 mm) es absolutamente necesario para esto, ya que los canales están ubicados significativamente más arriba en el cilindro. Una gran diferencia con el cilindro Quattrini M244 es el control de admisión. El cilindro Pinasco tiene una entrada de cilindro grande que es disparada por un colector de admisión con una membrana. Esto lo hace completamente independiente de un control de admisión a través de la carcasa del motor. Pinasco ofrecerá cigüeñales a juego con carreras de 60 y 62 mm. La longitud de la biela es de 130 mm. Según Pinasco, si se usa una carcasa de motor Pinasco, no hay necesidad de girar el cárter para los cigüeñales. Este paso solo sería necesario para carcasas de motor originales Piaggio.

Cilindro PX200 nuevo 252cc 

Aquí también se muestra el cilindro con salidas laterales. Estos probablemente se omiten en la producción en serie.

Pistón 72 mm de diámetro

Campana de embrague para Ciao/SI

Cilindro para Honda SH300

Carcasa de motor Pinasco Smallframe

Ahora con un patrón de perforación múltiple adecuado para muchos cilindros 'listos para usar'

Pinasco Eureka

Una característica especial en el stand de Pinasco fue el kit de conversión E para Vespa, denominado Eureka. Smallframemodelos
La solución patentada por Pinasco contempla reemplazar solo el cigüeñal y el cilindro. El cilindro se sustituye por un motor eléctrico con eje de salida vertical. El reemplazo del cigüeñal, por otro lado, absorbe la potencia del motor a través de un engranaje recto y la transmite convencionalmente al embrague. El scooter se puede operar como de costumbre (acoplamiento, cambio, aceleración, uhh, suministro de electricidad).

Polini

Nueva centralita para GTS 300 Euro 5

Polini ofrece un nuevo kit de cilindros que incluye la unidad ECU para los modelos GTS300 Euro5. Con esto, la cantidad/tiempo de inyección se puede ajustar dentro de un cierto marco a la situación de la instalación (escape modificado, filtro de aire, etc.) simplemente ajustando un potenciómetro.

Escape nuevo Vespa Sprint

Polini ahora también ofrece su popular sistema de escape de "caja original" para generaciones de motores más antiguas, como la Vespa Sprint. En estos modelos, el escape solo se fija a un tornillo en el bloque del motor. Por lo tanto, Polini ha modificado y reforzado el soporte. El tubo final también se alargó. Esto parece ser más pequeño que en los sistemas convencionales. Tan pronto como tengamos los nuevos sistemas en el programa, mencionaremos este detalle en la tienda. Tampoco está claro si el soporte principal de los modelos Sprint se puede plegar sin obstáculos. Un punto de crítica a menudo expresado de los sistemas Polini anteriores que se utilizaron en los modelos Sprint/Rally. Aparentemente, Polini solo ofrece el escape modificado para los bloques de motor pequeños (125-150 cc).

 

Dell'Orto

Lambrettas nuevas

Lambretta celebra su 75 aniversario en EICMA 2022. Se presenta con una gama moderna en diferentes tonalidades y colores de moda.

Lambretta G350 Especial

Lambretta X125

Lambretta V Especial

Italjet

Patinete deportivo Dragster 500 GP

Italjet presentó por primera vez al público su nuevo modelo GP500 en el EICMA 2022 y demuestra que las motos y scooters cada vez están más cerca. Un 450ccm completo con 43 hp y un interruptor de pie de seis velocidades se combinó con un marco en bruto bajo y de aspecto muy atractivo que incluía el carenado típico de un scooter y, para la gama de servicios, llantas bastante pequeñas. Según Italjet, la GP500 debería ser rápida a la friolera de 185 km/h. Para nosotros, una verdadera galleta que sin duda podría asumir el legado de la Gilera Runner 180.

 y algunas bellezas más de italjet

La próxima cita para el  EICMA 2023 está aquí, estamos emocionados de ver lo que trae el próximo año.

Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

 

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

 

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

En la cuarta parte de nuestra pequeña serie de blogs hagamos los siguientes cambios en nuestro motor de prueba:

El cilindro está al pie con dos 1 mm. Espaciadores Elevado 2 mm más en comparación con la etapa de construcción 0.5. Esto cambia el ángulo de control de los canales de transferencia de 124 ° a 126 °. La salida está fresada para ajustarla a un ángulo de control de 190 °. Para ello, la salida del cilindro se elevó 1.8 mm. El ancho de salida permanece sin cambios en 57%.

 

Los primeros intentos se hacen con el Elron.

 

Los sistemas de escape algo nerviosos mostrarían un cambio claro en la dirección del rendimiento con los cambios realizados, pero el Elron casi no está impresionado por las especificaciones del cilindro y conserva el control sobre las características del motor. Un ligero aumento en los valores máximos después del punto decimal solo indica que Elron ha notado que el cilindro está enviando una señal más clara a través del escape. Sin embargo, el par máximo permanece al mismo nivel que en la primera etapa de construcción.
El rango de velocidad disponible se reduce de 500 rpm a 3540 rpm.

 

Caja Polini

 

Como escape de caja, el sistema de escape Polini reacciona como se esperaba. Al igual que el Elron, la lata de Italia solo muestra pequeñas reacciones. La compresión efectiva más baja hace que la curva baje un poco en el aumento entre 4000 rpm y 6200 rpm. El sistema implementa la sección transversal de tiempo ligeramente aumentada en la ventana de salida con una ganancia de poco más de un caballo de fuerza en su punto máximo.
El par máximo sigue siendo el mismo a 35.2 Nm y solo cambia unos pocos cientos de revoluciones en la dirección de velocidades más altas.
Con un ancho de banda de 3800 revoluciones, el sistema Polini está ligeramente por detrás de la posición 2, pero este experimento muestra que la caja no necesariamente prefiere los ángulos de control muy pequeños. En comparación directa con la etapa de construcción 1, el ancho de banda y los valores máximos han aumentado significativamente.

 

 

 

Rendimiento de la mano izquierda JL / JL

 

Nuestro sujeto de prueba tuvo un breve descanso en la fase de construcción anterior, debido a citas fuera de casa; pero ahora vuelve a jugar en la tercera etapa de construcción. Por lo tanto, aquí está la comparación entre los niveles 1 y 2.
De modo que también queda muy claro cuán claramente puede comportarse un escape cuando se opera desde otros ángulos de control. JL, a quien se considera bondadoso, resulta ser un socio muy accesible en busca de rendimiento.
En la parte superior, el JL proporciona casi cinco caballos y medio más y supera la línea de 36 CV en el gráfico. El par se mantiene en 32.6 Nm al mismo nivel que en el primer intento. Sin embargo, el par se extiende a un rango mucho más amplio, más allá de las 7000 rpm. El pico de rendimiento se alcanza con 36.4 CV a 8400 rpm. El JL solo cae por debajo de la línea de 25PS considerada en el ancho de banda más allá de 9600rpm y, por lo tanto, no puede describirse como una velocidad lenta. En general, el gráfico cambia significativamente en la dirección de velocidades más altas. Con un ancho de banda de solo 3400 revoluciones, el JL incluso se queda atrás del Elron y ocupa la parte trasera en términos de ancho de banda en esta etapa de construcción.

 

Scooter y servicio Newline

 

El hombre de poder angular del norte se siente como en casa en esta etapa de expansión y se lleva dos notas máximas con él.
No hay cambios notables en el aumento en la nueva línea, pero sí bastante debido al mayor ángulo de avance en el rango de velocidad del motor. Con 37.3 Nm, ocupa la primera posición en términos de par en la tercera etapa de construcción. El rango de velocidad disponible es más estrecho en comparación con las pruebas anteriores, pero aquí también el Newline alcanza un rango de 4000 revoluciones. Con estos valores, las consideraciones germinan después de una primaria más larga con 24-60 ...

