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Moto vespa GT 160

El licenciatario español Motovespa SA con sede en Madrid ha desarrollado la Motovespa 160 (09C).

Definitivamente un espécimen extraño: encendido electrónico similar a las Serveta Lambrettas pero aún con conexiones de pistón. El cuerpo es básicamente un sprint/rally, pero el motor es una extraña mezcla de tecnología antigua y nueva.

La Motovespa 160 a menudo se confunde con la Super Sport 180, pero a simple vista se pueden ver las muchas diferencias.

Finalmente, la Vespa 160 GT era una versión con una serie de paneles laterales y accesorios que la hacían aún más atractiva.

Vistas explosionadas aquí

 

Cigüeñal BGM Pro

El Cigüeñal BGM Pro para el GT160 está disponible en diferentes versiones.

En general, el encendido Femsatronic original del GT160 se adapta a todas las versiones. En el lado de la transmisión hay variantes para el embrague GT160 original o la variante para usar el tipo de embrague PX.

Aquí se pueden utilizar todos los embragues de resorte PX 6 y 7, así como todos los embragues Cosa y bgm Superstrong.

La arandela de empuje también se utiliza en cigüeñales con muñón de acoplamiento tipo PX. BGM6033 y la llave de aspérula 9999002 sea ​​necesario.

Ofrecemos ambas variantes con la carrera estándar de 57 mm y como una versión de carrera larga con una carrera de 60 mm.

Para los cigüeñales con carrera de 60 mm, la carcasa del motor debe modificarse para crear espacio para el ojo de la biela inferior.

Dado que aquí solo se debe eliminar un poco de material con un radio de 0.8 a 1 mm, esta tarea se puede completar fácilmente en unos minutos con una fresa manual.

Con la variante de carrera de 60 mm, el ángulo de control del cilindro cambia.

Típicos del cilindro GT160 son los ángulos de control relativamente grandes para los puertos de transferencia en relación con el ángulo de control muy corto del puerto de escape.

Con la carrera original de 57 mm, el cilindro tiene los siguientes ángulos de control:

Rebaje del pistón 0.5 mm

Ángulo de entrada: 131°

Ángulo de salida: 144 °

Ángulo de transferencia: 119°

Salida delantera: 12,5°

Si se utiliza el mismo cilindro con una carrera de 60 mm, se obtienen los siguientes ángulos de control:

Saliente del pistón: 1 mm

Ángulo de entrada: 132°

Ángulo de salida: 148 °

Ángulo de transferencia: 124°

Salida delantera: 12°

bgm PRO Vespa Wideframe cigüeñal

Vespa Wideframe Ajuste del cigüeñal

El cigüeñal bgm PRO se basa ópticamente en el diseño especialmente diseñado de la década de 50 y ofrece todas las ventajas de los materiales y métodos de fabricación modernos. con 57 mm Hub y una Biela de 110 mm es perfecto para convertir todos los motores de 2 canales de 54 a 57 mm y, por lo tanto, el Para permitir el montaje de un cilindro de afinación.

¡Hemos desarrollado un cigüeñal de ajuste extremadamente resistente para las más altas exigencias!

Los brazos de manivela forjados se adaptan al factor de equilibrio del cilindro y el pistón utilizados para el ajuste mediante orificios de compensación y ofrecen una suavidad de funcionamiento particularmente buena incluso a un nivel de velocidad más alto de los motores más potentes. La alta calidad de la superficie no solo ofrece un aspecto impresionante, las superficies rectificadas también garantizan una larga vida útil de los anillos de sellado del eje y un ajuste confiable de los cojinetes del cigüeñal.

Piezas en bruto de forja de alta aleación Tuve que servir a este noble Cigüeñal BGM PRO para Vespa Wideframe Podrían surgir modelos. Este eje es ideal en combinación con el BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro de afinación.

¿Ni siquiera quieres afinar tu vieja Vespa? Esta ola, por supuesto, también se llama una ola cuasi indestructible para motores originales una recomendación clara.

