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bgm tuning lambretta

De nouveau en stock: piezas de tuning de BGM pour Lambretta

Les cylindres Racetour d'une cylindrée de 195cc et 225cc et l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau disponible!

Cylindre BGM Racetour 225cc para Lambretta

Cilindro de sintonización -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst utiliza una larga experiencia en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). El cilindro está disponible con un cilindro de 195cc (tamaño Ø = 65mm) para los carters moteur petits de 125 à 175cc y de 225cc (alésage Ø = 70mm) para los carters moteur de 200cc.

Cilindro Achetez para Lambretta

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La puissance considerada Augmentée Procure des Sensations de Conduites Inédites.
Celle-ci est disponible même à bas régime et en plus, le couple fourni est tellement élevé que des démultiplications plus longues sont tout à fait possible. Grâce à la courbe de puissance presque linéaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d'origine de 200cc d'Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve à gauche, tout comme dans le cas d'un cylindre original. Il n'y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour est, par conséquent, ideal pour tous ceux qui ne souhaitent pas cambiador l'aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec: articulaciones, goujons et des petites pièces.
Nouveauté: piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Hoja de datos :

  • Cylindre en aluminium con revêtement céramique
  • Quatre goujons al nivel de collecteur de l'échappement
  • La distancia même entre los goujons para el pipe d'admission comme dans le cas d'un cylindre d'origine de 200cc
  • Pistón: Meteor (Made in Italy), avec un revêtement qui est progresivo éliminé colgante la période de rodage jusqu'à donner la rugosité optimal au cylindre et piston (RT195 = Ø = 65mm, RT225 = Ø = 70mm)
  • Segmentos: 2x1 mm (Made in Italy)
  • Culasse utilizada en CNC con cámara de combustión abaissée. Huit goujons. Hecho en Alemania
  • Taux de compresión optimiza la fiabilité, también bien avec a course de 58mm qu'avec 60mm
  • Diseño del transfer ideal pour des vitesses élevées, un fort couple et une large plage de puissance
  • Le prix d'acquisition se récupère à cause d'une consommation modérée
  • Toutes les surface d'étanchéité et tous les transferts disposent de suffisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu'au niveau maximal possible

Afficher manuel de montage: Manuel de montage cylindre BGM Racetour ref. BGM2225N

Embrayage BGM Superstrong de 46 dientes para Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d'embrayage garnis, 10 departamentos- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL / GP -

BGM PRO Superstrong - l'original
Embrayage extrèmement résistant et facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong aliado del atributo tels que résistance, fiabilité et une utilization facile.
Esta es la base de n'importe quel moteur trafiqué.
La cloche d'embrayage masiva usinée en CNC asegura une concentricité parfaite et offre une haute rigidité de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien défini et le tout avec une souplesse sans égal. Cet embrayage est ideal tant pour les Lambrettistes randonneurs qui accordent une grande importancia à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d'un embrayage resistente et duradero.

Embrayage de Achetez para Lambretta
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POTENCIA
El embrayage es una solución "plug and play" et fourni avec des ressorts d'embrayage doux (ref. BGM8010W) afin de s'adapter à una configuración moteur jusqu'à 20cv / 25Nm environment. Si vous montez des ressort renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Il existe trois versiones del departamento:

  • BGM8010W - doux (constante de raideur = 4,7N / mm)
  • BGM8010L - medio (constante de raideur = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - mayor (constante de raideur = 13,8 / mm)

MÓDULOS COMPATIBLES
L'embrayage BGM PRO Superstrong reemplaza l'embrayage d'origine de la famille Lambretta LI. Il est donc compatible con los modelos Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) et DL / GP.

Todas las piezas utilizadas en CNC están fabricadas en 42CrMo4.

