35PS +, se crea un motor de carreras ESC-K2 Vespa

Motor Vespa de carreras con 35HP +

La temporada de carreras se acerca a pasos agigantados. Solo unas pocas semanas hasta la primera Carrera ESC comenzar.

Puede encontrar información sobre todas las clases y la serie de carreras ESC en www.eurochallenge.de

Nuestro motor de carreras Vespa se utiliza en la clase 2, la clase principal del Euro Scooter Challenge.
En esta clase existe prácticamente solo una limitación de desplazamiento de <150ccm como norma.
Las unidades superiores de esta clase producen entre 35HP y 38HP

Por lo tanto, en la mayoría de los casos encontrará una combinación de carrera / diámetro de 53/60, lo que da como resultado 149,85 cmXNUMX.

En nuestro caso también pagamos nuestro motor Vespa Cilindro falc con diámetro de 60 mm y un cigüeñal especial con carrera de 53 mm, adecuado para el Carcasa del motor Quattrini, para usar.

Para que pueda obtener una descripción general de las piezas que se pueden usar en un motor de este tipo, primero presentamos todo muy bien ...

... y te escribí una lista de compras en la que puedes encontrar todos los artículos que normalmente necesitas.
Este Archivo CSV simplemente puede cargarlo en nuestra tienda en línea y luego mirar de cerca todos los artículos en su carrito de compras.

Solo ahora estamos echando un vistazo más de cerca a la carcasa del motor. En el rango de rendimiento por el que nos esforzamos, incluso los pequeños errores pueden tener efectos devastadores. Por lo tanto, cada pieza individual debe revisarse cuidadosamente antes del ensamblaje. Especialmente cuando se utilizan piezas parcialmente usadas, como en nuestro caso, porque las piezas probadas pueden, por supuesto, volver a utilizarse siempre que las piezas estén en buenas condiciones.

En el caso de la carcasa del motor, primero comprobamos todas las superficies de sellado y los asientos de los cojinetes.
En el ámbito de actuación el espurio si se nota un franqueo ...

Aquí se incluiría en la instalación posterior. lager surgen problemas. Más adelante, en la pista, esto puede dar lugar a más problemas si fuera necesaria una relación de transmisión diferente debido al perfil de la ruta.

Por lo tanto, tenemos que volver a trabajar el socavado para que el eje auxiliar pueda simplemente sacarse del rodamiento y contra un versión traducida más larga cambiemos.

Además, no se notan características especiales en la transmisión.

La mitad “pequeña” del caso, sin embargo, todavía tiene un problema.
Normalmente, simplemente atornilla el estator el encendido apretado, manipula los cables y ... eh ..

definitivamente no tienes uno aquí Rama de cable del estator fuera de la zona de peligro del rotor.
Dado que, lamentablemente, no podemos proporcionar un encendido WiFi en poco tiempo, se debe crear una salida adecuada.
Es importante que no taladre al azar en ninguna parte de la carcasa y cree orificios de ventilación adicionales que no sean adecuados.
También debe asegurarse de que la rama del cable todavía esté sujeta por la placa del estator para evitar un contacto realmente abrasivo con el rotor.

En aras de la simplicidad, usamos uno como protección en la implementación Ojal de goma del V50.
El orificio apropiado para esto es de 12,5 mm.

Los orificios de más de 10 mm de diámetro siempre deben perforarse previamente más pequeños.

... y luego llevarlo al nivel deseado.

Desbarbe el agujero y pruébelo brevemente.

Todo muy bien. La mitad pequeña del caso se realiza con los ajustes aproximados.

A continuación, el área de la base del cilindro entra en el centro de nuestra evaluación.

Los cilindros Falc se fabrican con un diámetro de base de cilindro de 66,5 mm. Por supuesto, el Sr. Quattrini diseñó la carcasa de su motor para un diámetro de 65,2 mm, solo para que coincida con sus cilindros.

Esto da como resultado dos posibles opciones:

1. La carcasa del motor se puede girar al diámetro de la base del cilindro apropiado

2. La base del cilindro del Falcen recibe un nuevo diámetro exterior.

Elegimos la opción número dos.

Entonces, si quisieras volver a uno en algún momento otro cilindro dar la vuelta, todas las opciones permanecen abiertas. El grosor de la pared de la base del cilindro es completamente suficiente para este paso.

Apagado brevemente, el cilindro puede mantenerse en la carcasa para realizar una prueba y determinar hasta qué punto el procesamiento de los canales de desbordamiento aún requiere.

Casi perfecto, solo tenemos que volver a trabajar los bordes exteriores del canal en el cilindro. El caso permanece intacto en este momento. Realizamos los cambios necesarios después de determinar el ángulo de control en el cilindro.

La carcasa del motor se entrega sin cauchos silenciosos. Hay algunas soluciones más o menos sensatas para la travesía disponibles en el mercado. Las preferencias personales también juegan un papel en las carreras. Las gomas no deberían ser demasiado duras. Los "bloques" con más de 70 de dureza Shore son ciertamente justificables para una conducción rápida en línea recta, pero tan pronto como comienzas a hacer ejercicios de gimnasia en el scooter para rodear rápidamente las curvas de una pista de karts, los requisitos son más parecidos a los resto del chasis: “tan duro como sea necesario, tan suave como sea posible”.

Por tanto, en nuestro caso, utilizamos el Gomas silenciosas del V50 / Primavera Modelos con dureza Shore aprox.50.

En una inspección más cercana de los orificios transversales, se nota que los topes para las gomas silenciosas resultan ser bastante pequeños. Para evitar que las gomas entren lentamente en el orificio con las altas fuerzas laterales y la carcasa pueda comenzar a moverse hacia los lados, utilizamos los topes adicionales de los modelos PK.

Aquí está la pequeña superficie de parada ...

El anillo de tope del PK simplemente se inserta y luego, una vez instalado, se fija mediante las gomas silenciosas.

Los cauchos blandos de la armadura se pueden mover con relativa facilidad con talco o un poco Pasta de montaje usado.

“El perezoso también es inteligente”; por lo tanto, dejamos el trabajo un poco extenuante a la prensa del taller. En caso de emergencia, las gomas silenciosas de dos partes también se pueden reemplazar fácilmente a mano.

Para el soporte trasero del amortiguador, utilizamos nuestras propias gomas silenciosas con el estuche original.

En comparación con el Gomas Piaggio son nuestros cauchos silenciosos presentado un poco más ancho ...

y en el estado ensamblado están alineados con el ojo del amortiguador en ambos lados. Esto le brinda un mejor soporte lateral.

El siguiente post trata sobre la instalación de los rodamientos de bolas y la calibración del cigüeñal ...