 

Nessie

 

Similar al Elron, el Seemonster de Posch Performance no está muy seguro de qué hacer con el ángulo de dirección cambiado. El par máximo sigue siendo el mismo y la potencia máxima aumenta en un caballo de fuerza. Mientras que el Nessie estaba muy por delante en el nivel 1 con 4300 revoluciones en el ancho de banda, el rango de revoluciones disponible en el nivel tres va un poco a la estación de buceo y está en el mediocampo superior con 3700 revoluciones.

 

 

 

Resiliencia de carreras

 

Racing Resi prueba mejor los cambios. Más bien unido a los ángulos de control más altos, el Resi desarrolla un caballo de fuerza más en la parte superior y agrega torque, lo que apenas afecta el ancho de banda en la línea de 25PS. En términos absolutos, el Resi ocupa la posición de rendimiento máximo más alto en este nivel con 38.9 CV. Nos acercamos poco a poco a la marca de 40 CV con las etapas de expansión.

 

 

Lakers

 

 

Con 126 ° a 190 °, los Lakers aún no están en su zona de confort. Aunque también convierte claramente el ángulo de control modificado en rendimiento. Con 38.4PS en la parte superior, está solo detrás del Resi. Con un rango de velocidad de 3700 revoluciones, que ahora se extiende a 10.100 rpm, los Lakers muestran a dónde puede llegar el viaje con los periféricos adecuados.

Aquí, en el resumen, los resultados. Los mejores valores están resaltados en verde.

Cilindro M244 Quattrini Vesoa en el banco de pruebas

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la segunda etapa de expansión "outlet" M244_2

M244 - Parte 3

Im segunda parte dieser serie simplemente adaptamos el cilindro y la carcasa del motor entre sí y colocamos el cilindro en el motor sin más procesamiento "Plug & Play".

Esto resultó en ángulos de control muy moderados:

  • con Ángulo de transferencia de 124 °
  • y Ángulo de salida de 177 °

Algunos sistemas de escape se llevan bien con estos ángulos de dirección cortos y, por lo tanto, proporcionan un rendimiento bastante sorprendente.

Por otro lado, los sistemas de escape, que se recortan más para el rendimiento, requieren ángulos de dirección más grandes.
En el transcurso de la serie de pruebas, el carácter de la curva de rendimiento de uno u otro sistema de escape cambiará.
Por lo tanto, retiramos algo de material del M244 en el conducto de escape y ajustamos el borde superior del escape a 182 °. El ancho de salida no se ve afectado y permanece en un tamaño de cuerda de alrededor del 57%.

Como espaciador, utilizamos 1.5 mm en la culata y la base del cilindro más un sello de 0.3 mm en la base del cilindro. Esto significa que los ángulos de control permanecen en 124 °:

  • Ángulo de transferencia de 124 °
  • Ángulo de salida de 182 °
  • 57% del tamaño del tendón

Campana de refrigeración del cilindro para el M244 Quattrini largo

Mientras tanto, también hemos recibido una campana de refrigeración de cilindros a juego del especialista en GRP BSK. Puedes encontrar el blog aquí -> CAMPANA DE CILINDRO QUATTRINI GRP

 

PRUEBA ELRON

El Elron usa el ángulo de dirección más grande con bastante cautela. Con un aumento de 1,7 CV en el rendimiento máximo, una ligera pérdida de par y un poco menos de volumen debido a la entrada posterior de 300 rpm, el escape muestra que toma nota de este requisito, pero aún no representa el campo de juego adecuado para el concepto. Sin embargo, Elron se lo toma con mucha calma. Presumiblemente, el escape ofrecerá una curva de rendimiento muy agradable incluso con ángulos de control significativamente diferentes y, por lo tanto, el concepto no se somete completamente a los dictados del ángulo de control.

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_ELRON

CAJA DE PRUEBA POLINI

El Polini Box reacciona muy claramente al pequeño cambio en la toma de corriente y proporciona mucha potencia. La caja agrega más de 3PS y no del todo 1 Nm. El rango de velocidad es aún más amplio en 700 rpm, por lo que el gráfico ni siquiera pasa la marca de 100 hp a 25 rpm hasta 5.500 rpm más tarde y la salida dura significativamente más hasta 9.400 rpm. Los ángulos de control de 124 ° a 182 ° parecen ser claramente agradables para el Polini Box.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Scooter de prueba y servicio NEWLINE

El Newline generalmente muestra un carácter diferente en términos de aumento de potencia en ángulos de dirección pequeños que el Elron o el Polini Box.

Similar al Elron es el comportamiento poco impresionado en el ángulo de control de escape cambiado. La potencia máxima aumenta en casi un CV, el par máximo permanece casi idéntico y el rango de velocidad se vuelve algo más estrecho, como con el Elron, debido al inicio tardío de la resonancia. Incluso en la segunda etapa de expansión, el Newline mantiene la posición superior en lo que respecta al par con 36,7 Nm a 6.137 rpm.

 

Diagrama del banco de pruebas como PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Prueba Posch Nessie

El Nessie, como el Newline, está diseñado para ángulos de control moderados y también muestra el cambio claro al comienzo de la resonancia. En términos absolutos, el Nessie “solo” agrega 2,5 HP a la parte superior, pero en el rango entre 6.300 rpm y 9.000 rpm se puede ver claramente que el ángulo de salida más grande aumenta significativamente el rendimiento en este rango.


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_NESSIE

Prueba Posch Racing Resi

El Racing Resi, con su imponente y bulbosa apariencia, ya da la impresión de rendimiento y la codicia por los ángulos de dirección. Por lo tanto, el ángulo de salida ligeramente aumentado no es suficiente para lograr un rendimiento máximo absoluto. Aquí también el comienzo de la respuesta es mucho más tardío. En su punto máximo, el Resi aumenta en 1,7 HP y esto puede usar el ángulo de control de escape ligeramente aumentado entre 7.300 rpm y 10.000 rpm para aumentar la potencia y el par.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Prueba de los Kingwelle Lakers

El robusto escape de carreras del lago de Constanza ya ha demostrado en la versión enchufada del M244 que también es un buen todoterreno. Al igual que con todos los demás sistemas de resonancia probados, el rango de velocidad también cambia en la dirección de mayor velocidad, pero sin que el ancho de banda se vea afectado. Con una banda de casi 4.300 rpm, proporciona el mayor ancho de banda en esta etapa de expansión. Con 37,8 PS en su punto máximo, los Lakers, al menos en esta etapa de expansión, tienen que admitir la derrota ante el Resi con 37,9 PS, pero solo estamos calentando el tema del ángulo de dirección.

 


Diagrama del banco de pruebas como PDF: M244_1_2 LAKERS

Los resultados de las ejecuciones del banco de pruebas, etapa de expansión 1_2

Aquí nuevamente los resultados en forma tabular. Los mejores valores están resaltados en verde para cada etapa de construcción.

La parte 4 ya está en progreso ...

 

Quattrini M244 Kingwelle: el súper turismo

Quattrini M244 kingshaft: el super tourer en la primera etapa de expansión "Plug & Play" M244_1

Esa es la parte 2 de esto Cuattrini M244 - Serie. En esta primera etapa de construcción, M244_1, tenemos el M244 sin más cambios, solo con espaciadores en la culata y la base del cilindro. nuestro motor amueblada.

Hemos introducido los ángulos de control resultantes en la lista del plan de prueba.

En términos de diseño, esta configuración se encuentra en el medio de la gama de etapas de expansión.

 

Tenemos el ángulo de control en la lista para el plan de prueba.

CAJA DE PRUEBA POLINI

Primero enviamos el arma multiusos desde Polini en la carrera

Polini Box escape Vespa

Diagrama de rendimiento del escape Polini en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape POLINI BOX en Quattrini como PDF: M244_1_POLINI

El resultado es bastante claro. Ya a 4000 rpm hay 15 CV y ​​26 Nm en la rueda trasera.

