Artículos

Cilindro Polini 221cc

Actualización: cilindro Malossi MHR 221ccm para Vespa PX 200 disponible Cilindro Malossi MHR 221ccm

Como con el nuevo Cilindros Malossi Sport y MHR , también nos dedicamos a los detalles de la Cilindro Polini 221cc para cigüeñales de carrera de 60 mm. Ya habíamos medido el tiempo y co para el cilindro Polini 221 para la Vespa aquí: Polini 221ccm carrera de 60mm de largo.

compresión

El incluido en el kit de cilindros culata también está con la corriente Polini 210cc usado. Polini regula el ajuste de la compactación simplemente cambiando el borde de apriete.

Así que agarremos la cabeza y le damos una adecuada Bujía de hilo largo y simplemente aplique grasa como sello para nuestro instrumento de plexiglás.

Culata Polini221

Con la placa de plexiglás en su lugar, llenamos la culata con la bureta para determinar el volumen exacto de la culata.

Culata Polini221_2

El menisco permanece en nuestra bureta a 25ml. Por tanto, el volumen de la cámara de combustión en la culata es de 25 cmXNUMX.

Para obtener todo el volumen de la cámara de combustión (Vc), todavía necesitamos el volumen de la corona del pistón abovedada. Con un respaldo de pistón definido, en nuestro caso 6 mm, primero calculamos el volumen de este “cilindro”.

cabeza de pistón polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm también lo es el volumen.

También sellada con grasa y llena de aceite de lámpara en una rosa delicada y juguetona, la bureta revela un valor de 14,6ccm. Entonces 22,1 - 14,6 = 7,5ccm Fur das Volumen de la corona del pistón.

3_fondo polini221

Falta el último ingrediente Volumen del borde de pellizco. Medido directamente en el objeto vivo, es decir, directamente en el motor, esto es 2,2 mm, que a su vez tiene un volumen de 8,1ccm equivalente.

Volumen de la cámara de combustión

Entonces llegamos a un volumen total de la cámara de combustión de:

Culata 25ccm + borde de apriete 8,1ccm - fondo pistón 7,5ccm
= 25,6 cmXNUMX

relación de compresión

¿Esto da como resultado una relación de compresión? desde
Desplazamiento del cilindro 221ccm + volumen de la cámara de combustión 25,6ccm / volumen de la cámara de combustión 25,6ccm
= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX
? = 9,63

Cilindro Polini 221ccm puesto a prueba

Aquí hay otro ejemplo del Polini 221 basado en un motor de cliente.

Entonces Polini 221cc, Cigüeñal Polini de 60 mm de carrera, Dellorto PHBH 28, Colector de admisión Polini para válvula rotativa y el nuestro Caja grande bgm. Con la junta de la base del cilindro original, el ángulo de control es de 120 ° / 170 °. Para obtener más información, consulte el diagrama a continuación.

Polini221

Para un motor que solo está enchufado, es decir, que no ha sufrido ningún mecanizado de las superficies del canal, 26 Nm es una cantidad razonable de par. Especialmente cuando la potencia y el par están disponibles tan pronto.

A 4000 rpm, ya están disponibles 20 Nm, que es al menos el doble del valor que alcanza un PX200 original como máximo.

Dependiendo de la configuración de la caja de cambios y las preferencias de uso, se puede primaria más larga se puede utilizar para lograr una velocidad de crucero sólida a bajas velocidades en la autopista. El funcionamiento con pocas vibraciones del cigüeñal Polini contribuye al resto del cómodo viaje ...

120 km / h de velocidad de crucero

Con este motor y una relación de reducción más larga debería permanente 120km / h ser posible. Aquí ** como ejemplo, una vez con la caja de cambios original y una vez con nuestro embrague bgm Superstrong y piñón DRT extendido por un diente en el primario original de la PX200 con 65 dientes.

PX200 24_65

Dado que todavía hay 7000PS a 20 rpm, es posible romper la marca de 120 km / h, a menudo citada.

** La calculadora de engranajes "GearCalc" fue amablemente puesto a nuestra disposición por Motorhead, miembro de GSF. ¡Muchas gracias!

Cilindro -POLINI 221 cc aluminio, carrera 60mm- Vespa PX200, Rally200

Artículo No. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Polini 221 carrera larga

Polini 210 va Polini 221 carrera larga! - Scooter Center - Versión -
Lo queríamos de Polini y informó sobre ello en 2011. ¡Ahora la carrera larga Polini 221 finalmente está aquí! Desde el lunes 29 de julio de 2013 a las Scooter Center Scootersesperanza entregable

Polini 221 carrera larga

Cilindro -POLINI 221 carrera larga aluminio, carrera 60mm- Vespa PX200, Rally200

El “viejo” cilindro de fundición gris Polini 207 es un oponente temido por su enorme par, pero debido al material utilizado, no se considera térmicamente estable durante largos períodos de tiempo.