Incluye:

  • Couronne usinée en CNC avec 46 o 47 abolladuras (selon modèle choisi)
  • Cloche d'embrayage usado en CNC
  • Butée d'embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d'embrayage soit compatible con el carter chaîne des modèles LI / SX et DL / GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d'espace entre le disque et l'axe de kick
  • Seis disques d'embrayage garnis
  • Cinq disques lisses d'embrayage de 1,5mm
  • El ressorts d'embrayage réf. BGM8010W (constante de raideur = 4,7N / mm, doux)
  • Embray de bague BGM PRO

La butée d'embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n'importe quelle couronne de 5 o 6 disques d'embrayage garnis. Lorsque les couronnes restent dans les tolérances admises par Innocenti, les pièces s'adaptent sans aucune modificación. Quand même, verifiez la cloche avant le montage.

CONSEJO:
 Commandez également des rondelles de calage. Celles-ci - disponible en 0,8-1,6 mm d'épaisseur - se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d'embrayage) et la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage: Outil para montaje de l'embrayage BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

 

 

Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Finalmente disponible de nuevo: el cilindro bgm PRO 195 cc Racetour

El cilindro Lambretta en el video:

EL cilindro Lambretta para el bloque pequeño:

Mark Broadhurst ha incorporado su experiencia de varias décadas de puesta a punto de Lambretta y más de 1.700 cilindros de dos tiempos sintonizados en el desarrollo de los cilindros RaceTour. Los cilindros están disponibles con un diámetro interior de 65 mm para las cajas de motor pequeñas con 125-175 ccm y con un diámetro interior de 70 mm para la caja del motor de 200 cc.

RENDIMIENTO:

Los cilindros ofrecen un rendimiento significativamente mayor y, por lo tanto, más facilidad de uso y placer de conducción para el día a día:

  • Alrededor de 14 CV con carburador de 22 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 15-20 CV con carburador de 24/25 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 16-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 18-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Dev-Tour

La potencia está disponible relativamente temprano en el rango de revoluciones y los kits tienen suficiente torque para impulsar relaciones de transmisión más largas. La entrega de potencia es muy uniforme, por lo que los motores RaceTour se sienten como un motor Innocenti 200 original pero con el doble de potencia.

Como el cilindro original, el carburador está en el lado izquierdo. No es necesario realizar cambios en el marco ni en las piezas adicionales. Esto hace que RaceTour sea el cilindro ideal para todos aquellos que no quieren cambiar el aspecto de su Lambretta, pero aún así no quieren renunciar al rendimiento.
Todas las juntas, espárragos y piezas pequeñas necesarios se incluyen en el volumen de suministro.

PROPIEDADES:

  • Cilindro de aluminio revestido de cerámica
  • Conexión de tornillo cuádruple en la salida
  • Separación de espárragos de 200 ccm para el colector de admisión en la versión para motores pequeños y grandes
  • Pistón forjado con Ø = 65 mm en el 195 y con Ø = 70 mm en el cilindro 225
  • Dos anillas de 1 mm de grosor en la mejor calidad japonesa
  • Cabezal macizo totalmente fabricado en CNC con cámara de combustión empotrada. Conexión de ocho tornillos. Hecho en Alemania.
  • Relación de compresión para máxima fiabilidad cuando se utiliza con carreras de 58 mm y 60 mm.
  • Diseño de puertos para altas velocidades de crucero, mucho par y una amplia gama de potencia
  • El precio de compra se refinancia mediante los valores de consumo moderados
  • Hay suficiente material en todas las superficies de sellado y canales para mecanizar el cilindro al máximo.

* Las especificaciones de rendimiento más altas de Clubman son posibles con el escape bgm MRB Big Box Clubman.

Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Lambretta rápida

¿El austriaco volador con una configuración burda de motor Lambretta?

Hoy tenemos la marca de 100 participantes en la nuestra Facebook - Customshow agrietado y una foto genial del participante del Peter volador en su Lambretta también está allí de nuevo:

Lambretta rápida

¿Configuración del motor Lambretta?

