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Prueba Vespa T5 Bigbox SLUK

El escape bgm BigBox Vespa para T5 es el ganador de la prueba

Nuestro Escape de competición para Vespa ha sido probado de nuevo. Y de nuevo es el ganador de la prueba con mayor rendimiento. En ese caso se convirtió en nuestro BigBox para Vespa T5 de la revista de scooters en línea del Reino Unido SLUK probado. Aquí hay un video de la prueba:

BGM BigBox Touring para Vespa T5

La bgm BigBox Vespa T5 está diseñada como reemplazo del sistema de escape original y sensacionalmente bueno de la Vespa PX modelo especial T5. El motor T5 diseñado por Morini tiene algunas peculiaridades debido al potente cilindro adaptado de la motocicleta de 125cc.

El motor T5 reacciona muy fuertemente al cambio del sistema de escape. El BGM BigBox para el T5 se basa en el escape estándar para mantener el par en el rango de velocidad baja y media a un nivel similarmente alto como el escape estándar. Dependiendo de la configuración, puede resultar un poco más largo.

Es bueno ver a nuestro cliente Nino en Portugal, Original T5 con el bgm BigBox. Parece divertido:

Diagramas de rendimiento de BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original con BigBox

dyno-diagrama_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini con BigBox

dyno-diagrama_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Conclusión

Es bueno ver en los diagramas: el nuestro. Caja grande bgm armoniza con el motor original, así como con los cilindros de ajuste Polini 152 o Malossi 172. En los motores revisados, el mayor volumen del BigBox Touring da como resultado un par y una curva de potencia significativamente mejores que con el escape original.

resultado de la prueba

Puede encontrar la prueba detallada aquí: SLUK

vespa españa

La Vespa en España

El mercado de las scooters en España es muy fuerte y tiene una larga tradición. España es uno de los mayores mercados de scooters en Europa y, además de vehículos nuevos, también hay un mercado animado de scooters en España. vespas usadas. Muchos amantes de las Vespas clásicas buscan modelos antiguos restaurados o bien conservados para revivir el encanto de tiempos pasados.

Estas son algunas de las piezas que mantendrán a las Vespas en la carretera durante muchos años:

Moto Vespa España

Moto vespa 160GT
La Motovespa 160 es uno de los vehículos más cotizados de la producción española.
El protector de piernas recuerda vagamente a las icónicas Vespa SS50 y SS90 y, junto con el faro trapezoidal, le da a la 160GT un aspecto elegante y deportivo.
El motor del 160 y 160GT ya muestra algunas características técnicas similares a la hermana mayor SS180 de Piaggio.
Para este tipo de motor, bgm reprodujo algunos componentes que ya no estaban disponibles o eran difíciles de obtener.

sistema de encendido motovespa VAPE

con el Vape para el 160 GT el elegante español puede equiparse con un sistema de encendido moderno y muy fiable. Potente luz de 12V incluida.
Otros artículos ya disponibles para la 160, 160GT

Un complemento perfecto es el BGM Conversión de conjuntos de arneses de cableado

cigüeñal

moto vespa españa son ScootersEso para BGM cada vez más importante y desde hace un tiempo ha comenzado a desarrollar productos específicos para el mercado español.
Estos son algunos de los productos más destacados.

Admisión directa, carrera = 57 mm, biela = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pasador Ø15mm (cojinete de agujas), embrague tipo Vespa PX (Ø 15mm), también para convertir Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Admisión directa, carrera = 60 mm, biela = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admisión directa, carrera de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamiento tipo PX) 

Admisión directa, carrera de 60 mm
 (se ajusta solo con husillos)

BGM060MV  y BGM060MVX

algunos aspectos destacados de MotoVespa

Aspecto clásico de Vespa España

Y para un aspecto y rendimiento clásicos perfectos, el BGM neumáticos clásicos, la amortiguador y conjunto de tren bgm no faltar el 

Vespa T5

Durante mucho tiempo no hubo asientos más adecuados para el T5, que solo se producía en pequeñas cantidades en comparación con el PX.