El cigüeñal bgm PRO ofrece una biela más fuerte con cojinetes de alta calidad. El cojinete de biela inferior está flanqueado por arandelas de empuje robustas y, por lo tanto, está suficientemente dimensionado para velocidades y rendimientos más altos. Las generosas ranuras y cavidades de lubricación aseguran un suministro óptimo del cojinete inferior con el lubricante importante. Con el uso de un cojinete de agujas en lugar de un buje tradicional de bronce para el pasador del pistón, el cigüeñal bgm PRO ofrece otra ventaja decisiva para crear un motor de potencia permanente. Para un mejor suministro de aceite, también hay orificios de lubricación en el ojo de la biela superior, que absorben el aceite centrífugo y lo pasan al cojinete del pasador del pistón.

Vespa Wideframe Tuning cigüeñal en el catálogo de Vespa

Tecnología moderna para el motor antiguo.

Una gran ventaja del cigüeñal BGM PRO en comparación con el original es el uso de una biela de alta calidad con cojinete de agujas (en lugar de un casquillo de cojinete liso) y un ojo de biela inferior ranurado. Por lo tanto, el requerimiento de aceite se reduce significativamente para que los motores puedan utilizar los aceites de alta calidad actuales sin ningún problema. 1:50 mezcla se puede conducir.

El factor de equilibrio se mejoró, entre otras cosas, mediante un pasador de manivela hueco.

  • Hub: 57mm
  • Longitud de la biela: 110 mm
  • Pasador de pistón: Ø15mm
  • Cojinetes de biela: cojinetes de agujas (superior e inferior)

Apto para 125 y 150 Wideframe Motores Vespa

El cigüeñal es adecuado para todos los motores de 125ccm y 150ccm. Los motores de 125ccm solo tienen una carrera de 54 mm de fábrica, por lo que aquí se requiere un cilindro diseñado para una carrera de 57 mm (BGM1550, Cabo Norte de Pinasco).

El BGM PRO Vespa Wideframe cigüeñal cabe en los siguientes vehículos:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2 y 92L2

Consejo:

Puede encontrar más productos interesantes para su Vespa oldtimer en nuestro Vespa Wideframe Catálogo DESCARGA

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Cigüeñal bgm PRO Vespa

El codiciado bgm PRO cigüeñales Vespa  para Vespa PX, Vespa PK y Vespa V50 ya están disponibles de nuevo.

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Cigüeñal Vespa PX80 BGM031080G (3)

Cigüeñal Vespa PX80

Muchos de ustedes todavía conocen y pueden haber descubierto su amor por la Vespa en este scooter:

El VespaPX80, que fue construido por Piaggio solo para el mercado alemán.

80cc - al estilo alemán

Con la caída del antiguo reglamento vigente en Alemania hasta el 14.02.1996/80/80, 80ccm hasta un máximo de 80km / h, también se suspendió la venta del PXXNUMX en Alemania. Desafortunadamente, el suministro de repuestos de Piaggio se volvió muy escaso. Durante mucho tiempo no hubo alternativa al costoso, original y difícil de encontrar cigüeñal Piaggio PXXNUMX.

Mientras tanto, sin embargo, el PX80 también se ha destacado entre las sombras detrás del PX200, que es el favorito en Alemania, y hay una base de seguidores leales para el motor más pequeño de la familia PX.

Tuning Vespa PX80

Sin embargo, con los componentes adecuados, el PX80 también puede experimentar una encantadora segunda o tercera primavera y ponerse al día con el rendimiento de su hermana mayor.

Amigos conocidos están aquí "El 139er" de Malossi y “The 135” de Diffusione Ricambi, RD para abreviar.

Mientras Pinasco intentó agregar una pala con el cilindro de aluminio 149, Polini nunca probó el PX80.

Cigüeñal Vespa PX80 - el punto débil

Independientemente del cilindro que impulsó la unidad del PX80, el cigüeñal original funcionó de la manera habitual: la pérdida de las arandelas de empuje y la muerte resultante del cojinete de la biela inferior lo abandonaron: un buen consejo era costoso.

La solución: nuestro cigüeñal Vespa PX80 de bgm PRO

Aprenderá de la experiencia, por eso tenemos el PX80 fácil de girar con nuestro bgm PRO Cigüeñal para Vespa PX80 donó un juego de arandelas de empuje resistentes.

