Escape Vespa T5 - pide el ganador de la prueba bgm BigBox
El escape bgm BigBox Vespa para T5 es el ganador de la prueba
Nuestro Escape de competición para Vespa ha sido probado de nuevo. Y de nuevo es el ganador de la prueba con mayor rendimiento. En ese caso se convirtió en nuestro BigBox para Vespa T5 de la revista de scooters en línea del Reino Unido SLUK probado. Aquí hay un video de la prueba:
BGM BigBox Touring para Vespa T5
La bgm BigBox Vespa T5 está diseñada como reemplazo del sistema de escape original y sensacionalmente bueno de la Vespa PX modelo especial T5. El motor T5 diseñado por Morini tiene algunas peculiaridades debido al potente cilindro adaptado de la motocicleta de 125cc.
El motor T5 reacciona muy fuertemente al cambio del sistema de escape. El BGM BigBox para el T5 se basa en el escape estándar para mantener el par en el rango de velocidad baja y media a un nivel similarmente alto como el escape estándar. Dependiendo de la configuración, puede resultar un poco más largo.
Es bueno ver a nuestro cliente Nino en Portugal, Original T5 con el bgm BigBox. Parece divertido:
Diagramas de rendimiento de BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusión
Es bueno ver en los diagramas: el nuestro. Caja grande bgm armoniza con el motor original, así como con los cilindros de ajuste Polini 152 o Malossi 172. En los motores revisados, el mayor volumen del BigBox Touring da como resultado un par y una curva de potencia significativamente mejores que con el escape original.
resultado de la prueba
Puede encontrar la prueba detallada aquí: SLUK
El original Escape T5 de Piaggio ¡está de vuelta!
"El clásico, tampoco una mala elección para el cilindro de afinación".
El escape original de los modelos PX / T5 es inmejorable en cuanto a calidad. La chapa muy gruesa y la mano de obra cuidada justifican el precio más alto en comparación con los sistemas de réplica.
También es interesante lo bien que se comporta el escape original en una comparación directa del rendimiento. Comparado con un sistema de resonancia hecho a mano, carece de hasta 4kW de potencia máxima, pero está en el Ancho de banda favorito absoluto. Si desea construir un motor de turismo que conduzca desde aquí hasta Tombuctú, difícilmente podrá pasar el escape original. En muchos casos, la distancia al suelo máxima y un consumo muy bajo son factores que no deben subestimarse.
Conclusión: El clásico, tampoco una mala elección para el cilindro de afinación.
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