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El sábado 5 de diciembre, el Scooter Center el Düsseldorfer creó su propia jornada de puertas abiertas para comenzar. Con un programa reducido de jornadas de puertas abiertas, las cosas se pusieron manos a la obra en un entorno mucho más íntimo. El dios del tiempo siguió el juego esta vez y el sol ya brillaba a las 9 en punto cuando llegó el momento de salir de Düsseldorf. Las suaves temperaturas de alrededor de 10 ° podrían haber sido un poco más altas.
Hablando de fracaso: la parrilla en el Scooter Center lamentablemente esa mañana se fumó y se utilizó una forma completamente nueva de preparar salchichas blancas bávaras en un baño de agua caliente. ¡Revolucionario! Luego de un primer refrigerio, se continuó la charla de gasolina con un breve recorrido por el campamento. Y teóricamente se ejecutó un proceso de pedido.
Para que este se convierta en un día no demasiado teórico, se puso en funcionamiento el banco de pruebas. De esta manera, fue posible probar los cambios recientes en los conceptos de motores y plasmarlos en papel. Y había unos buenos motores allí.
En general, fue un día súper divertido, ¡que desafortunadamente terminó demasiado rápido!
Vespa Smallframe con cilindro Polini de más de 20 CV
Hoy nuestro cliente John estuvo de nuevo con su Vespa Smallframe en nuestro Scooter Center Banco de pruebas.
Más potencia para la Vespa
En su última visita, nos preguntó qué cambios aún podía hacer en su motor para encontrar un poco más de potencia.
Después de haber discutido brevemente cómo se ve su configuración actual, pudimos dar algunos consejos a través de los cuales se puede obtener un rendimiento superior.
Configuración del motor
Básicamente, el motor está equipado con un cilindro Polini Evo, un cigüeñal de 54 bgm. El carburador Mikuni TMX número 30 está conectado a una entrada MRP. Las mejores condiciones para convertirse en una clara unidad Ü20.
Con un procesamiento adicional de la salida y la conversión de la membrana Polini a 2 solapas, se obtiene el siguiente resultado:
Con Kytronic aun mejor
Debido al área de salida más grande, el escape puede funcionar mucho mejor. Desafortunadamente, la pequeña pérdida a 6500 rpm se debe a la falta del Kytronic. En el estado actual (curva roja), un sistema de encendido PK estándar proporciona un ZZP de 18 ° antes del TDC. su servicio. Con el Kytronic Sin duda, es posible volver a cambiar la curva roja hacia la izquierda a 200 rpm, en la dirección del rendimiento que comienza antes.
Pero en general, un buen número: ¡diviértete con él en la calle!
(COMO)
35PS y 34NM para empezar
Über 235ccm tenemos Carcasa del motor CNC también son más una excepción a la prueba para nosotros.
Pocos entusiastas se atreven a enfrentarse a un desafío tan económico y mecánico. La Vespa PX plateada, bastante discreta por fuera, esconde el atractivo técnico debajo del capó derecho.
El motor, tallado en aluminio macizo, está fabricado con un colector de admisión de membrana suficientemente grande.
El cárter se llena con un 38 Keihin Airstriker de forma muy corta y directa.
La caja de cambios está diseñada para más de 50 CV
El valioso relleno del cárter se transporta luego a un cilindro Simonini tomado de la construcción del motor de un avión durante el proceso de lavado. ¡El diámetro de 70 mm da como resultado 235ccm en este motor!
La caja de cambios de esta Vespa PX200, en realidad 235, tampoco está disponible. La empresa KR-Automation ha llegado a los botones aquí y ha desarrollado una caja de cambios Vespa de fabricación muy elaborada que puede soportar una potencia de más de 50 CV de forma permanente.
Aquí están los valores internos
Por el momento, “solo” 35HP y 34Nm están tirando del eje principal.
Sin embargo, como el propietario nos aseguró con credibilidad, esto se optimizará aún más y pronto nos volveremos a encontrar en el banco de pruebas para buscar más caballos.
¡Tenemos mucha curiosidad!
El 28.01.2012 de enero de XNUMX se llevó a cabo un banco de pruebas en GP-one a favor de St. Anna Children's Cancer Research en Viena.
