Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, p. ej., Vespa GTS

Prueba variateur Vespa GTS variateur bgm PRO V2

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Le variateur bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba

Notre BGM PRO Vario para los modelos Vespa GTS es muy popular. En cette belle video Marc de scooteria prueba le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

"Un réglage bon marché et eficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Siempre compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, en la route de campagne et sur l'autoroute".Marc, Scooteria

Conclusión de la prueba

  • Plus sportif: plus rapide et plus skin régime
  • Un regimen beaucoup plus élevé
  • Accélération nicement améliorée
  • El rendimiento beaucoup plus agresivo
  • Sans bruits genants
  • +5 km / h vitesse de pointe 125 km / h selon le GPS avec jantes 13 "sans disques

 

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Test de variomatik video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variador BGM2311V2

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Variador BGM2311V2

Instalación y montaje: manual Vespa GTS variateur bgm PRO

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Comentar el instalador le variateur bgm PRO en una Vespa GTS?

Instalación de variador bgm PRO V2 en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutos très sympathiques et details ce qu'il faut considérer lors de l'installation d'un Vario. Il ya aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne Funda vario GTS, que beaucoup trouvent plus belle.

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Prueba variomatique

Vous n'êtes pas encore sûr? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l'effet du bgm PRO Sportvario lors d'un ride test.

Video de instrucciones de instalación Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - instalación

 

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Arnés de cableado BGM ORIGINAL adecuado para todos los modelos Vespa PX hasta el año de construcción 1982

Convertir la batterie de la Vespa PX en électricité sans batterie - Harnais de conversion bgm Vespa PX

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec instalación de mantenimiento de batería

Un moderno sistema eléctrico sin batería sur votre scooter ne détruit pas l'apparence, c'est un ganancia invisible et économique en sécurité et en confort, Auto

  • Sans battery, il n'est pas non plus nécessaire d'acheter / remplacer et entretenir la battery
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l'état ou du level de charge de la batería
  • Vous évitez eficacement les dommages de corrosión en votre Vespa PX dus à une batterie / acid de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l'augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir
Arnés de cableadoArnés de cableado
Arnés de cableado BGM6685KTArnés de cableado BGM6685KT
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Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu'à 1982

Ce faisceau de cables est parfait pour convertir Su Vespa PX, con una batería ex usine Piaggio, con un sistema de embarque eléctrico modern et sans entretien sin batería. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs necessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

Harnais de câblage en kit con interrupteurs

En outre, il s'agit d'un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX en la versión italiana pour les modèles sin batería. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La placa de base d'allumage utilisée sur ces véhicules con seulement 3 cables (modèles à allumage par contact) o 5 cables (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Faisceau de câblage simple sin interruptor

Modèles de véhicules:

Vespa PX sin batería: Conversión sin batería

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l'avenir la batterie, l'hivernage et l'entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • REGULADOR DE TENSIÓN En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G | G | M) est utilisé avec ce faisceau de cables (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d'origine (A | A | B + | G | M) utilisé sur les véhicules livrés d'usine con batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B + et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternativa est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par example, alimenter une Prize USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable / navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L'ALLUMAGE / LIMA Comme plaque de base d'allumage, on use le type avec 5 cables (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). El original de Lima con 7 cables des modèles con pilas ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l'âge, très souvent au level de l'isolation du cable. Une conversion à la plaque de base d'allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (por ejemplo: BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n'y a plus de courant détourné pour la charge de la battery. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d'une lampe de 35 / 35W. La plupart des alternateurs à 5 cables ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l'original Italien) de fiches placas de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la placa de base de l'allumage peut être convertie en une fiche plate. Las piezas nécessaires se trouvent dans los accesorios.
  • RELÉ INTERMITENTE Los modelos con batería utilizan un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (por ejemplo, 1195703).
  • INSTRUCCIONES / SCHÉMA DE CONNEXION En las instrucciones / le schéma de câblageSuivants vous aideront à conecter les cables .

List de contrôle: Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIÓN: Conversión absolument judicieuse à des systèmes électriques modern, plus puissants et sans entretien

Tutorial Installation du faisceau de câbles Instrucción vidéo

Il s'agit d'un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. El principio de la base de la instalación es el video del tutoriel même et ce vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutorial SC - Mazo de cables Vespa PX Lusso Instrucciones montaje Instalación Mazo de cables Vespa

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Repuestos de carburador de scooter

Pieces de rechange et vues éclatées du carburateur

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Repuestos de carburador de scooter

Piezas détachées pour carburateurs

Nous avons des vues éclatées pour tous les carburateurs Dell'Orto et Polini. Il est donc très facile de trouver des pièces de rechange pour les carburateurs! Vous pouvez trouver les vues éclatées ici sur notre página Explos ou directement ci-lencería:

Carburador Dell'Orto

Repuestos de carburador Dell´Orto

Carburador polini

Repuestos carburador Polini

 

Vista de despiece de las piezas de repuesto del carburador para carburador Dell´Orto y carburador Polini

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Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

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Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conductores de GTS. Un ingeniero italia s'est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la video de Youtube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il ya des speculations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, un devancé Piaggio. Avec son projet “La Mutata”, Björn met Legado en la rutases conversiones avec jusqu'à 44 CV y ​​492 cm3. Avant de sortir su portafolio: cette conversion ne se fait pas n'importe comment! Cela prend alrededor de 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portfolio: à partir de 15 euros. Marc de Scooteria vous présente el proyecto “La Mutata”, una Vespa GTS 000 convertie, dans sa

Video del juego.

La Mutata Vespa GTS

La conversión de una Vespa Gts à un motor Piaggio 500 avec la legalité allemande et au moins 39 CV! L'italien pour “Le muté” - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d'une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de la contraprestación puntual se devenga. ¡A sólo un momento, váyase a los fanáticos del tuning de Vespa! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 - abonnez-vous à la cadena scooteria et ne manquez rien!

Données técnicas de la conversión GTS tuning

  • Variantes de motor: 459cm³ con 29kw / 39hp a 7250rpm y 43 Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw / 41HP a 7250r / min y 46Nm a 5250r / min 493cc con 32kw ​​/ 44hp a 7750rpm y 47.5Nm a 5500rpm
  • Vitesse máximo: 148 km / h (regulé)
  • Suspensión : 120 / 70-13 à l'avant et 130 / 70-13 à l'arrière Suspension avant par arreglo, par example avec l 'amortiguador Vespa GTScorresponsal bgm PRO con TÜV Suspensión arrière La Mutata réglable
  • Freins: Avant Brembo P2 en el disco de la Frein 255 Arrière Brembo P2 en el disco de la Frein 240
VESPA GTS 500 cc tuning

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