Con el cigüeñal bgm finalmente hay un reemplazo adecuado para el motor miniatura PX.
Con el cigüeñal estándar bgm con carrera de 48 mm, solo hay un tiempo de admisión ligeramente más largo.

Otros fabricantes de cigüeñales diseñan un ángulo de apertura que es demasiado grande para el PX80, el resultado es que los cilindros con ángulos de control bajos en conexión con la entrada pequeña proporcionada por los "orificios anti-tuning" ya no funcionan de manera útil a la velocidad más baja. abarcar. La capacidad de sintonización de dichos motores también se ve afectada debido al gran ángulo de apertura.

También disponible como eje de carrera larga Vespa PX80

Para que volver a atornillar el PX80 sea divertido, también tenemos un "Versión de carrera larga”Colocado en el cigüeñal bgm.

Con Carrera de 51 mm En el motor pequeño, se pueden lograr otros valores de rendimiento y los cilindros existentes se benefician del aumento de los ángulos de control.

 

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Comparación de eje estándar y de carrera larga

Aquí hay una comparación rápida al usar los diferentes cilindros en carrera de 48 mm y 51 mm.

Carrera de la serie 48 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cilindro de conversión SC 125ccm 155 110 22,5
Carrera larga 51 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 + junta de culata 1,5 mm 158 121 18,5
Junta de culata DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 121 23,5
Junta de culata Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Junta de culata Malossi 139 2,0 mm (pie -0,5 mm) 182 124 29
Cilindro de conversión SC 125ccm junta de culata 1,5 mm 158 117 20,5
Cilindro de conversión SC 125ccm Junta de culata 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 117 25,5

 

Consejo: preste atención a la traducción correcta

Si el PX80 está equipado con un cilindro más grande, el Reducción primaria ser cambiado

El PX80 tiene la versión más corta con 20/68 dientes. Para el embrague original con 6 resortes y un diámetro de 108 mm Piñón de embrague disponible con 21, 22 y 23 dientes.

Un embrague de por vida:

Alternativamente, se puede cambiar todo el embrague. También el BGM superfuerte encaja en el PX80 después de algunos pequeños cambios y se puede operar con la rueda principal de los 80. Aquí también hay variantes con 20, 21, 22 y 23 Diente.

Embrague Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Embrague Cosa Vespa PX

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nuevo cigüeñal bgm PRO para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

Estamos trabajando en una nueva versión de los cigüeñales bgm PRO para los motores PX. Ya hemos instalado las primeras muestras en nuestros motores para realizar pruebas.

Con la nueva versión de nuestros codiciados cigüeñales bgm PRO para Vespa, tenemos Mantener lo probado y probado y pocos pero distintos Mejoras hecha.

Conexión entre pernos de manivela optimizada

Cigüeñales vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos especial atención a la conexión entre el pasador de la manivela y la red de la manivela. La calidad de esta conexión determina qué tan duradero y confiable funciona un cigüeñal.

Al rediseñar a ambos socios en el ajuste a presión, el pasador de la manivela y las redes de la manivela, hemos proporcionado una superficie de presión significativamente mayor y, por lo tanto, una conexión segura.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Solo hemos cambiado ligeramente el diseño de la red del cigüeñal en el área de entrada.

En el Motores Vespa PX200 el ángulo de ajuste probado y comprobado permanece hasta que se cierra la entrada aprox.65 ° después del TDC.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (6)

También se ha cambiado la biela. El nuevo material y las dimensiones modificadas hacen que el componente altamente estresado del motor Vespa confiable y estable.

 

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Hemos conservado las características anteriores de los cigüeñales bgm PRO.

Con la superficie de la válvula giratoria más ancha, se puede implementar un área de entrada más grande en la carcasa del motor o, alternativamente, una cobertura más amplia de la superficie de sellado de la válvula giratoria.

Los asientos del anillo de sellado del eje están diseñados para ser fáciles de ensamblar, doblar o dañar los labios de sellado sensibles es casi imposible. Además, el asiento del anillo de sellado del eje en el lado del generador está fabricado de tal manera que los anillos de sellado del eje de FPM con un labio contra el polvo aguas arriba se pueden utilizar de manera sensata.