Además de muchos conductores interesados de Vespa y Lambretta, fueron invitados algunos grandes de la Tuning League y el circo ESC.
A pesar de las temperaturas invernales, además de los fanáticos de Vespa y Lambretta, alrededor de 200 espectadores fueron invitados en este día, y su entretenimiento aumentó los ingresos de la ayuda contra el cáncer para niños a más de € 1000.
Vespa más potente Smallframe era un motor Falc construido por Patrick Scharf con 41,8 CV / 30,7 Nm en la rueda trasera.
La mejor Lambretta fue con 23,6PS / 22,5Nm y la mejor fue Vespa Largeframe medido con 39,2PS / 31,2Nm.
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Puede encontrar todos los resultados en GP-Uno
Nos gustaría agradecer a Motorhead, miembro de GSF, por las fotografías de este evento.
Si también desea planificar eventos y valorar un banco de pruebas móvil, simplemente hable con nosotros.
Se enviarán consultas importantes sobre nuestro banco de pruebas móvil y más información al respecto a
El año pasado celebrado uno de los eventos de scooter más antiguos, más grandes y más populares que celebra su vigésimo cumpleaños: El BUCEO EN SCOOTER. Puedes encontrar más información aquí: www.carssuck.de
El Vespa T5 celebra este año su 25 y ese SCOOTER CENTER celebra ya será el año que viene 20 aniversario.
¡Celebrar! ¡Celebrar! ¡Celebrar! - ese será también el lema de la 21ª inmersión en scooter. Este año con una ubicación nueva y conocida: las ruinas del castillo de Leerodt cerca de Aquisgrán.
15-17. Julio de 2011 - ya empieza hoy. ¡Nuestro consejo! Fecha obligatoria.
El SCOOTER CENTER está en el sitio con el banco de pruebas.
Por tercera vez visitamos a nuestros amigos de escocés (el francés GSF) con quien se llevará a cabo una carrera de ESC en Mirecourt / Francia este año.
Como de costumbre lo tuvimos SCOOTER CENTER Banco de pruebas aquí y llegó al hipódromo este año incluso con el clima más maravilloso.
Algunos habían aprovechado el día del puente y ya habían llegado el jueves para tener suficiente tiempo de preparación en la pista para las carreras del sábado.
El evento fue de nuevo muy bien organizado, el ambiente maravilloso y a mis ojos uno de los más hermosos pero también muy ruta agotadora del ESC.
El sábado el sol estuvo brillando todo el día y afortunadamente no pasó nada peor durante el resto del día excepto una violenta colisión.
El campo de salida fue el más grande desde que se fundó la ESC y con unos 150 titulares. Francia, Austria, Alemania y Holanda una mezcla de colores.
Dennis condujo su Polini EVO con 51 eje de válvula giratoria Polini y Escape de Franz.
Alex lo mismo ocurre con Polini EVO con eje 51 Mazzucelli y biela 105 BGM, colector de admisión de membrana y escape mágico de fuego.
Torsten el Parmakit Fuerza W con 54 onda BGM & Escape Big Bertha.
Los tres scooters de carreras están con Acoplamiento MMW Hartz 4 equipado y uno vespatrónica.
Comenzamos este año por primera vez en la ESC en las clases 1 y 2 y quedamos muy satisfechos con nuestros resultados.
Afortunadamente, el mal tiempo no se movió sobre la pista de karts hasta la noche y así pudimos irnos a casa el sábado por la noche con la conciencia tranquila.
¡Gracias de nuevo a nuestros patrocinadores!
Los resultados se pueden ver en la página ESC -> http://www.eurochallenge.de/ ¡y ya estamos deseando que llegue Liedolsheim (RUN & RACE)!
En este sentido: os veis / en la ruta
Equipo de carreras de DART
Scooter Center Jornada de Puertas Abiertas / Jornada Clásica 2010
Día clásico # 3 en SCOOTER CENTER atraído Vespa y Lambretta- Conductor a Bergheim-Glessen.
Muchas gracias a los numerosos visitantes de nuestra jornada de puertas abiertas para clientes de Vespa y Lambretta.