Aquí una buena reproducción del asiento original de los modelos Vespa T5, fabricado en Vietnam

Más aspectos destacados para el T5

Vespa España a la espera de nuevos y próximos productos:

y el desarrollo del producto continúa, actualmente se planean los siguientes elementos

consumo

(23mm y Ø=28mm)
En conjunto
(23mm y Ø=28mm)
En conjunto de membrana
(23mm y Ø=28mm)

conjunto de membrana parte superior (23mm y Ø=28mm)

 conjunto de membrana parte inferior


Juego de juntas motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Velocidad 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

y en silicona

y Junta para espaciador tapa embrague para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm

Freno T5 trasero 005 (2)

Conversión a cable de freno ajustable Vespa PX, Rally, Sprint,

El desgaste de las pastillas de freno del freno delantero de la serie PX hasta 1998 y el PK-XL se puede ajustar fácilmente sin herramientas utilizando el conocido tornillo moleteado en el cable de freno.

En la Vespa PX125T5, este lujo incluso se puede encontrar en el freno trasero.
Con este modelo, Piaggio ya ha visto que el tornillo de ajuste complicado de usar en lugares de difícil acceso ya no es el estado de la técnica.

Dejamos la parte original Piaggio del T5 ya no disponible en Excelente calidad reproducir.

Mayor fuerza de frenado con la misma fuerza de pedal

El brazo de freno se adapta a casi todas las Vespa Largeframe Modelos y es uno mejora significativa especialmente para todos los PX anteriores a 1984, así como para rally, sprint y compañía, porque el brazo del freno es más largo y se genera una mayor fuerza de frenado con la misma fuerza del pedal.

Nuestro práctico kit de conversión

por Preparado para reequipamiento cada PX puede actualizarse al estado de la técnica.

La solución para los perfeccionistas con un cable de freno T5

Para realizar la conversión, se debe hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno. El cable de freno T5 tiene una boquilla fundida en cada extremo y, por lo tanto, ya no se puede enhebrar a través del orificio desnudo en la guía del cable del pedal. Además, el tornillo de fijación M8 de los bloques del motor PX debe retirarse y perforarse al tamaño del pilar del cable de freno.

 

 

La solución de adaptador simple

Aquellos que evitan el esfuerzo descrito anteriormente pueden recurrir fácilmente a la variante con nuestro adaptador para el hilo de tracción:

Si el cable de freno no se va a reemplazar por completo, también ofrecemos uno rápido. Solución de adaptador a.

Conversión para Largeframe Oldies

Para la Vespa Largeframe Los modelos con pedal de freno externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., también se pueden convertir con el adaptador o con uno cable de freno sueltoque tiene un extremo con el hilo correspondiente.

La instalación sencilla con una Vespa PX

Aquí presentamos brevemente la conversión utilizando el ejemplo de una Vespa PX.

Para poder reemplazar el brazo del freno, es necesario quitar la leva del freno.
Para acceder a la leva, se desmontan la rueda trasera y el tambor de freno.

 

tapa y Entablillar entfernen

 

 

Desmontar la rueda trasera

 

y luego el tambor del freno Quitar.
Ohne llave de impacto es la Herramienta de sujeción para tambores de freno Vespa y Lambretta una verdadera ayuda.

 

 

Si se quita el tambor de freno, se puede acceder libremente a las zapatas de freno. Aquí vale la pena echar un vistazo a la posición de la leva de freno.
Si la leva está inclinada casi 45 ° con respecto a las zapatas de freno con el pedal de freno descargado, como se muestra aquí, esto es una indicación de que la Zapatas de freno pronto se agotan.

 

 

 

Para poder sacar un poco la leva de freno de la guía, es necesario Zapatas de freno para eliminar. la Anillos de retención se puede quitar con bastante facilidad.
Sin embargo, debes asegurarte de que las cosas pequeñas y desagradables no se salten.