Gracias al nuevo Polini 210 Alu, esta deficiencia es ahora cosa del pasado. Debido a las propiedades térmicas significativamente mejores del cilindro de aluminio con revestimiento duro, el kit ahora funciona térmicamente mucho mas estable que su contraparte de hierro fundido más antiguo. Si la versión para el buje estándar de 57 mm ya se ha convertido en un verdadero éxito de ventas, Polini finalmente lo está colocando a petición nuestra una versión para el uso de un eje de carrera larga con carrera de 60 mm! Esto da como resultado la friolera de 221 cm100, más que suficiente para moverse rápidamente con un vehículo que generalmente pesa menos de XNUMX kg.

Canales de sobrecorriente
El diseño de canal del cilindro también se adoptó aquí del conocido cilindro de hierro fundido gris, pero los ángulos de control se han cambiado / alargado ligeramente.

Rendimiento
Si el cilindro de 210ccm ya es bueno para casi 15 CV y ​​un par de 20 Nm en la rueda trasera, la variante de carrera larga añade varios carbones. La zona inferior, que ya es muy fuerte, se refuerza de nuevo, y el pico de potencia y la banda se expanden hacia arriba.
Por supuesto, el cilindro reacciona con aún más potencia a las etapas de expansión posteriores.

Preparar
Dependiendo del propósito, el nuestro se recomienda aquí.

Conclusión:

El Polini es el tractor entre los cilindros de conversión. ¡Su par máximo y su buena potencia de tracción predestinan a este cilindro para recorridos largos y para el próximo duelo de semáforos! ¡Ahora aún más fuerte con 10 cmXNUMX adicionales!

Hechos breves:

  • Diámetro: 68,5mm
  • Carrera: 60 mm
  • Longitud de la biela: 110 mm (serie)
  • Desplazamiento: 221ccm
  • Culata: incluido en la entrega
  • Pistón: hierro fundido, 2 aros de pistón
  • Especial: se requiere cigüeñal con carrera de 60 mm

Achtung:

Monte siempre los aros de pistón con cuidado. Los aros de pistón hechos de material fundido solo son elásticos hasta cierto punto y se rompen con relativa rapidez.
Algunos pistones tienen anillos de pistón perfilados trapezoidalmente (los llamados anillos trapezoidales), estos solo encajan en una posición de instalación. Si el anillo no se mueve libremente, aflójelo con cuidado y vuelva a colocarlo "al revés".

POLINI 221 cilindro de carrera larga de aluminio, carrera de 60 mm- Vespa PX200, Rally200

Como ya se anunció, Polini trae el Cilindro de 210cc en una versión para uso con un cigüeñal con Carrera de 60 mm (estándar 57 mm). El cilindro ya disponible para una carrera de 57 mm solo se puede accionar de forma limitada con un cigüeñal con una carrera de 60 mm porque el pistón tiene un anillo en L superior.
Este tipo de anillo incluye o forma el cierre del pistón superior, por lo que este controla los canales y no el borde superior del pistón como es habitual. Si ahora usa un cigüeñal con una carrera de 60 mm, la carrera adicional de 3 mm debe, por supuesto, ir a alguna parte ...

Dado que el pistón se mueve 1,5 mm más hacia arriba y 1,5 mm más hacia abajo, el cilindro debe teóricamente alargarse 1,5 mm más. Por razones prácticas, en aras de la simplicidad, simplemente se utiliza una base o junta de culata suficientemente fuerte.
El problema con el motor de dos tiempos es que también tiene una enorme influencia en los ángulos de control de escape y sobrecorriente, que son importantes para las características de rendimiento. Para empeorar las cosas, en el caso más estúpido no cambia ambos en la misma medida, sino que suele aprovechar el ángulo de sobrecorriente. Ambos valores (salida y ángulo de desbordamiento) siempre deben estar en una proporción para la mejor potencia de salida posible.

En el caso de Polini, parece que estás obligado a usar un sello de pie. Si tuviera que usar una junta de culata, el anillo en L colocado muy alto en el borde del pistón simplemente rebotaría fuera de la pista de rodadura.
Si se usa un sello de pie, generalmente se eleva el ángulo de control y, como dije, se aprovechan los valores a favor del ángulo de sobrecorriente.

