Parejas de serrage des boulons et des écrous sur le scooter
Quel doit être le serrage d'un boulon ou d'un écrou sur le scooter?
Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants. *
¡Trop serré!
Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois: on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas deproblemème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela comienza déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant disponible.
Réparation de filetage: ¡Es très ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de reparador le filetage avec pegamento Weicon.
¡Trop lâche!
En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme! Des écrous ou des vis trop lâches peuvent être dangerousreux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de frein se desserrent. Les carburateurs, les collecteurs d'admission o les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les tornillos de blocage sont le meilleur choix!
Dans le bon ordre!
En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde sait cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par examples avec une croix pour assurer un ajuste régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, por ejemplo. Il existe même des composants pour lesquels un cierto orden de fijación doit être envisagé. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.
Mal!
Fil droit? Un fil à gauche? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il ya aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches: souvent avec un filetage à gauche.
¡Sólido!
Pour de nombreuses aplicaciones, il existe des herramientas especificas, de tireurs y especialmente apoya, sans lesquels les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Vous trouverez l'outil correspondant à votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules:
Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 ayudante de recuerdo!
Llave dinamométrica
Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les pairs de serrage recommandés. Nous propone diferentes clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches:
LAMBRETT
| reconocida por | Desarrollos MB | |
| Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou | 68 Nm | 75 Nm |
| Ecrous de sortie et d'entrée des cylindres | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Tuercas de culata | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Vis de la plaque de l'allumage base | 4.7-5,2 Nm | |
| Asas de colocación de la vis (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Ecrous Couvercle de boîte de vitesses | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignon avant de la vis | 29-34 Nm | |
| Ecrous Couvercle de chaîne (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Ax de pivotement du sabot de frein arrière (contr. Rapport de démultiplication) | 4.7-5,2 Nm | |
| Placa de ecrou de recouvrement du palier de la roue arrière | 4.7-5,2 Nm | |
| Ecrou de tambour de frein (cône 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Ecrou de tambour de frein (cône de 20 °) | 203 Nm | |
| Fusible Ecrou de tambour de frein | 14-14,7 Nm | |
| Gravámenes de la horquilla | 54-55 Nm | |
| Ecrou Essieu avant | 54-55 Nm | |
| Ecrous de fixation de la jante | 19.6-22,5 Nm | |
| Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. Report de Transmission) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guide-chaîne (contrôle du rapport de Transmission) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distance de la boîte de vitesse (contr. De rapport de vitesse) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Gran cuadro -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Parejas_Vespa-Largeframe-à-1977
| Nm | |
| Noix demi logement | 12-15 Nm |
| Vis de la placa estatoria | 3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliar | 30-35 Nm |
| Croix de conmutación (filetage à gauche, bloqueo par vis) | 15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue polar) | 60-65 Nm |
| Vis de fijación del carburador | 16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 6-8 Nm |
| Accordement à la prise de courant (P200) | 75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre | 16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (respecte las instrucciones del fabricante) | 14-16 Nm |
| Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Culasse d'écrou (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecte las especificaciones del fabricante) | 20-24 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscilant du moteur | 60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Écrou Montage de la jante Tambour de frein (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Noix demi logement | 12-15 Nm |
| Vis de la placa estatoria | 3-5 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliar | 30-35 Nm |
| Croix de conmutación (filetage à gauche, bloqueo par vis) | 15-18 Nm |
| Rotor à écrou (roue à polos) | 60-65 Nm |
| Vis de fijación del carburador | 16-20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 6-8 Nm |
| Accordement à la prise de courant (P200) | 75-80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre | 16-26 Nm |
| Crudo Démarreur (M8) | 10-15 Nm |
| Vis du moteur de demarrage (M6) | 6-8 Nm |
| Cylindre en aluminio | 14-16 Nm (voir les especificaciones del fabricante) |
| Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Culasse d'écrou PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) | 20-24 Nm |
| Bras oscillant d'un moteur à vis cruciforme | 60-75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Écrou fijación de la jante v / h Tambour de frein | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125
| V50, fotovoltaico, ET3 | PK | |
| Noix demi logement | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Demarreur a vis | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Ecrou Engin primaire | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Vis pour fourchette de change de poste | 17-22 Nm | |
| Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Port d'aspiration des noix | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Écrou Plaque d'ancrage du frein | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Vis cruciforme Bras oscilant du moteur | 38-50 Nm | |
| Tambour de frein à ecrou | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Bouchon de remplissage et de vidange d'huile | 3-5 Nm | |
| Vis pour fourche de transmisión manual | 17-22 Nm | |
| Boulon d'échappement au bras oscillant | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Ramassage de la vis | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Vista para el montaje del ventilador (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Groupe mère Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cylindre en aluminio | 13-18 Nm (voir les especificaciones del fabricante) | 12-18 Nm |
| Tuerca de culata | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Culasse d'écrou | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Ecrou de base de cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (pas HP) |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Espiga del cubo de la tuerca (sous le bras oscillant) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Bague de l'entraînement du compteur de vitesse | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Écrou de montage de l'amortisseur supérieur | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) | 6-7 Nm (verificación) | 50-60 Nm (comprobar) |
| Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1? 4 tour (80-90 °)) | 50-60 Nm (comprobar) | |
| Bolon de guidon | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Contra-écrou du palier supérieur de la tête de direction | 30-40 Nm | |
| Ecrou Axe de roue arrière | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Ecrou central de la roue avant | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont néanmoins sin garantía.