Los valores máximos son 30.5PS a 6500 rpm y 34.4 Nm a 5900 rpm.
Incluso a 9500 rpm, todavía hay 22 CV en la rueda trasera. Esta constelación ya requiere una traducción primaria más larga.

 

PRUEBA FALKR ELRON

El siguiente sujeto de prueba proviene de FalkR y escucha el nombre Elron.

Diagrama de rendimiento del escape FALRR ELRONi en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape FALKR ELRON en Quattrini como PDF: M244_1_ELRON

Con respecto a los valores máximos, el Elron se ubica como escape de resonancia real ya encima de la caja de Polini. Pero la marea esta cambiando solo más allá de las 6500 rpm a favor de Elron. En el rango antes de 6500 rpm, el Polini Box tiene la ventaja aquí. Después de pasar la marca de 6500 rpm, el Elron gana significativamente y está por encima de la caja de Polini hasta el final de las revoluciones más allá de las 10500 rpm.

 

PRUEBA DE RENDIMIENTO JL

Otro viejo amigo es ese Rendimiento de JL.

Rendimiento de JL

Diagrama de rendimiento del escape JL PERFORMANCE en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape JL-PERFORMANCE en Quattrini como PDF: M244_1_JL_LH

El concepto algo anticuado de JL todavía ofrece valores fiables en la actualidad. El JL no se adapta tan bien a la primera etapa del motor como el Elron. Con 31PS a 8200 rpm, eso es algo así como sufrir a un alto nivel. La entrada bastante suave y un buen rendimiento de 16PS a 4000 rpm hacen del JL un escape muy manejable con un buen comienzo en la óptica Reso.

 

 

PRUEBA SCOOTER Y SERVICIO NEWLINE

El Escape Newline de Scooter & Service está con nosotros en Scooter Center Tienda disponible.

SCOOTER Y SERVICIO NUEVA LÍNEA

Diagrama de rendimiento del escape SCOOTER & SERVICE NEWLINE en Quattrin M244i

Diagrama del banco de pruebas de escape NEWLINE en Quattrini como PDF: M244_1_NEW_LINE

El Nueva línea de Scooter y servicio de Hamburgo ya ofrece su potencia máxima de 6300 CV a 32 rpm. Incluso si el campo de juego no encaja del todo con el Newline, al que le gustaría ver un poco más de ángulo de dirección, el trabajo manual de Hamburgo ofrece unos notables 6000 Nm ya a 36 rpm. La bestia del torque en esta etapa de expansión

 

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO NESSIE

Como primer representante del departamento de "Rendimiento", dejamos que el Nessie de Posch Performance trabajara en el M244.

Diagrama del banco de pruebas NESSIE - Escape POSCH en Quattrini como PDF:

Diagrama del banco de pruebas NESSIE - Escape POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Hasta poco antes de las 6500 rpm, el mundo está bastante bien para Nessie. Luego, la curva toma un rumbo que sugiere que a Nessie le gustaría ver significativamente más ángulos de salida.

Sin embargo, el Nessie con 34.8 Nm a aproximadamente 6000 rpm ya se puede contar entre los sistemas claramente de alto par.

 

 

PRUEBA POSCH RENDIMIENTO RACING RESI

Por supuesto, también probamos el Racing Resi de Posch Performance.

Diagrama del banco de pruebas de escape RACING RESI- POSCH en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

El Racing Resi del mismo fabricante funciona de manera muy similar al Nessie y también requiere más ventilación en ángulos de control más largos. Con casi 35 Nm a 6100 rpm, el Resi también está muy por delante en la liga de los animales de torque absoluto.

 

PRUEBA LAKERS KINGWAVE

Los Lakers, como un escape de carreras de pura sangre, se mantienen bien en la alimentación a pesar del alto rendimiento y las velocidades del motor que se esperan con los ángulos de control bajos.

Diagrama del banco de pruebas de escape KINGWELLE LAKERS en Quattrini como PDF: M244_1_LAKERS

Con casi 36 CV a 7700 rpm, es el líder en términos de rendimiento en esta etapa de expansión.
En las etapas de expansión posteriores, cuando entran en juego ángulos de control más altos y una salida más amplia, este escape probablemente pueda vivir mucho mejor.

 

Resumen de la prueba de funcionamiento 1 Sistemas de escape Quattrini M244

Cilindro Quattrini M244 en primera etapa de construcción, M244_1 "Plug & Play" sin más cambios solo con espaciadores en la culata y en la base del cilindro en el motor Malossi y cigüeñal Kingshaft adaptado.

Resumen de comparación de escape Quattrini M244

 

Tenga curiosidad por ver cómo continuarán las cosas con la segunda etapa de expansión ...

Alex construye un motor Quattrini

Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a los mejores corredores

La historia del cilindro Quattrini

Hacia finales de 2015, crecieron los rumores de que Max Quatrini lanza un potente cilindro para el PX200.

Ha llegado el momento a principios de 2016. El M232 y el hermano mayor M244 están disponibles en el mercado.

Una construcción a la que inicialmente tomó un tiempo acostumbrarse, parecía seguir el concepto, un cilindro con un diámetro máximo de 72 mm en el M244 y sin una base de cilindro de soporte.

Debido al diseño del cigüeñal de Quattrini, con una biela de 126 mm, que es bastante larga para los motores Vespa, el pistón no trabaja tan profundamente en la carcasa del motor y, por lo tanto, no necesita una base de cilindro larga y clásica.

Hoy, en 2021, el cilindro goza de una popularidad cada vez mayor debido a sus valores de par muy altos y el diseño de funcionamiento suave gracias a la biela larga del cigüeñal Quattrini.

Razón suficiente para que podamos construir un motor con él y jugar a través de muchos escenarios posibles para usted y ver qué sale de él. Hemos probado sistemas de escape y carburadores para usted en varias etapas de expansión.

En el albarán de nuestro departamento de tecnología adjunto aquí, encontrará todos los componentes que hemos utilizado para este motor y que, en nuestra opinión, funcionan de forma permanente con este concepto.

200 pruebas realizadas en nuestro banco de pruebas

En total, tenemos más de 200 ejecuciones de prueba con el Cuattrini M244 Completado en nuestro banco de pruebas P4 con varias etapas de expansión del motor. Tenemos más de 50km ejecuciones medidas documentadas y casi 20 litros de combustible quemado.
Nos gustaría compartir las experiencias obtenidas de esta prueba con usted en esta serie de blogs.

 

Motor Quattrini Vespa - Todas las piezas

 

Para seleccionar las partes:

Los altos pares que cabe esperar del M244 hablan a favor de una carcasa de motor reforzada.

La experiencia de muchos kilómetros en la carretera con nuestros propios scooters nos ha enseñado que los motores en el rango de 22 a 25 HP se pueden implementar como "duraderos" en conjunto con una carcasa de motor Piaggio.

Nuestro Cilindro M244 Quattrini pero debería ampliarse un poco en el transcurso de la prueba. Por eso la elección aquí es una carcasa de motor de Malossi con entrada de membrana.

una Desplazamiento de más de 220ccm comióvelocidad del motor más alta, ya no se puede suministrar suficiente gas fresco a través de una válvula giratoria clásica en el cigüeñal estrecho de Vespa. Por eso elegimos esto Carcasa del motor Malossi con control de membrana a partir.

Tenemos uno para hacer la mezcla de combustible. Carburador Polini 30mm usó. En este experimento representa a uno Carburador con diámetro interior de 30 mm. En el transcurso de las pruebas, también probamos un PHBH30 en una contraprueba. Presentaremos el resultado de esto en la siguiente parte de esta serie de blogs.

Sobre el tema cigüeñal confiamos ola rey. Aquí encontramos exactamente lo que estamos buscando para construir un motor duradero, de funcionamiento suave y de alto par.