 

 

 

 

Con uno más ancho destornillador las mandíbulas se pueden separar y quitar una a la vez. ¿No deberían las zapatas de freno
se reemplazan, tiene sentido marcar la posición de instalación en una de las zapatas de freno. Como se puede ver en la imagen de arriba según la abrasión,
la zapata de freno que se aproxima está sujeta a un patrón de desgaste diferente al de la zapata de freno de desaceleración. Por lo tanto, tiene sentido quitar las zapatas de freno al volver a montar
para volver a ponerlos en su lugar acostumbrado.

 

 

Después de desenganchar el resorte del brazo del freno, el Pasador de seguridad accesible. Una vez que se ha quitado la clavija Leva de freno sacado
convertirse y da el Primavera y el brazo de freno libre.

 

 

 

La leva de freno está provista de una franja en la que Almacenamiento de grasa se introduce para la lubricación a largo plazo. Solo llénelo si es necesario.

 

 

Si la leva del freno tiene la última tecnología en lubricantes, se pueden instalar el brazo del freno y el resorte.

 

 

No olvide el pasador de chaveta antes de colocar el resorte.

 

 

En este caso, se utilizan zapatas de freno nuevas. Para proteger las guías de la corrosión y evitar que las zapatas de freno se atasquen,
estará aqui pasta de cobre aplicado.

 

Con el eje principal como soporte, las zapatas de freno se colocan en las guías.

 

 

El Madre el eje principal Lusso con SW24, por ejemplo, viene con un Drehmoment fijado por 110Nm.

 

 

Antes de cortar el cable interior viejo a la longitud deseada, compruebe si Tornillo de ajuste está en "0".

 

La longitud de tracción necesaria para el adaptador se puede determinar en función de la posición del brazo del freno. El tirón debe ser justo hasta el final del brazo.
Son suficientes. la Cizallas para cables asegura un corte limpio y seguro sin que el cable se deshilache.

 

 

Empuje el adaptador hasta el final del cable interior y fíjelo con el tornillo de sujeción. Después de la primera prueba de frenado, compruebe si el final del tren
sigue en la misma posición. En caso contrario, se debe comprobar y volver a apretar el tornillo de apriete.

 

 

Aquí también se puede usar un poco de pasta de cobre para que la tuerca de ajuste del adaptador sea fácil de mover en todo momento y no se corroa.

 

 

Vuelva a montar la rueda trasera y podrá continuar el viaje salvaje.

 

Pinasco

Carcasa del motor Vespa T5 de Pinasco

Nos acaba de traer de Pinasco Nos llega la noticia de que las carcasas de motor de la Vespa T5 anunciadas desde hace tiempo deberían llegar el próximo jueves.

Las carcasas del motor de la rara Vespa PX125T5 siempre han sido pocas y espaciadas. Estamos muy contentos de que algo vuelva a suceder con los productos para el T5.

Motores de diafragma y válvulas rotativas para Vespa T5

Pinasco ofrece ahora dos alternativas. Como el Carcasas de motor PX también lo será para el T5

  • un clásico válvula rotatoria (Master) y número de artículo: PN26482024
  • una carcasa de motor con Membrana (Esclavo) da. Número de artículo: PN26482025

En términos de precio, las carcasas del motor T5 son ligeramente más altas que las Variante PX mentira.

Más detalles técnicos Solo podemos darle esto cuando hayamos recibido las primeras carcasas de motor en los próximos días. Te mantenemos aquí en Scooter Center Blog actualizado.

Construir motor T5

La forma más fácil de completar un motor de este tipo es solicitar el kit de revisión de motor adecuado: Motor revisión set Vespa 125T5

Kit revisión motor -CALIDAD OEM- Vespa T5 125cc artículo no. 3330409

Información sobre un super adecuado Escape se puede encontrar aquí Escape Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Primeras imágenes del motor Pinasco T5

Aquí hay algunas fotos que Pinasco nos puso a disposición.