Esto puede hacer que el motor arranque demasiado tarde con su potencia de salida y también que se detenga en el rango de velocidad superior por un ángulo de escape previo demasiado pequeño (el ángulo en el que el pistón libera el escape frente a los conductos de desbordamiento). Esto significa que puede bajar más, pero la curva de potencia cae muy rápidamente después del pico de potencia.

Para preservar las características del Polini, sería mejor recomendar el uso de una junta de culata para compensar la carrera múltiple. Como se mencionó anteriormente, esto no es posible con el pistón Polini estándar, de lo contrario, el segmento del pistón rebotaría.

Hechos ...

Si el Polini 210 viene con Cigüeñal de 57 mm usado, tiene un ángulo de desbordamiento de 123 ° y un ángulo de salida de 171 ° muy amigables con las giras.

Cuando se utiliza un cigüeñal con una carrera de 60 mm y un Junta de base de 1,5 mm de espesor esto cambia a aproximadamente 135 ° / 179 °.
En otras palabras, el ángulo de sobrecorriente aumentó en 12 ° CA completos, el ángulo de salida, sin embargo, solo en 8 °.
Tanto el aumento absoluto de ambos valores como, en particular, el del ángulo de sobrecorriente conducen a un posterior aumento de potencia. Todo se puede hacer muy bien utilizando un sistema de escape touring de banda ancha dócil como uno SitePlus, Carretera SIP ser compensado.
El escape aún garantiza un buen rendimiento en el rango de revoluciones más bajo, los ángulos de control muy extendidos permiten que el cilindro acelere aún más en el rango de revoluciones superior.

230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas alias schoeni230) ha agotado todo aún más y un cilindro de aluminio Polini 210cc con uno especial Cigüeñal de 62,5 mm de carrera larga combinado por Scooter & Service.
Para evitar el problema del rebote del segmento del pistón mencionado anteriormente, aquí se creó el Polini Pistón contra una contraparte de Grand Sport intercambiado. Este pistón tiene solo un anillo de pistón y este tiene una forma convencional y se asienta mucho más profundo que el anillo en L original en el pistón Polini.

Esto hizo posible dejar salir el pistón del cilindro por la medida,
como el anillo del pistón acaba de dar:

 

 

 

 

 

 

 

Como resultado, el cilindro no tuvo que alinearse con mucha fuerza en la base del cilindro (aproximadamente 0,4 mm) para que el ángulo de control no se desequilibrara demasiado a pesar de una carrera múltiple de 5,5 mm completos.
Entonces, el cilindro funcionó a ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial que acomoda el pistón en la culata.
Debido a la carrera múltiple, el pistón claramente socava los canales de desbordamiento en el punto muerto inferior:
En combinación con un escape Sito Plus modificado (similar al escape PEP3), el motor impresiona por su enorme par en el rango de revoluciones más bajo, un rango increíble y, medido por el tipo de escape utilizado, un muy buen rendimiento superior.

El carburador era un 35 mm Keihin PWK en un scooter y servicio Colector de admisión de diafragma (con Membrana V-Force) usado. Uno vino como una ignición vespatrónica utilizado.

El cilindro apenas se ha rediseñado, solo se ha cambiado mínimamente la salida en ancho y alto.

Conclusión:
A pesar del ángulo de dirección muy largo, es un motor de banda ancha enormemente móvil que seguramente será el mejor para un ciclista de turismo. Par completo desde el rango de velocidad más bajo y aún 20PS a más de 9000 rpm.

Ciertamente no es algo que se pueda recrear, además, a menudo es problemático dejar que el pistón se extienda tanto fuera del cilindro. No solo por el entonces obligatorio centrado de la cabeza para garantizar que el pistón no golpee la cabeza, sino también por el aumento de la carga térmica en la zona por encima del segmento del pistón.

El nuevo Polini 210 para una carrera de 60 mm hará que todo sea factible para destornilladores 'normales', especialmente con un eje de carrera de 60 mm mucho más económico. Con él, seguramente muchos podrán construir el motor de turismo de sus sueños, que combina un par completo con una amplia gama de velocidades y un rendimiento máximo muy bueno.

Para aquellos que encuentran que el Polini de 60 mm con 221 cc tarda demasiado en llegar al mercado, este artículo lo alienta a probar combinaciones inusuales. Es decir, un Polini 210 para una carrera de 57 mm con un sello de base de 1,5 mm y un cigüeñal de 60 mm también se puede expandir a un concepto de gira muy agradable.

En el sentido de uno bien conocido (Harry B. de E.): Pruébalo, ¡funciona!