La elección recae en uno ola rey con carrera de 62 mm y biela de 128 mm. Debido a la biela 2 mm más larga y al aumento de la carrera, tenemos la oportunidad de trabajar con los ángulos de control moviendo el cilindro usando espaciadores en la culata y la base del cilindro en la dirección de la carrera. La biela más larga en conexión con el pesado cigüeñal también aporta una ventaja significativa en suavidad.

El trazo de 62 mm da como resultado Capacidad cúbica 252,4ccm - ya es muy prometedor construir un motor orientado al par.

El Zündung debería mantener nuestro turismo funcionando sin problemas, por lo que elegimos el de aquí encendido bgm con el Rueda de poste PX con una masa de 2300g.

El rendimiento de la unidad de 252ccm está controlado por un bgm superstrong Embrague, el bgm primario 25-62 y uno BGM Cajas de cambios con la graduación 12-13-17-20 pasada a la rueda trasera. El cuarto engranaje corto del eje auxiliar mantiene más estable el engranaje utilizado con más frecuencia. Con un diente menos en la cuarta marcha, los dientes se vuelven significativamente más anchos en la base del diente y, por lo tanto, ofrecen una capacidad de carga significativamente mayor que la variante con una rueda dentada con un diente más.

 

Concepto y plan de prueba

El requisito para la configuración de prueba es que trabajemos desde un diseño de turismo bastante bondadoso hasta un diseño deportivo. Solo para poder representar una sección a través de las posibles variantes. Como punto de partida para la serie de pruebas, establecemos una base con ángulos de control bajos para poder probar tantas variantes sensibles como sea posible más adelante.

Para determinar un punto de partida, el cigüeñal se monta con maniquíes de cojinetes y el cilindro se fija para determinar el ángulo de control.

Sobre la base de estos datos iniciales, podemos considerar hasta qué punto podemos configurar el cilindro de manera sensata con espaciadores y también editar la salida en etapas posteriores de expansión.

Después de medir un poco hacia adelante y hacia atrás, decidimos comenzar desde la posición media del ángulo de control con una Ángulo de transferencia de 124 ° y una Ángulo de salida de 177 °.

 

 

 

Montaje del motor

Equipo de ensueño: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

El nuevo Carcasa del motor Malossi será terminado por ola rey para el cigüeñal con carrera de 62 mm y el diámetro ampliado de las bandas del cigüeñal con 99,4 mm. El asiento del cojinete del lado del alternador también se revisa y repasa caso por caso, ya que el asiento del cojinete es fabricado por Malossi con una tolerancia muy ajustada.

También ofrecemos la carcasa completamente mecanizada con un cigüeñal de alta calidad de Kingwelle como conjunto. Usamos el set para este motor. KWM46228.

El adjunto por Malossi Bearing Kingwelle no recomienda 6205 para el lado del alternador. Seguimos la recomendación de Kingwelle y usamos aquí NU205.

Antes de insertar los cojinetes, procesamos la carcasa del motor y adaptamos el cilindro y los conductos de sobrecorriente entre sí. En una caja de motor Piaggio, esto tiende a convertirse en un evento nocturno. La carcasa Malossi ya está diseñada para los canales de los cilindros Malossi Sport y MHR y requiere pocas modificaciones para el Quattrini M244. La mayor parte del trabajo consiste en quitar la superficie de sellado en la base del cilindro, lo que permite utilizar el M244 en las carcasas de motores Piaggio.

El ajuste de los canales de transferencia a la carcasa del motor se realiza con bastante facilidad. La junta de la base del cilindro muestra lo poco que se necesita ajustar aquí.

Todos los cojinetes se utilizan tradicionalmente por contracción para evitar daños en los asientos de los cojinetes simplemente tirando de los cojinetes. El proceso de contracción o frío / calor ofrece la ventaja de que no actúa ningún esfuerzo mecánico sobre la superficie de los asientos de los rodamientos y, como resultado, el asiento no se ensancha.

 

Maletas de motor Malossi errantes

Otra peculiaridad de la carcasa del motor Malossi es que las gomas silenciosas originales suministradas son demasiado estrechas para la carcasa del motor. O más bien, aquí Malossi simplemente ha orientado los asientos de las gomas silenciosas más profundamente en la carcasa de lo que era originalmente. Esto permite que la carcasa del motor se mueva sobre las gomas silenciosas en la dirección del marco.

Hemos estado aquí con uno hace bastante tiempo. Juego de espaciadores BGM7952SP Se creó un remedio para las gomas silenciosas y así se aseguró un ajuste seguro de las gomas silenciosas en la posición correcta.

El engranaje

El M244 con una carrera de 62 mm del eje rey llevado a 252 cm25, transferirá una gran cantidad de torque a la rueda trasera. Una garantía para alcanzar una alta velocidad de crucero a una velocidad reducida. Eso habilita la primaria. A partir de una montaña de torsión masiva y temprana, la primaria se puede seleccionar para que sea larga o incluso muy larga. Con 62 a XNUMX dientes, utilizamos la primaria más larga que ofrece bgm. El kit de reparación primario reforzado de bgm crea un disco primario duradero.

Se incluyen pernos de cambio y barra transversal de roscas montada.

El engranaje secundario bgm se ajusta con el menor espacio posible con los anillos de hombro bgm.

Ensamble la carcasa del motor Malossi

Ya no son necesarios más ajustes en la carcasa del motor y todas las demás entrañas encuentran su camino en su lugar.

Para montar el cigüeñal, el anillo de sellado del eje se humedece con un poco de aceite para que los labios de sellado se deslicen limpiamente sobre el cigüeñal y no se dañen.

La caja del motor Malossi, al contrario que la caja del motor Piaggio, es sin un sello sólido compuesto. En lugar del sello de papel, como en un concepto de motor moderno, también se incluye la carcasa Sellado de superficie sellado.

Para conectar las mitades de la carcasa, Malossi utiliza tornillos de hexágono interior M8. Debido a las diferentes longitudes de los tornillos utilizados, es útil echar un vistazo a los lista de aplicacionespara encontrar el punto de conexión correcto.

 

 

Embrague bgm PRO Superstrong y eje King

El eje King se suministra con su propia arandela de empuje y llave especial. La arandela de empuje tiene un radio claro que se ajusta exactamente al radio del cigüeñal. Es casi imposible romper una arandela de empuje.

 

 

El Kingwelle tiene una chaveta especial en el lado de la transmisión, que está especialmente fabricada para Kingwelle y encaja exactamente en la ranura del cubo del acoplamiento.

Usamos uno como acoplamiento bgm superfuerte-CR una. Con el equipamiento de serie, muelles XL de 10 bgm, el embrague CR gestiona una transmisión de potencia fiable hasta 40 CV. La tuerca de acoplamiento del eje King tiene una rosca fina de dimensión M12x1. La tuerca viene con un bloqueo de tornillo y un Par de apriete de 70 Nm adjunta.

 

Montaje de otros componentes

Luego, el motor se completa con los componentes restantes.
Colector de admisión con membrana Malossi de 2 válvulas. Tapa del embrague, pestillo del interruptor, tapa para el motor de arranque y el sistema de encendido BGM con sincronización de encendido estático.

Montaje sin estrés de la placa base de encendido en carcasas de motor Malossi

La carcasa del motor Malossi está reforzada en muchos lugares. Esto puede provocar un contacto entre la placa base y el asiento del cojinete cuando se instala el encendido. La placa base del encendido debe quedar libre de tensión en el centrado, por lo que, en casos individuales, la placa base y / o la carcasa del motor deben ser modificadas ligeramente para asegurar un ajuste sin tensión de la placa base.

 

Compruebe la dimensión de aplastamiento

Antes del montaje final del cilindro, comprobamos el tamaño del aplastamiento con soldadura de estaño.
Debido al aumento de la carrera, apuntamos a la dimensión de aplastamiento en el rango de 1.3 mm a 1.4 mm y lo ajustamos utilizando los sellos de la base del cilindro incluidos.