Aquí, por supuesto, surge la pregunta de cuál Motor lambretta La configuración arroja al conductor del asiento de esta manera. Si no lo supiera mejor, uno podría pensar que la foto es falsa. Este piloto revoloteando en la corriente de aire auf en su Lambretta se ve increíble. Me imagino que instaló al menos los componentes a continuación. Si observa detenidamente: este comportamiento de conducción obviamente inestable también podría deberse a la falta de amortiguadores adicionales en la parte delantera. Ese Scooter Center recomienda aquí por supuesto: Amortiguadores Lambretta bgm PRO con ajuste de rebote ajustable en 16 direcciones

  • Desarrollado como una actualización para todo tipo de resortes de horquilla. Funciona particularmente bien con los resortes de horquilla progresivos MB.
  • Fácil de instalar, se ajusta directamente a los soportes adicionales estándar del amortiguador. No se requieren trabajos de soldadura ni modificaciones adicionales.
  • Complemento perfecto para la parte trasera BGM Amortiguadores.
  • Achtung: El amortiguador debe instalarse de tal manera que el ajustador se instale en la parte inferior.

Configuración del motor Lambretta:

La Lambretta parece ser un sg Durmiente de la calle ser - estar. Mucho vapor debajo de los paneles laterales, pero no se ve a primera vista, Peter casi se quita los pantalones, como el que está pasando aquí en la playa. Así que podría ser así:

Cilindro Lambretta: bgm MRB Racetour

BGM2225 nuestro mejor cilindro para un motor Lambretta Cilindro -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst ha incorporado su experiencia de varias décadas de afinaciones de Lambretta y más de 1.700 cilindros de dos tiempos sintonizados en el desarrollo de los cilindros RaceTour. Los cilindros están disponibles con un diámetro interior de 65 mm para las cajas de motor pequeñas con 125-175 ccm y con un diámetro interior de 70 mm para la caja del motor de 200 cc. Los cilindros ofrecen un rendimiento significativamente mayor y, por lo tanto, una mayor idoneidad para el uso diario y la diversión de conducción:

  • Alrededor de 14 CV con carburador de 22 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 15-20 CV con carburador de 24/25 mm y escape Clubman *
  • Alrededor de 16-24 CV con carburador de 28/30 mm y escape Clubman *
  • Alrededor del 18-24 PX con carburador de 28/30 mm y escape Dev-Tour

La potencia está disponible relativamente temprano en el rango de revoluciones y los kits tienen suficiente torque para impulsar relaciones de transmisión más largas. La entrega de potencia es muy uniforme, por lo que los motores RaceTour se sienten como un motor Innocenti 200 original pero con el doble de potencia. Como el cilindro original, el carburador está en el lado izquierdo. No es necesario realizar cambios en el marco ni en las piezas adicionales. Esto hace que RaceTour sea el cilindro ideal para todos aquellos que no quieren cambiar el aspecto de su Lambretta, pero aún así no quieren renunciar al rendimiento. Todas las juntas, espárragos y piezas pequeñas necesarios se incluyen en el volumen de suministro.Caracteristicas:

  • Cilindro de aluminio revestido de cerámica
  • Conexión de tornillo cuádruple en la salida
  • Espacio entre espárragos de 200 cc para la versión para motores pequeños y grandes
  • Pistón forjado con Ø = 65 mm en el 195 y con Ø = 70 mm en el cilindro 225
  • Dos anillas de 1 mm de grosor en la mejor calidad japonesa
  • Cabezal macizo totalmente fabricado en CNC con cámara de combustión empotrada. Conexión de ocho tornillos. Hecho en Alemania.
  • Relación de compresión para máxima fiabilidad cuando se utiliza con carreras de 58 mm y 60 mm.
  • Diseño de puertos para altas velocidades de crucero, mucho par y una amplia gama de potencia
  • El precio de compra se refinancia mediante los valores de consumo moderados
  • Hay suficiente material en todas las superficies de sellado y canales para mecanizar el cilindro al máximo.

