Malossi 210cc para Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Detalles 2
El nuevo Malossi 210ccm bajo el microscopio
Después de que estemos en ersten Teil de la publicación ya han mirado el rebosadero, los puertos de escape y los ángulos de control de los nuevos cilindros Malossi 210ccm para la Vespa, hoy sigue el culata.
La nueva culata Malossi 210cc
La culata también es de vital importancia en el motor de dos tiempos. El diseño del área de compresión y la compresión pueden influir significativamente en el carácter del motor.
El hecho de que Malossi crea que los cilindros Malossi 210ccm Sport y MHR tienen un llenado significativamente mejor también se nota en la relación de compresión.
El volumen de la cámara de combustión
Medido y calculado brevemente utilizando el ejemplo del Malossi MHR con una carrera del cigüeñal de 57 mm:
El volumen de la cámara de combustión pura del cabezal es de 26,5 cm³.
De aquí se deduce el volumen de la parte cilíndrica atornillada en la cabeza (h = 0,8 mm = ~ 3 cm³)
El volumen del aumento de la corona del pistón es de 6,8 cm³
El volumen del borde de pellizco (0,9 mm) es de 3,3 cm³
Entonces llegamos al siguiente cálculo:
Volumen de la cámara de combustión 23,5 cm³ - volumen de la cúpula del pistón 6,8 cm³ + volumen del borde de apriete 3,3 cm³ = 20 cm³
Desplazamiento 210cm³ + cámara de combustión 20cm³ / cámara de combustión 20cm³ = Vc 11,5: 1
Un valor absolutamente útil para un motor rápido y orientado al rendimiento.
El valor es idéntico en un motor de carrera larga con una carrera de 60 mm y un borde de apriete adaptado a 1,3 mm. Sin ajuste, es decir, también aquí con un borde de compresión de 0,9 mm, obtendría un valor de 12: 1
Estamos entusiasmados con los motores que muestran lo que “el nuevo Malossi 4ccm puede hacer con un cilindro Malossi Sport o MHR fabricado en nuestro P210.
la Malossi 210cc Obtienes cilindros en las diferentes variantes en el Vespa Scooterssalto de Scooter Center
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