Al compensar la carrera más grande, no hay necesidad de centrar la culata. Por este motivo, se realizan orificios para encajar manguitos en la culata y el cilindro. Los manguitos adaptadores evitan que los espaciadores utilizados para la culata de cilindros durante el ensayo sobresalgan en la cámara de combustión y provoquen daños no deseados allí.

 

El nuevo motor Quattrini en el banco de pruebas

Para las pruebas, ajustamos el encendido a 19 ° BTDC.

Las carreras de la primera etapa de expansión Te presentaremos M244_1 en la próxima publicación del blog. antes de…

Solo una nota rápida: ninguna de las carreras estaba por debajo del 30PS Marca en el M244 sin procesar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cilindro Malossi 2021 MK2 Vespa PX 200

Nuevo cilindro de carreras Malossi Vespa PX 200 2021

Imágenes de los cilindros Malossi MHR & Sport revisados ​​para el Vespa PX 200 Tienen motores nosotros tu aqui ya mostrado.

Ayer llegó una gran entrega de Malossi y nuestro Alex recibió la noticia en Cilindro Malossi MHR MK 2 mirado en detalle. Aquí está el video del desembalaje del nuevo cilindro de Vespa:

Cilindro Malossi Vespa PX -MALOSSI 221 cc MHR MK2 2021 desembalaje

 

 

Boquilla de salida Malossi MHR PX 200 2021/2022

Cilindro de carreras Malossi Vespa PX 200 MHR kit de cilindro de aluminio 2021

Hay noticias de Malossi. Esta imagen muestra uno versión editada del popular cilindro de carreras para Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex proporciona el Cilindro delante de aquí.

Malossi MHR Vespa PX 200 2021 2022

  • Ø 68,5
  • Aluminio
  • CVF2
  • Ø 16
  • MHR
  • Nudo 60 mm

Boquilla de salida atornillada

La información aún es escasa, pero en la imagen ya se puede ver claramente el cambio esencial:

A boquilla de salida dividida con Conexión por tornillo cuádruple mediante placa de brida y junta tórica.

Boquilla de salida Malossi MHR PX 200 2021/2022

Encontrará más información sobre el cilindro aquí en nuestro blog en breve, ¡hay algunos kits de cilindros en camino! Tan pronto como lleguen, veremos el nuevo cilindro Malossi para motores Vespa doe 200 en detalle e informaremos.

Conversión, ajuste de Vespa GTS -> scooter personalizado Vespa GTS 

Antes de llegar al Conversiones Vespa GTS ven, primero una pequeña reseña:

El Vespa es una pieza de colección desde los años 50, que al propietario siempre le ha gustado individualizar. Para la conversión de la Vespa, accesorios y piezas adicionales como espejos, barras de protección, velocímetros, insignias, dispositivos antirrobo, tiras decorativas, manijas térmicas, asientos para niños, asientos para pasajeros, indicadores de combustible y accesorios cromados de fabricantes como Se instalaron Ardor, Appel, Ulma y Vigano.

Vespa Wideframe Accesorios

En los 80s

En Inglaterra germina con Mods und den scooterboys un movimiento que pronto se desbordará por el canal hacia Alemania y el resto de Europa y lo hechizará.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accesorios.

¡No hay discusión sobre el gusto! Algunas personas se pasaron por la borda en los salvajes años 80 y arruinaron todo lo que el mercado de accesorios tenía para ofrecer en su Vespa.

Vespa PX con accesorios

Años 90 y 2000

Ese es el nacimiento de la Scooter Centers: 1992. El Escena de scooter está en su apogeo en Alemania y Europa. Miles se encuentran el fin de semana Reunión de scooter = carreras de scooter, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la música, usted mismo y su estilo de vida.

Encuéntralo "Espectáculos personalizadosEn cambio, en la temporada baja estos son eventos independientes con una fiesta previa y / o posterior = noche. Los scooters elaboradamente convertidos se exhiben en el Scooter Customshow y son evaluados por un jurado. Los espectáculos personalizados más importantes fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Múnich o el Extravaganza en el área del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también el nuestro. Scootershow en Colonia.

Hoy: modelos modernos de Vespa 2020

Hasta la fecha, no ha cambiado mucho: la Vespa moderna es más potente y la puesta a punto del motor puede volverse un poco más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero la necesidad de individualización y optimización de la Vespa es inquebrantable. No sin razón: Vespa ha encabezado regularmente la lista de ventas de motocicletas durante años, así que, por supuesto, ¡quieres destacar entre la multitud! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un potencial significativo de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son para ellos Ganador de la prueba GTS y bestsellers. Los indicadores LED y los faros LED para GTS & Co también se convierten a menudo.

En nuestro Tienda Vespa te ofrecemos con nuestras propias marcas BGM y MOTO NOSTRA y accesorios seleccionados y proveedores de tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una amplia gama de tuning y accesorios para su Vespa GTS, Primavera o Sprint.

¿Conoce ya nuestros catálogos especiales?

 

Entonces como ahora, por supuesto, hay etapas de personalización. Puedes hacer muchas cosas tú mismo, pero si estás hablando de un proyecto personalizado extremo, te recomendamos que recurras a un profesional. Como con nuestro socio, por ejemplo Cafe Racer 69 de Berlín:

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Vespa GTS 300 HPE personalizada

 

en Cafe Racer 69 en Berlín tienes uno personalización profesional de su Vespa. Como ya se dijo, incluso con los modelos actuales de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay mucho margen de optimización en el estado de serie. También porque el equipo creativo de Berlín con, por ejemplo bgm y Moto Nostra se suministra, puede asumir que solo se instalarán piezas de la más alta calidad.

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Los berlineses también ofrecen reinas Sintonización de ópticas Tu Vespa puesta. Los cambios puramente visuales pueden, por ejemplo

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Tuning Vespa GTS con TÜV 

Nuestro bgm PRO Amortiguador para Vespa GTS están, por supuesto, aprobados por TÜV. Para realizar cambios en el chasis, los frenos y las llantas, a veces es necesario realizar ajustes en los soportes del eje. Este ajuste para un asiento apto para circular sin desplazamiento de la vía y el ajuste de ABS y ASR generalmente requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se puede realizar en café racer 69 ser hecho

 

Compilación Vespa GTS Custom Scooter

En este video, encontrará la última compilación de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Inspírate!

Mejor Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Conversión Vespa GTS 300 Tuning Compilación

Vespa GTS 300 Tuning y Vespa GTS Custom Scooter de Cafe Racer 69

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Piezas de ciclomotor Malossi Piaggio

Campana de embrague Malossi para ciclomotor Piaggio Ciao, Boss, SI - modelos variomatic

Hemos ampliado nuestra gama y ahora podemos ofrecerle muchos Piezas para ciclomotores Piaggio. Eso fue muy importante para nosotros, porque así es como empezamos hace 35 años, con un ciclomotor CIAO.

Hoy nos gustaría regalarte uno popular. Pieza de tuning de ciclomotor imagina. Inmediatamente disponible:

Kupplungsglocke Campana de ala MALOSSI para Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss, etc. con variador.
La campana no solo está reforzada por el anillo circunferencial, sino que también puede disipar mucho mejor el calor de fricción gracias a su perfil especial. El resultado es una campana de embrague que es hasta 70 grados Celsius más fría, lo que tiene un efecto muy positivo en la vida útil del embrague.

Propiedades de la campana Malossi

  • Intercambiable con la campana original
  • Desarrollado para una resistencia máxima con un peso mínimo
  • Material de campana fabricado en acero especial para embutición profunda, producido por forja en frío
  • Buje central fabricado en acero al carbono, conectado a la campana mediante soldadura TIG
  • Anillo de refuerzo también de acero al carbono, soldado TIG a la campana
  • Tratamiento termoquímico mediante nitruración blanda

Compra aquí la campana Malossi

Ahora puede encontrar esta y muchas otras piezas de ciclomotor en el Scooter Center Tienda de ciclomotores.

