Scooter Center estuvo en EICMA para ti
Italia, país de nacimiento de Vespa y Lambretta, ofrece una feria internacional para todo lo relacionado con los vehículos de dos ruedas en Milán todos los años: la EICMA.
Visitamos la feria por usted y recopilamos algunas impresiones:
Polini
Polini brilla en el verdadero sentido de la palabra con una Vespa Primavera revestida en 24kt.
Polini ofrece novedades con variador propio para los modelos Vespa GTS 300
y un cilindro con centralita para las nuevas Vespa Sprint y Primavera. Muy adecuado para los motores Piaggio LEM y HE refrigerados por aire.
Malossi
Malossi amplía la gama de productos en torno a T-Max y Iron Max 530.
Acerca del nuevo 136 MHR para Vespa Smallframes te tenemos ya informado.
LML
En LML, el LML Star se puede admirar en varias variantes de color, algunas de las cuales pueden polarizarse ópticamente.
En los edificios con licencia anterior de la Vespa PX, los motores de cuatro tiempos 125 y 150 y un variador ahora proporcionan propulsión.
Los modelos LML Star de 125cc a 200cc seguirán ofreciéndose en paralelo con una transmisión manual de cuatro velocidades.
También conocida como Vespa PK Smallframe viene como Star50 con variador variomatic de LML.
El fabricante indio ha actualizado el pequeño Star 50 con un manillar (PX) tomado de los modelos grandes Star y un freno de disco en la parte delantera.
Pinasco
Encontramos noticias interesantes en Pinasco.
Durante mucho tiempo se rumoreaba si este cigüeñal incluso existiría. La carrera de 62 mm es una gran cantidad de carrera para un cigüeñal de válvula rotativa.
Aquí, Pinasco debe haber cavado profundamente en su bolsa de trucos para hacer que el notorio cigüeñal sea a prueba de torsiones y la biela lo suficientemente estable.
Junto con el cilindro Pinasco Super Sport de 70,4 mm, el resultado es un orgulloso 241ccm.
A pesar del diseño anticuado de los canales de sobrecorriente del 250 Super Sport,
esta combinación podría proporcionar un par muy impresionante en el rango de velocidad media y baja.
Pinasco le ha dado al 225er Racing un nuevo diseño de los canales de sobrecorriente.
Las nuevas carcasas del motor de la Vespa son muy bonitas. Largeframe Modelos.
Pinasco muestra cuatro variantes de la carcasa del motor. Las series 125 y 200 en versiones de válvula rotativa y diafragma.
Todas las variantes ofrecen la opción de utilizar un arrancador eléctrico y lubricación separada.
Con las cajas de motor 125, los bloques silenciosos de la 200 también se utilizan en la viga transversal del motor.
Llama la atención la gran cantidad de material aplicado en la zona de los canales de desbordamiento y en la zona de entrada.
Casi todos los cilindros de afinación se pueden ajustar aquí casi sin restricciones.
Para conversiones muy extremas, la vivienda ofrece mucha carne en la zona de entrada.
En el momento en que todavía se necesitaban grandes entradas, el material se soldaba a menudo en el lado de la caja de cambios.
Pinasco también ha tomado precauciones aquí.
La variante de válvula rotativa de 125 mm también está preparada para el cigüeñal de 17 mm de ancho de los motores de 200 mm.
Esto apoya el uso de los cilindros Parmakit anunciados para los motores de 125cc con 195ccm y 205ccm.
El área de entrada de la carcasa con válvula giratoria es muy generosa.
El asiento del cojinete del eje principal se ha reforzado. El cojinete del alternador se toma el relevo de la Vespa T5.
El ojo del amortiguador se ha reforzado.
Para el cilindro de 225 cc con entrada directa, Pinasco suministra una placa para cerrar la abertura de la carcasa.
Bonito detalle, la entrada de diafragma y la placa de bloqueo de Pinasco encajan tanto en el cilindro como en la carcasa del motor.
El colector de admisión recuerda mucho al colector de admisión de membrana de 360 ° Malossi.
La parte de la admisión que puede girar libremente significa que hay espacio para casi cualquier tamaño de carburador.
También en la zona Smallframe Pinasco se esfuerza.
Un nuevo cigüeñal de brida completa.
El kit de reparación de la primaria está reforzado en la parte trasera. Desafortunadamente, no es adecuado para acoplamientos XL2.
Además del 121ccm y una nueva versión de la variante 102ccm, también se puede ver un cilindro con 130ccm y superficies de canal relativamente grandes.
Esperamos con ansias la próxima temporada en la que tenemos muchos nuevos Piezas de ajuste de rodillos aPuedo ofrecer. Estamos muy entusiasmados con los primeros motores Pinasco.