Todavía estamos probando los cigüeñales.

Desafortunadamente, no podemos decirle cuándo saldrá a la venta exactamente la nueva versión del cigüeñal bgm Pro. Todavía tenemos algunos kilómetros de prueba por hacer y todavía estamos estudiando algunos cambios.

Pero estamos seguros de que muy pronto podremos volver a ofrecer EL cigüeñal de válvula rotativa para su Vespa.

 

Nuevo y bueno de un vistazo

  • amplia superficie de válvula rotativa
  • Ángulo de entrada óptimo para motores de paletas rotativas
  • Área de entrada de flujo optimizado del alma del cigüeñal
  • ajuste de interferencia mejorado
  • asientos de sello de aceite optimizados
  • biela estable con ranuras de lubricación
  • cojinete de biela inferior con jaula plateada
  • telas de manivela forjadas

Nuevos cigüeñales para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

La nueva versión de los cigüeñales bgm PRO estará disponible en 57 mm y 60 mm de carrera para los motores PX125 y PX200.

Cigüeñales actuales bgm PRO Vespa
cigüeñales bgm Lambretta disponibles

cigüeñales bgm Lambretta disponibles

¡Todos los cigüeñales bgm Lambretta están disponibles!

Cigüeñales lambretta


Cigüeñal -BGM Pro HPC 58 mm Cubo, 110 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11063G

Eje forjado de círculo completo con bielas Yamaha.
Se puso gran énfasis en el equilibrio durante el desarrollo. Gracias a los pesos de tungsteno (100 g por alma de manivela), los pesos de cobre y los bolsillos ocultos, el eje tiene un factor de equilibrio excepcionalmente alto. Esto asegura un funcionamiento del motor especialmente bajo en vibraciones.
La biela más larga ofrece un mejor ángulo de deflexión y, por lo tanto, alivio para el cojinete de la biela inferior. La biela más larga se equilibra con un espaciador de pie de 3 mm. El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación. El rodamiento de jaula de plata abierta está a la altura de las más altas exigencias.
El diámetro del pasador de manivela es de 22 mm. En combinación con el tamaño correcto del alma del cigüeñal y un adhesivo especial como lubricante, el eje está perfectamente protegido contra torsiones.
CONCLUSIÓN: La conclusión es que el cigüeñal bgm ofrece la más alta calidad en todos los aspectos. Desde cada componente hasta la precisión de fabricación y los materiales utilizados.

  • Incluido son:
  • Cigüeñal 58 mm de carrera / 110 mm Bielas Yamaha
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor pequeño - 3 mm
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor grande - 3 mm
  • Cojinete de biela superior - 20 mm de ancho
  • Cojinete de biela superior - 22 mm de ancho
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 0,5 mm
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 1,0 mm
  • Los sellos magnéticos vienen en tres puntos fuertes
  • Instrucciones de instalación completas


Cigüeñal -BGM Pro HPC 60 mm Cubo, 115 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 60mm carrera, biela 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11067


Cigüeñal -BGM Pro HPC 58 mm Cubo, 115 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 58mm carrera, biela 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11066


Cigüeñal -BGM Pro HPC 60 mm Cubo, 110 mm Biela - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Cigüeñal -BGM Pro HPC 60mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Artículo No. BGM11065G

 

Eje forjado de círculo completo con bielas Yamaha.
Se puso gran énfasis en el equilibrio durante el desarrollo. Gracias a los pesos de tungsteno (100 g por alma de manivela), los pesos de cobre y los bolsillos ocultos, el eje tiene un factor de equilibrio excepcionalmente alto. Esto asegura un funcionamiento del motor especialmente bajo en vibraciones.
La biela más larga ofrece un mejor ángulo de deflexión y, por lo tanto, alivio para el cojinete de la biela inferior. La biela más larga se equilibra con un espaciador de pie de 3 mm. El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación. El rodamiento de jaula de plata abierta está a la altura de las más altas exigencias.
El diámetro del pasador de manivela es de 22 mm. En combinación con el tamaño correcto del alma del cigüeñal y un adhesivo especial como lubricante, el eje está perfectamente protegido contra torsiones.
CONCLUSIÓN: La conclusión es que el cigüeñal bgm ofrece la más alta calidad en todos los aspectos. Desde cada componente hasta la precisión de fabricación y los materiales utilizados.