(Haga clic y expanda para elegir el modelo)

Piaggio Bravo / Súper Bravo

Piaggio Ciao

 

Vídeo del ciclomotor Malossi Piaggio "Campamento Malossi"

Malossi Camp – Cervesina 9-10 julio 2018 SUB Español

 

Motor Vespa PX 200 Malossi

Cárter Malossi Vespa disponible ahora

Tenemos el Motores Malossi para Vespa PX ya presentado. Ahora hemos recibido otra entrega y los motores solicitados se pueden entregar inmediatamente a tiempo para Navidad.

¡Su nuevo proyecto de motor ya puede comenzar!

Carcasa del motor Malossi disponible para entrega inmediata

VÁLVULA ROTATIVA Malossi V-One

Carcasa del motor MALOSSI V-Uno (M5717245)
El V-One tiene una entrada de válvula giratoria y está dirigido a aquellos que buscan un reemplazo de alta calidad para una carcasa de motor original y / o desean construir un motor de turismo potente pero silencioso.

ENTRADA DE MEMBRANA Malossi VR-One

Carcasa del motor MALOSSI VR-Uno (5717230)
El VR-One, por otro lado, tiene un colector de admisión con una entrada de membrana y está dirigido principalmente a sintonizadores que valoran el alto rendimiento. La entrada del diafragma se ha movido más hacia el cilindro, lo que significa que los ejes de las mejillas llenas también se pueden usar con sensatez (las mejillas de la manivela ya no están completamente en el camino del flujo de gas).

Carcasa del motor Malossi disponible para entrega inmediata
Noticias EICMA 2020

Feria de motos / scooters y vehículos de dos ruedas EICMA 2019 en Milán

Este año estuvimos de nuevo en la feria de motocicletas y vehículos de dos ruedas más grande del mundo: la EICMA de Milán.

Aquí nos reunimos con socios y proveedores y nos enteramos de las tendencias y los nuevos productos para scooters directamente en el sitio. Las palabras no transmitirían tan bien este espíritu particular del Eicma; te hemos traído videos.

Todos nuevos productos ahora estará disponible poco a poco, os mantendremos al día aquí en el blog.

EICMA 2019 Scooter Novedades 2020

EICMA 2019 Scooter Novedades 2020

Noticias Malossi

Kevin Pohl de Malossi Racing Team Alemania recibido exclusivamente y nosotros el Noticias Malossi 2020 se muestra.
Sigue a Kevin aquí en sus canales: INSTAGRAM | Página web | FACEBOOK

Solo en Milán, ahora en Scooter Center Tienda nueva Caja del motor 125 Malossi Cárter Vespa PX 125, obtén información aquí:

Caja del motor Malossi Vespa -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi artículo no.: M5718392
Caja del motor Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, entrada de membrana- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi artículo no.: M5718382

Puede encontrar todos los productos Malossi en nuestra Tienda Malossi!

Noticias Malossi EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T y Vespa (subtítulo)

Noticias Pinasco

¡Patrick nos muestra Pinasco News 2020 en exclusiva en Milán!

Un montón de nuevos productos Pinasco, pronto en el nuestro Tienda Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (subtítulo)

All you need - depósito

¡Hola, mi nombre es Maryzabel!

Soy un aprendiz en Scooter Center. Vengo de Colombia y te llevo en mis grandes y pequeñas aventuras en el blog, echa un vistazo detrás de escena contigo Scooter Center y llevarlo a reuniones de scooter.

2. Mi primera semana

En mi primera semana como aprendiz, conocí los detalles del proceso desde el pedido hasta el registro de mercancías en los respectivos departamentos. Scooter Center no solo comercializa sus propias marcas como: BGM y moto nostra, pero también más de 300 marcas como: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio y otras grandes marcas y fabricantes de repuestos para scooters.

Mis tareas consistían en reordenar productos con sistemas informáticos modernos en función del inventario y la demanda. La recepción de mercancías, la incorporación de nuevos productos al sistema y también el embalaje y almacenamiento. Con tantas piezas diferentes con las que he tenido que lidiar, ¿cómo pueden caber tantas piezas en nuestro pequeño scooter?

Desde la base como Cilindro y carburador desde cojinetes, sellos hasta todas las partes de la carrocería, como conjuntos completos de cuadros o paneles laterales y guardabarros, todos los tornillos, arandelas, tuercas, chavetas más pequeños hasta los accesorios, originales, restauración, puesta a punto, personalización. Locura que es todo lo que soy Scooter Center Almacén y en Scooterssalto gibt.

Tarde o temprano, los conductores de scooter entramos en contacto con las piezas de nuestro scooter. O planeado y "solo" por diversión: personalización o puesta a punto, pero si se vuelve estúpido con una avería, en medio del camino rural. Es bueno saber que estás con el Scooter Center tenga un socio que pueda ayudarlo de manera rápida y económica con las piezas y el servicio necesarios.

ALL YOU NEED

Lo que sé es que tantas piezas son suficientes para llenar metros, metros cuadrados y metros cúbicos de este enorme almacén de 3 pisos y para llenar la tienda en línea con toneladas de datos a través de un moderno sistema de TI.

Lo que también sé con certeza es que puedo construir una gran Vespa desde cero con las piezas del Scooter Center Poder construir campamentos. Podría construir el scooter de mis sueños sin preocupaciones, porque además de las piezas, las instrucciones de funcionamiento y todas las herramientas necesarias están disponibles directamente en stock.

Te lo puedo asegurar y yo mismo lo he visto. El lema de Scooter se aplica a la perfección: ALL YOU NEED

 

Cilindro -MALOSSI iGet 79ccm (se requiere CDI M5518409) - Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V ie (Euro4, CA21M, 2018-) Malossi Número de artículo: M3117771

Tuning para Vespa Primavera y Vespa Sprint con motores Piaggio iGet

Tenemos el nuevo cilindro tuning de Malossi para los modelos Vespa 50ccm Primavera / Sprint de 2018 (iGet, Euro4) en nuestro programa. Junto con el CDI requerido, el variador opcional y el inserto de filtro de aire, obtienes un buen set de afinación para la nueva Vespa:

Cilindro de carreras de 4 tiempos para Vespa

Artículo M3117771
Cilindro -MALOSSI iGet 79ccm (se requiere CDI M5518409) - Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V es decir (Euro4, CA21M, 2018-)

Atención: SOLO con el CDI INJTRONIC  M5518409 usa su

Cilindro -MALOSSI iGet 79ccm (se requiere CDI M5518409) - Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V ie (Euro4, CA21M, 2018-) Malossi Número de artículo: M3117771

Más del 60% más de desplazamiento

Cilindro macizo Malossi fabricado en aluminio con un revestimiento cerámico duro extremadamente resistente al desgaste. Con 79ccm, el desplazamiento se incrementa en más del 60% que en uno par notablemente más alto afectos

Se asume la culata original, al igual que los resortes de válvula.
El CDI especial Injtronic de Malossi es absolutamente necesario (  M5518409 ) que se corresponde con el cilindro.

CILINDRO

  • Diámetro Ø 49 mm
  • Carrera 41.8 mm
  • Desplazamiento 78.8 cm³
  • Relación de compresión 1: 11,5
  • 7PS / 5,1kW a 8000 rpm

MATERIAL

Aleación de aluminio de primera clase con alta proporción de silicio templado.
Liner con recubrimiento de carburo de silicio con matriz de níquel galvánico y pulido cruzado con dos pasajes diamantados con muy bajas tolerancias.
Mecanizado en máquinas herramienta de precisión NC.
Regulación pistón-cilindro en tramos de 0.05 mm.
Áreas de intercambio de calor recalculadas y aumentadas.

  • PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA11M)
  • PIAGGIO ZIP 3V I-GET 50 ie 4T euro 4 2018->
  • VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA03M)
  • VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA01M)

Comprar cilindro tuning Malossi aquí

CDI Injtrónico

Artículo M5518409
CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindros Malossi) - Piaggio 50 cc 4 tiempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M

 

 

CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindros Malossi) - Piaggio 50 cc 4 tiempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M) Número de artículo Malossi: M5518409

Unidad de control del motor Malossi Injtronic

La unidad de control del motor Injtronic es absolutamente necesaria para el cilindro Malossi es el desarrollo posterior natural del sistema Piaggio original. Permite mejorar el rendimiento del vehículo. El CDI contiene un microprocesador de 32 bits de última generación. La unidad de control es plug & play, es decir, compatible con los sensores y actuadores originales. Todo lo que se necesita es una simple calibración de la solicitud de apertura del acelerador (ver video) para sincronizar el control electrónico del motor. Las calibraciones y el mapa refinado permiten lograr un aumento específico en el rendimiento del motor.

Especificaciones técnicas

  • Ajuste de la cantidad de inyección
  • Solo encaja con cilindro Malossi de 79ccm
  • Para usar con el escape original
  • La limitación de velocidad tiene efecto a 10.000 rpm.

 

Compra el tuning Malossi CDI para el cilindro Malossi de 79ccm de Vespa aquí

Fácil montaje CDI Vespa Primavera / Sprint:

#askMalossi Come si installa la centralina Injtronic Malossi – Cómo instalar Malossi Injtronic CDI

Tuning sin un cilindro nuevo

Unidad de control Malossi para cilindros originales

Artículo M5518205
CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindro original) - Piaggio 50 cc 4 tiempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M)

Aquellos que evitan el esfuerzo y los gastos del nuevo cilindro también pueden instalar la nueva unidad de control del motor Malossi Injtronic para el cilindro original.

Permite mejorar el rendimiento del vehículo sin cambiar otros componentes del motor. El CDI contiene un microprocesador de 32 bits de última generación. La unidad de control es plug & play, es decir, compatible con los sensores y actuadores originales. Todo lo que se necesita es una simple calibración de la solicitud de apertura del acelerador (ver video) para sincronizar el control electrónico del motor. Las calibraciones y el mapa refinado permiten lograr un aumento específico en el rendimiento del motor.

Compra aquí Malossi CDI Tuning para Vespa 50

CDI -MALOSSI Injtronic (para cilindro original) - Piaggio 50 cc 4 tiempos (3 válvulas) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M)

Especificaciones técnicas

  • Ajuste de la cantidad de inyección
  • Solo encaja con cilindro original Piaggio 50cc
  • La limitación de velocidad tiene efecto a 10.000 rpm.

También recomendamos un variador optimizado en este paso de ajuste:

VARIOMÁTICA

¡Malossi también ofrece un Vario adecuado para las medidas de ajuste mencionadas anteriormente!

Artículo
M5111597
Variador -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4 tiempos HiPer-4 - Vespa Primavera 50cc 4T 3V / 4V, Sprint 50 4T 3V / 4V, S50 4V 4T (Euro2, motor C532M), ET4 50, Piaggio LX 50 4T, Fly 50 4T AC, Piaggio New Fly 50 4T AC, ...

Compra aquí el Malossi Multivar para Vespa 50

Variador -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4 tiempos HiPer-4 - Vespa Primavera 50cc 4T 3V / 4V, Sprint 50 4T 3V / 4V, S50 4V 4T (Euro2, motor C532M), ET4 50, Piaggio LX 50 4T, Fly 50 4T AC, Piaggio New Fly 50 4T AC, Liberty 50 4T, ZIP 50 4T iGet

 

El Variador MALOSSI Multivar Gracias a un proceso de cambio significativamente optimizado, ya produce muy buenos resultados en los motores de serie en términos de mejorar la velocidad máxima y la aceleración, y eso sin poner más estrés en el motor.

Las pistas de rodillos se han calculado específicamente para cada modelo y también se ha ampliado el alcance útil de la superficie de deslizamiento de la correa.

Con un esfuerzo tecnológico tan alto, es casi natural que se utilicen los mejores materiales y los métodos de producción más modernos:

  • Casquillo deslizante autolubricante de acero sinterizado
  • Buje de acero aleado
  • Superficie deslizante con una capa de cromo duro, pulido y lapeado
  • Media polea de aleación de silicio-aluminio con máquinas NC de precisión
  • Acabado de diamante

Nada se interpone en el camino de un placer de conducción completamente nuevo. El resultado es un arranque sin tirones, una mayor comodidad en los cambios, un silencio mecánico incluso a alta velocidad y un rendimiento de conducción constante.

INSERCIÓN DE FILTRO DE AIRE

· MALOSSI también ofrece un inserto de filtro de aire para la caja del filtro de aire original
Artículo M1414532

Elemento de filtro de aire -MALOSSI Double Red Sponge- Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V es decir (Euro4, CA21M, 2018-)

Compre aquí el filtro de aire Malossi

 

Catálogo Vespa Modern Sprint Primavera 2019

Catálogo de accesorios Vespa Vespa Sprint Primavera NUEVO 2019

FOLLETO 2019. NÚMERO 01
Vespa moderna Smallframe | CORRER | PRIMAVERA

Nota: Ajuste: solo para carreras. ¡No permitido en el área del StVZO alemán!

Carcasa de motor Malossi reforzada para Vespa PX 200

Malossi ofrece dos nuevas carcasas de motor PX200 reforzadas, V-One y VR-One.

Ambos tipos de carcasa ya están diseñados para su uso con un cilindro Malossi 210ccm Sport o 210 / 221ccm MHR. La carcasa del motor ya está fabricada para coincidir en el área de los conductos de sobrecorriente, no es necesario realizar más ajustes. Por supuesto, todos los demás cilindros también se pueden utilizar en estas carcasas.

Mayor novedad de Carcasa del motor Malossi es el Sin tornillos de motor sueltos así como el sello central hecho de papel de sellado. La carcasa ahora está ensamblada con tornillos Allen M8 El sellado se realiza con un compuesto de sellado estable a la temperatura (CONSEJO: sellador de curado anaeróbico de Loctite Loctido 574 ).

Las carcasas tienen en todos los puntos críticos Refuerzos (Eje auxiliar, cárter con cinco tornillos, basculante y soporte amortiguador). Se planeó más material para las superficies de sellado, por lo que los afinadores pueden desahogarse aquí al contenido de sus corazones. El cojinete del cigüeñal en el lado del alternador ahora es significativamente más grande y más estable (25x52x15 mm en lugar de 25x38x15).

Las gomas silenciosas en el motor y los soportes de los amortiguadores se incluyen en el volumen de suministro de ambos tipos.

Cárter Malossi V1 2019 para Vespa PX200

Aquí puedes conseguir tu nueva carcasa de motor Malossi

VÁLVULA ROTATIVA Malossi V-One

Carcasa del motor MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
El V-One tiene una entrada de válvula giratoria y está dirigido a aquellos que buscan un reemplazo de alta calidad para una carcasa de motor original y / o desean construir un motor de turismo potente pero silencioso.

  • Carcasa de motor reforzada con entrada de válvula rotativa
  • Puede usarse como reemplazo de una carcasa de motor Piaggio original (dimensiones originales del rodamiento)
  • Tornillos de motor Allen M8
  • Los pernos prisioneros para el cilindro y el freno están premontados
  • Volumen de suministro sin colector de admisión, sin cojinetes

ENTRADA DE MEMBRANA Malossi VR-One

Carcasa del motor MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
El VR-One, por otro lado, tiene un colector de admisión con una entrada de membrana y está dirigido principalmente a sintonizadores que valoran el alto rendimiento. La entrada del diafragma se ha movido más hacia el cilindro, lo que significa que los ejes de las mejillas llenas también se pueden usar con sensatez (las mejillas de la manivela ya no están completamente en el camino del flujo de gas).