Escape lambretta: bgm MRB Caja grande

Escape Lambretta BGM2105 para motor Lambretta

También con el BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst aprovechó al máximo su experiencia. Así que ha logrado acomodar el rendimiento de un escape de resonancia en un cuerpo de escape que visualmente no está muy lejos de un escape Lambretta Serie 3 original. En términos de rendimiento y velocidad, nuestro Clubman está en el nivel del escape MRB Devtour altamente recomendado, pero ya no se produce. Aquí encontrarás par, un amplio rango de potencias y un nivel de ruido muy agradable. El primer clubman para eso Scooter Center Mark lo hizo a mano para Ulf hace unos veinte años. Hoy, con BIG BOX, producimos el que probablemente sea el mejor Clubman de todos los tiempos.

  • Hay varias características por primera vez en la producción en serie:
  • Desempeño como un escape de resonancia
  • silenciosamente
  • Mayor volumen del cuerpo de escape.
  • Más distancia al suelo
  • Toma de corriente para salida redonda (TS1 & Co.) y ovalada (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • La salida, el colector y el cuerpo están suspendidos de resortes.
  • Reforzado en todos los puntos críticos
  • Suspensión como el escape de carreras para un montaje perfecto y sin tensiones
  • Se puede desmontar sin tener que quitar el reposapiés derecho o el capó del cilindro
  • Diseño bien pensado que funciona

Dado que el número de consultas está aumentando, nos complace anunciar una fecha de entrega vinculante. Los cilindros que producimos para MB Developments estarán con nosotros a mediados de junio.

Kit de afinación bgm PRO MRB RaceTour

Puede encontrar toda la información en su Scooter Center Tienda: Kits de cilindros RaceTour.

Ofrecemos a todos los que reservan anticipadamente un 5% de descuento y envío gratuito dentro de Austria y Alemania. La oferta es válida hasta el 15 de junio de 2013 para todos los clientes finales. Simplemente envíe un correo electrónico a lambretta [ät] scooter-center.com.

Cilindro Lambretta MB RT

Paraíso RTKits RACETOUR de cilindros Lambretta de MB Developments

Finalmente están listos, los kits de cilindros Racetour de Desarrollos MB!

Esta mañana recibimos la primera entrega de la Lambretta Kits de cilindros Race-Tour logrado. El completo Kits de tuning Lambretta están disponibles para los bloques de motor Lambretta pequeños y grandes.

 

Los tamaños estándar que tenemos en stock son los 64 mm Aburrido con 190 ccm y 69 mm Aburrido con 220 ccm. Bajo pedido, también podemos pedir el kit con el legendario desplazamiento de 205 cc (67 mm de diámetro).

En principio, también obtenemos todos los demás pozos de MB Developments. Por ejemplo con el pistones de carrera forjados en: 64.5, 65, 68, 70 y 71 mm de diámetro.

Los kits son Hecho en el Reino Unidoy el Sr. Bee ha incorporado sus más de 20 años de experiencia en tuning en el desarrollo. Ha salido un paquete completo sin preocupaciones. Los kits se pueden utilizar con carburadores de 18 - 35 mm y todos los sistemas de escape ser conducido.

Los cilindros controlados por pistón tienen el carburador en el lado izquierdo, por lo que se pueden conducir con la caja de filtro de aire estándar. Los kits también ofrecen el punto de partida perfecto para todos los corredores del Grupo 4.

MB ha probado motores con cilindros incorporados Plug & Play que ponen 20 bhp en el rodillo con 19 lbs ft de torque, perfecto para turismo por carretera rápida.

Los kits contienen el cilindro de aluminio Race-Tour revestido, el pistón Race-Tour forjado, una culata centrada, el juego de espárragos del cilindro MB, juntas, piezas pequeñas e instrucciones detalladas.

Para obtener más información, envíe un correo electrónico a philipp@scooter-center.com o visite el suyo tienda en línea de una parada!

Después de que los cilindros de Mark Broadhurst hayan pasado con éxito la fase de prueba, aquí están los primeros diagramas de los nuevos cilindros RaceTour.

El lanzamiento al mercado debería tener lugar a principios del próximo año, ¡lo mantendremos informado!