Muchas gracias también a todos los vendedores de repuestos privados: ¡hay algunas gangas que se han desviado por las mesas de empapelado!
Con el mejor tiempo: buen sol y temperaturas agradables, las charlas de gasolina sobre salchicha a la parrilla y Kölsch fueron aún mejores.
El rendimiento más alto tiene una Vespa con una Malossi 210 convertida a refrigeración por agua y un cabezal DevilInside PS 34,8 anotado!
¡Ya estamos esperando el Día Clásico # 4!
Su SCOOTER CENTER - equipo
Gracias al clima fantástico, no está del todo claro si es el final de la temporada o el comienzo. PERO
Es ese momento otra vez: el sábado, 18.09.2010 abrimos desde 10: 00 - 16: reloj 00 nuestras puertas para todos los amantes del scooter clásico Vespa & Lambretta.
Aspectos interesantes
- banco de pruebas gratuito se ejecuta en el SCOOTER CENTER Dinamómetro P4,
- Ofertas especiales,
- Stock restante y gangas: también aprobamos nuestras devoluciones, muestras, piezas de prueba y piezas usadas y prometemos como de costumbre: Excelentes precios y muchas gangas..
- Un mercado de repuestos para todos: todos los que quieran liberar su garaje / sótano de lastre innecesario están cordialmente invitados a vender sus repuestos en el SCK Classic Day.
- ropa elegante para scooter de la boutique Lambretta
- El bienestar físico está cuidado: (Reissdorf Kölsch) y Roland quiere que la parrilla brille
- Hablar de gasolina y hacer contactos
Evento resistente a la intemperie
Si llueve, instalaremos los puestos en el almacén como siempre y regatearemos allí. Esperamos un sábado acogedor y ya tenemos curiosidad por saber quién ofrecerá el mayor rendimiento en el P4 esta vez.
El SCK Classic Day # 3 también es en facebook
El Campaña de banco de pruebas está funcionando de nuevo:
No solo su Vespa, sino también su Lambretta o su scooter automático están en perfectas manos en nuestro banco de pruebas de rendimiento profesional Amerschläger P4: 15 minutos en nuestro banco de pruebas profesional costo de laboratorio en la tienda en línea solo 24,50 euros - Por cada compra de 250,00 euros, recibirá el siguiente vale: P4-250 15 minutos gratis!
Totalmente fácil: Simplemente deslice la cantidad requerida de la prueba en el carrito de compras y el Cupón P4-250 especificar. En el ticket del banco de pruebas encontrará la información de contacto para concertar una cita para la sesión del banco de pruebas aquí con nosotros en SCOOTER CENTER en Bergheim - Glessen, a las puertas de Colonia.
Para la prueba de funcionamiento en SCOOTER CENTER - Tienda:
Vespa y Labretta / Sintonización automática de scooter
Scooter Center Equipo ESC Racing
El SCOOTER CENTER - El equipo está actualmente en camino a Corre y corre & al Desafío europeo de scooters.
(Run & Race 4 de junio - 7 de junio de 2010 - en la pista de karts en Liedolsheim)
El SCOOTER CENTER admite esta carrera de scooter y carrera de scooter con el remolque de banco de pruebas SCK con banco de pruebas de rendimiento de scooter profesional P4.
Run & Race es una de las reuniones de scooter más populares de toda Europa.
Vespa y Lambretta: los conductores no solo vienen a celebrar, sino también a competir en la pista con su scooter de carreras como parte del ESC (http://eurochallenge.de/).
Vídeo del desafío europeo de scooters ESC
Aquí está el video promocional del ESC European Scooter Challenge.
En el video: la pista de carreras en Liedolsheim con un scooter
Aquí puede hacerse una idea de la pista de carreras de Run & Race en Liedolsheim:
Licencia para probar
¡El martillo! Desde 250 euros en Tienda Online ¡Ahora obtienes la licencia para probar! ACUESTATE este vale Simplemente agréguelo al carrito de compras, programe una cita y obtenga una sesión de prueba de 15 minutos en nuestro dinamómetro P4 - profesional - gratis.