  • Carcasa de motor reforzada con entrada de diafragma
  • Incl. Entrada de diafragma (360 ° giratorio para carburadores con Ø30-34mm)
  • incl.6 membrana de solapa
  • Tornillos de motor Allen M8
  • incluyendo cojinetes de cigüeñal (Lima 25x52x15mm / acoplamiento 25x62x12mm)
  • Los pernos prisioneros para el cilindro y el freno están premontados

Recomendamos, por ejemplo:

 

Tuning Vespa GTS Malossi

Vespa GTS en el banco de pruebas con Malossi Tuning

Se llevaron a cabo algunas medidas de ajuste en la Vespa GTS de Bernd (cliente), tanto óptica como técnicamente:

Motor: Vespa GTS con Malossi Tuning

Todo lo de Malossi se instaló en el motor, desde el cilindro, la culata, el embrague, el variador y la caja de cambios. Entonces el GTS tiene una presión real desde abajo, que Hay un aumento en el rendimiento en todo el rango de revoluciones del motor. encendido, y gracias al Malossi Forcemaster2, el limitador de revoluciones se reduce en 1.000 rpm. levantado, medido en este vehículo 10.500 rpm.

Los 4 mapas de configuración diferentes del Malossi Forcemaster2, dependiendo de la etapa de expansión, también tienen la opción de cambiar la cantidad de inyección + -20% en mín / medio / máx.

  • Curva 0: cilindro original, árbol de levas original, culata original y escape Malossi con DB killer
  • Curva 1: cilindro original, árbol de levas original, culata Malossi y escape Malossi con DB killer
  • Curva 2: Cilindro Malossi, árbol de levas original, culata Malossi y escape original
  • Curva 3: Cilindro Malossi, árbol de levas original, culata Malossi y escape Malossi con DB killer

Tuning Malossi incorporado para Vespa GTS

Las siguientes partes del Scooter Center Tienda Vespa:

  • 7675562 Juego de cilindros Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5 mm con cabezal Malossi V4
  • 7675672 Módulo de inyección Malossi "Forcemaster2"
  • M6714844 Engranaje secundario Malossi Z22 / 45 dientes rectos
  • M5111885 Malossi Multivar con 3x14gr. + 3x15gr. rodar
  • M6113027 Correa de Kevlar Malossi
  • M5211821 + M2911326 Clutch Malossi Delta con resortes Malossi rojo
  • 7674943RG Acero inoxidable Remus RSC con un gran comedor de dB

Rendimiento + 5PS y +31 km / h

Diagrama de prestaciones Vespa GTS

Datos según diagrama de rendimiento

SERIE VESPA GTS VESPA GTS MALOSSI
CUMPLIMIENTO
 PS 18,9 PS 23,9
VMAX al limitador 134,9 km / h 166 km / h
LÍMITE DE VELOCIDAD 9.500 U / min. 10.500 U / min.

 

Para que la Vespa no solo haga las mejores notas y acelere extremadamente bien, sino que también se detenga de manera segura, pronto podremos ofrecer un adaptador adecuado para el Pinza Brembo de 4 pistones oferta. Ya está disponible lo siguiente:

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titan

Artículo No. 3332085

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style ref. 3332085

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titan
Artículo No. 3332085

Feria Eicma Livetiker 2016

Eima 2016

Comienza, estamos en Eicma en Milán y le proporcionamos el ticker en vivo de la feria:

Vespa/Piaggio

Vespa eléctrica

Como ya informamos aquí, proviene de Piaggio Vespa eléctrica.

Bicicleta eléctrica Piaggio: WI-BIKE

El concepto de motor de las bicicletas eléctricas que se muestran es compatible con la e-Vespa. La Wi-Bike de Piaggio está completamente conectada y se puede operar con una aplicación. También hay protección contra robo de GPS. La electromovilidad parece haber tenido un papel importante en la cartera de Piaggio aquí.

  • Deje que la tecnología lo guíe: su Wi-Bike y su teléfono inteligente se comunican entre sí.
  • Descarga la aplicación WI-Bike. Conecte su teléfono inteligente a su Wi-Bike a través de Bluetooth. Touch & Go, determina tu configuración personal.
  • Elija su destino. Despegar.
  • Tres modos de rendimiento especiales a través de la aplicación. Puede elegir entre: Ciudad, Colina y Estándar
  • El soporte motor variable se adapta a sus necesidades.
  • ¡Retarte a ti mismo! Alcanza tus objetivos. Wi-Bike es tu propio entrenador personal.

Modelos Vespa: nuevos colores, menos potencia y mucho estilo de vida

Tuvimos cambios en el motor (Euro 4) en las noticias de la feria de Intermot en Colonia ya discutido. En Milán, Piaggio muestra nuevos colores y mucho estilo de vida.

Un modelo especial del Vespa GTS 300 Super en verde metálico con aplicaciones de aluminio en estilo CNC, por ejemplo, cascada, cabecillas de guardabarros. Cascada interesante con una sección de cuernos aún más interesante: las opiniones se dividirán al respecto ;-)

Detalles: Amortiguador Bitubo en la parte delantera, ¿solo para feria o serie? En cualquier caso, ¡las palancas ajustables son estándar! Reposapiés CNC, retrovisores en diseño CNC, nuevo tornillo de control de aceite y tapa vario.

 

Personalmente, me gusta mucho la Vespa Seigiorni. Piaggio se relaciona así con principios de la década de 50, porque los modelos deportivos de Vespa se han producido en paralelo a los vehículos de serie desde 1947. La Vespa Sport, conocida como la “Sei Giorni” por el modelo que tuvo un gran éxito en la carrera de regularidad internacional de 1951 del mismo nombre. Una Vespa Sei Giorni original es increíblemente valiosa.

Dell'Orto

DellOrto ha sido el proveedor estándar para la industria italiana de motocicletas y scooters desde 1933. Dell'Orto fue el mayor proveedor de carburadores de dos ruedas en Europa desde la década de 1960 hasta la de 1980; hoy, la empresa trabaja en estrecha colaboración con Bosch y Mikuni. En el Scooter Center Por supuesto que tienes todo disponible Carburadores DellOrto y repuestos DellOrto como boquillas, agujas de carburador y diapositivas de forma rápida y económica.

scomadi

El Scomadi con 300cc nunca se dio cuenta. Los rumores dicen que Piaggio se ha negado a suministrar motores de 300 cc a un producto de la competencia. Hoy un prototipo conmigo 400ccm. En este momento todos en Scomadi están muy ocupados, intentaremos averiguar más tarde qué motor se está instalando.

Polini - Scooter Center es un distribuidor oficial Polini

polini-eicma-milano-2016-13

Más noticias de Polini:

Polini vuelve a tener hermosos scooters en el stand.Noticias de Polini: p. Ej., Placa de presión montada para el Smallframe.

CAMPANA

Cascos Bell - Nuestros cascos favoritos personales - El Bell Custom 500 y Bullit ahora también están disponibles en diseño Scrambler.

Gogoro

Gogoro: scooter eléctrico innovador con sistema de cambio de batería. El concepto es probablemente el futuro, el diseño es cuestión de gustos.

Malossi

También en Malossi: hermosos patinetes en el stand. Para muchos de nosotros ese fue el comienzo de la conducción de patinetes: el Ciao.
Malossi todavía ofrece un extenso programa de ajuste, que puede obtener de nosotros: Repuestos Piaggio Ciao
Novedad clásica de Vespa en Malossi: una transmisión primaria de dientes rectos para el embrague de Vespa Cosa.

FACO

Faco es un proveedor probado de Accesorios para scooter y accesorios cromados Mientras tanto, por supuesto, también para los modelos modernos de Vespa como GT, GTS & Co.

faco-vespa-eicma-milano-2016-1 faco-vespa-eicma-milano-2016-2

Pinasco

Además de Polini y Malossi, otro especialista en tuning con ventaja de local en el Eicma: Pinasco
En los últimos años Pinasco ha estado ofreciendo la nueva Carcasas de motor para Vespa Cambie de scooter o cigüeñal con pesos de equilibrio intercambiables, nuevamente claramente en el acelerador.