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Como ya se anunció, Polini trae el Cilindro de 210cc en una versión para uso con un cigüeñal con Carrera de 60 mm (estándar 57 mm). El cilindro ya disponible para una carrera de 57 mm solo se puede accionar de forma limitada con un cigüeñal con una carrera de 60 mm porque el pistón tiene un anillo en L superior.
Este tipo de anillo incluye o forma el cierre del pistón superior, por lo que este controla los canales y no el borde superior del pistón como es habitual. Si ahora usa un cigüeñal con una carrera de 60 mm, la carrera adicional de 3 mm debe, por supuesto, ir a alguna parte ...

Dado que el pistón se mueve 1,5 mm más hacia arriba y 1,5 mm más hacia abajo, el cilindro debe teóricamente alargarse 1,5 mm más. Por razones prácticas, en aras de la simplicidad, simplemente se utiliza una base o junta de culata suficientemente fuerte.
El problema con el motor de dos tiempos es que también tiene una enorme influencia en los ángulos de control de escape y sobrecorriente, que son importantes para las características de rendimiento. Para empeorar las cosas, en el caso más estúpido no cambia ambos en la misma medida, sino que suele aprovechar el ángulo de sobrecorriente. Ambos valores (salida y ángulo de desbordamiento) siempre deben estar en una proporción para la mejor potencia de salida posible.

En el caso de Polini, parece que estás obligado a usar un sello de pie. Si tuviera que usar una junta de culata, el anillo en L colocado muy alto en el borde del pistón simplemente rebotaría fuera de la pista de rodadura.
Si se usa un sello de pie, generalmente se eleva el ángulo de control y, como dije, se aprovechan los valores a favor del ángulo de sobrecorriente.

Esto puede hacer que el motor arranque demasiado tarde con su potencia de salida y también que se detenga en el rango de velocidad superior por un ángulo de escape previo demasiado pequeño (el ángulo en el que el pistón libera el escape frente a los conductos de desbordamiento). Esto significa que puede bajar más, pero la curva de potencia cae muy rápidamente después del pico de potencia.

Para preservar las características del Polini, sería mejor recomendar el uso de una junta de culata para compensar la carrera múltiple. Como se mencionó anteriormente, esto no es posible con el pistón Polini estándar, de lo contrario, el segmento del pistón rebotaría.

Hechos ...

Si el Polini 210 viene con Cigüeñal de 57 mm usado, tiene un ángulo de desbordamiento de 123 ° y un ángulo de salida de 171 ° muy amigables con las giras.

Cuando se utiliza un cigüeñal con una carrera de 60 mm y un Junta de base de 1,5 mm de espesor esto cambia a aproximadamente 135 ° / 179 °.
En otras palabras, el ángulo de sobrecorriente aumentó en 12 ° CA completos, el ángulo de salida, sin embargo, solo en 8 °.
Tanto el aumento absoluto de ambos valores como, en particular, el del ángulo de sobrecorriente conducen a un posterior aumento de potencia. Todo se puede hacer muy bien utilizando un sistema de escape touring de banda ancha dócil como uno SitePlus, Carretera SIP ser compensado.
El escape aún garantiza un buen rendimiento en el rango de revoluciones más bajo, los ángulos de control muy extendidos permiten que el cilindro acelere aún más en el rango de revoluciones superior.

230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas alias schoeni230) ha agotado todo aún más y un cilindro de aluminio Polini 210cc con uno especial Cigüeñal de 62,5 mm de carrera larga combinado por Scooter & Service.
Para evitar el problema del rebote del segmento del pistón mencionado anteriormente, aquí se creó el Polini Pistón contra una contraparte de Grand Sport intercambiado. Este pistón tiene solo un anillo de pistón y este tiene una forma convencional y se asienta mucho más profundo que el anillo en L original en el pistón Polini.

Esto hizo posible dejar salir el pistón del cilindro por la medida,
como el anillo del pistón acaba de dar:

Como resultado, el cilindro no tuvo que alinearse con mucha fuerza en la base del cilindro (aproximadamente 0,4 mm) para que el ángulo de control no se desequilibrara demasiado a pesar de una carrera múltiple de 5,5 mm completos.
Entonces, el cilindro funcionó a ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial que acomoda el pistón en la culata.
Debido a la carrera múltiple, el pistón claramente socava los canales de desbordamiento en el punto muerto inferior:
En combinación con un escape Sito Plus modificado (similar al escape PEP3), el motor impresiona por su enorme par en el rango de revoluciones más bajo, un rango increíble y, medido por el tipo de escape utilizado, un muy buen rendimiento superior.

El carburador era un 35 mm Keihin PWK en un scooter y servicio Colector de admisión de diafragma (con Membrana V-Force) usado. Uno vino como una ignición vespatrónica utilizado.

El cilindro apenas se ha rediseñado, solo se ha cambiado mínimamente la salida en ancho y alto.

Conclusión:
A pesar del ángulo de dirección muy largo, es un motor de banda ancha enormemente móvil que seguramente será el mejor para un ciclista de turismo. Par completo desde el rango de velocidad más bajo y aún 20PS a más de 9000 rpm.

Ciertamente no es algo que se pueda recrear, además, a menudo es problemático dejar que el pistón se extienda tanto fuera del cilindro. No solo por el entonces obligatorio centrado de la cabeza para garantizar que el pistón no golpee la cabeza, sino también por el aumento de la carga térmica en la zona por encima del segmento del pistón.

El nuevo Polini 210 para una carrera de 60 mm hará que todo sea factible para destornilladores 'normales', especialmente con un eje de carrera de 60 mm mucho más económico. Con él, seguramente muchos podrán construir el motor de turismo de sus sueños, que combina un par completo con una amplia gama de velocidades y un rendimiento máximo muy bueno.

Para aquellos que encuentran que el Polini de 60 mm con 221 cc tarda demasiado en llegar al mercado, este artículo lo alienta a probar combinaciones inusuales. Es decir, un Polini 210 para una carrera de 57 mm con un sello de base de 1,5 mm y un cigüeñal de 60 mm también se puede expandir a un concepto de gira muy agradable.

En el sentido de uno bien conocido (Harry B. de E.): Pruébalo, ¡funciona!