  • Incluido son:
  • Cigüeñal 60 mm de carrera / 110 mm Bielas Yamaha
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor pequeño - 3 mm
  • Base del cilindro espaciador carcasa del motor grande - 3 mm
  • Cojinete de biela superior - 20 mm de ancho
  • Cojinete de biela superior - 22 mm de ancho
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 0,5 mm
  • Arandela distanciadora para cojinete 6305 - 1,0 mm
  • Los sellos magnéticos vienen en tres puntos fuertes
  • Instrucciones de instalación completas


El viernes 14.12 de diciembre Fue el primer día de nuestro duelo de Navidad.

A pesar de las temperaturas bajo cero, algunos buscadores de rendimiento vinieron a nuestro banco de pruebas.

Para refrescarse, en nuestro taller había disponible café caliente con un chupito y pretzels calientes.

Para empezar, nos gustaría presentarle brevemente el motor que debe batirse: la clase de duelo, Vespa. Smallframe, máx. 140ccm, salida de una pieza y aspirado a través de la carcasa del motor.

El estado actual de las cosas es de 28,4HP a 9800U / min, desde el 16.12.2010 de diciembre de XNUMX con un 133 Polini de hierro fundido gris, cigüeñal bgm, Escape de fuego mágico y 35 Keihin PWK Carburador con Colector de admisión Strohspeed y Membrana Polini.

Entre otras cosas, el colector de admisión Strohspeed fue desarrollado y probado en este motor, desde el primer prototipo hecho de acero, pasando por las muestras fundidas de aluminio hasta el colector de admisión terminado.

El escape de fuego mágico de hoy también aportó sus primeros caballos de fuerza al papel en este motor Polini: el primer Proto todavía era un tubo recto y se llamaba Astro1.

Nos gustaría mostrarte algunas carreras significativas en la clase de duelo:

Mathias Scherer de Ludwig & Scherer, actualmente con 28,2 CV, también con cilindro de fundición gris Polini. La válvula giratoria (!) Es operada por un 38 Keihin PWK alimentado y provisto actualmente con suficientes caballos por una magia de fuego.

Jonas de Nettetal, por supuesto, no debería estar ausente de esta campaña. En el Germanscooterforum puedes estar avanzando constantemente "Proyecto Verano-Invierno" admirar.

También dispara un Polini 133 de fundición gris. El motor también está equipado con una membrana Polini y se ventila a través de un 35 Keihin PWK. Con los últimos cambios en los ángulos de control, ahora 128/196, ¡también han sucedido muchas cosas aquí!

En el primer intento con el filtro de aire, el límite de 28,4 CV no se pudo romper….

Sin el anillo de ventilador de la Vespatronic, la potencia aumentó a más de 30 CV….

... mmhh, luego de casi exactamente 2 años tengo que sacar el motor Polini de la esquina y volver a ponerlo, o tal vez simplemente desenroscar el anillo del ventilador ;-)

Todavía queda algo de tiempo hasta el segundo día del duelo, pero para el 2 de diciembre. también anunció numerosos compañeros de armas cuyos motores también deberían poder exceder el límite de 21.12HP ...

Definitivamente será emocionante.

Al final del año lo dejamos rasgar de nuevo. Los dos últimos viernes antes de Navidad, 14 y 21 de diciembre de 2012, los invitamos a todos a reunirse con nosotros nuevamente en Glessen de 10 a. M. A 17 p. M. Esperando por ti:

· Prueba de la competencia de banco en diferentes clases

· Café humeante con un chupito

· Pretzels calientes

· Motores sólidos

20% en las ventas de la tienda (palabra clave: Navidad)

· ¿QUIÉN ESTÁ GANANDO AL ALEX en nuestro P4? *

* Con Smallframe hasta 140ccm, escape de una pieza y succión de la carcasa.

Esperando al ganador Scooter Center Vale por valor de 100 € !!!