Se espera que las carcasas del motor se entreguen con todos los espárragos fijos y gomas silenciosas adecuadas para el travesaño del motor y el soporte del amortiguador.

 

Carcasa del motor Pinasco para Vespa

Las carcasas de motor Pinasco son carcasas de motor de repuesto de muy alta calidad fabricadas con el mejor aluminio fundido a presión. Además del procesamiento muy preciso, también ofrecen muchas características especiales que son particularmente interesantes para los sintonizadores.
Además de las superficies de sellado significativamente más grandes en la base del cilindro y la entrada del carburador, Pinasco también ofrece la carcasa como una versión con una entrada de diafragma. Esta tecnología de aspiración, que lleva mucho tiempo siendo estándar en el sector automático, también ofrece a los carburadores grandes un buen paso para respirar profundamente. Otros refuerzos en la fundición, un cojinete de cigüeñal más grande y el gran volumen de suministro completan perfectamente el magnífico panorama general de la carcasa del motor Pinasco.

Las carcasas se fabrican en dos variantes:
MAESTRO = ENTRADA DE LA VÁLVULA ROTATIVA (COMO DE LA FÁBRICA DE PIAGGIO)
ESCLAVO = DIAFRAGMA CONTROLADO

Las partes internas del motor y los componentes de encendido de todos los modelos de 125-200ccm a partir de 1982 se pueden asumir. Los componentes fabricados a partir de 1984 son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es adecuado como motor donante. Su bloque de motor es aparentemente diferente, pero usa las mismas entrañas que los modelos PX de 1992 en adelante.

Ambas versiones tienen las mismas mejoras útiles:

  • MATERIAL
    Aluminio fundido a presión de alta calidad con una superficie fina
  • AREAS DE SELLADO
    Superficies de sellado fresadas con mucha precisión
  • MÁS FUERTE
    Costillas de refuerzo en el área del cojinete del eje principal en el lado del pestillo del interruptor y el soporte del amortiguador
  • SÓLIDO
    Significativamente más material en el área de la superficie de sellado de la base del cilindro y la entrada del carburador
  • SELLO DE ACEITE
    Las carcasas están hechas para alojar un sello de eje de metal (lado de acoplamiento). Utilice siempre la versión para las versiones de 200 cc con un labio sellador marrón.
  • ENCAJAR
    Dos casquillos de montaje adicionales = cigüeñales con una carrera excesivamente larga pueden prescindir del borde de centrado de la mitad Lima. Dimensiones de los casquillos de montaje AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • CAUCHO
    Los orificios para las gomas silenciosas grandes son Ø = 44 mm (Piaggio original Ø = 43 mm).
    Las gomas silenciosas encerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el marco.
    También encajan las gomas silenciosas Piaggio. Las soluciones con casquillo metálico o sin pretensado no suelen encajar si fueron fabricadas para carcasas de motor Piaggio (Jockey, PLC).
  • NÚMERO
    Las carcasas del motor no tienen un número o prefijo de motor en relieve
  • AGUJERO DE ACEITE
    Sin orificio de goteo para aceite de engranajes = se ha omitido el orificio de goteo sin sentido que muestra si el anillo de sellado del eje interior está defectuoso *.

* Nuestro consejo: haga funcionar el rodamiento sellado y el sello externo del eje con el tambor de freno adecuado.


CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de sellado extragrande en ambas mitades del motor, adecuada para todos los colectores de admisión
- Puede usarse como un reemplazo 1: 1 para una carcasa de motor original
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN DE MEMBRANA
- Entrada de membrana central de superficie completa
- Incl. Entrada de membrana, incl. Membrana en formato RD350 (agujero 58x48mm)
- Goma de succión giratoria 360 °, ancho de conexión carburador = Ø34mm
- Caucho adecuado para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Sin eje fundido para el control de la bomba de aceite
- Sin orificio para el accionamiento de la bomba de aceite

El casquillo de montaje adjunto para el eje auxiliar debe introducirlo usted mismo
Si se van a utilizar componentes de transmisión distintos a los de los modelos PX de 125 cc, compruebe la compatibilidad del eje auxiliar de antemano y cámbielo si es necesario.
Inserte todos los pernos prisioneros con adhesivo para tornillos de alta resistencia. Los espárragos de los cilindros no están sobredimensionados en un lado, como es el caso del Piaggio original. Por lo tanto, pegue aquí también los pernos de cilindro Pinasco suministrados. Recomendamos cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.
NOTA DE MONTAJE:
El cojinete del cigüeñal NU205 en el lado del alternador no está asentado a ras en la carcasa del motor.
Sobresale aproximadamente 1 mm hacia el cigüeñal.

SUMINISTRO

· VÁLVULA ROTATORIA
- Todos los tacos
- Cauchos silenciosos + arandelas para cauchos silenciosos
- Sellos de carcasa
- Buje para eje eje auxiliar

· MEMBRANA
- como arriba, adicionalmente incluido:
- Colector de admisión que incluye membrana, goma de succión, junta y piezas pequeñas
HINWEIS: No se incluyen tornillos para fijar el colector de admisión al bloque del motor (ver: Accesorios)

Prueba Vespa T5 Bigbox SLUK

El escape bgm BigBox Vespa para T5 es el ganador de la prueba

Nuestro Escape de competición para Vespa ha sido probado de nuevo. Y de nuevo es el ganador de la prueba con mayor rendimiento. En ese caso se convirtió en nuestro BigBox para Vespa T5 de la revista de scooters en línea del Reino Unido SLUK probado. Aquí hay un video de la prueba:

BGM BigBox Touring para Vespa T5

La bgm BigBox Vespa T5 está diseñada como reemplazo del sistema de escape original y sensacionalmente bueno de la Vespa PX modelo especial T5. El motor T5 diseñado por Morini tiene algunas peculiaridades debido al potente cilindro adaptado de la motocicleta de 125cc.

El motor T5 reacciona muy fuertemente al cambio del sistema de escape. El BGM BigBox para el T5 se basa en el escape estándar para mantener el par en el rango de velocidad baja y media a un nivel similarmente alto como el escape estándar. Dependiendo de la configuración, puede resultar un poco más largo.

Es bueno ver a nuestro cliente Nino en Portugal, Original T5 con el bgm BigBox. Parece divertido:

Diagramas de rendimiento de BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original con BigBox

dyno-diagrama_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini con BigBox

dyno-diagrama_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Conclusión

Es bueno ver en los diagramas: el nuestro. Caja grande bgm armoniza con el motor original, así como con los cilindros de ajuste Polini 152 o Malossi 172. En los motores revisados, el mayor volumen del BigBox Touring da como resultado un par y una curva de potencia significativamente mejores que con el escape original.

resultado de la prueba

Puede encontrar la prueba detallada aquí: SLUK

vespa españa

La Vespa en España

El mercado de las scooters en España es muy fuerte y tiene una larga tradición. España es uno de los mayores mercados de scooters en Europa y, además de vehículos nuevos, también hay un mercado animado de scooters en España. vespas usadas. Muchos amantes de las Vespas clásicas buscan modelos antiguos restaurados o bien conservados para revivir el encanto de tiempos pasados.

Estas son algunas de las piezas que mantendrán a las Vespas en la carretera durante muchos años:

Moto Vespa España

Moto vespa 160GT
La Motovespa 160 es uno de los vehículos más cotizados de la producción española.
El protector de piernas recuerda vagamente a las icónicas Vespa SS50 y SS90 y, junto con el faro trapezoidal, le da a la 160GT un aspecto elegante y deportivo.
El motor del 160 y 160GT ya muestra algunas características técnicas similares a la hermana mayor SS180 de Piaggio.
Para este tipo de motor, bgm reprodujo algunos componentes que ya no estaban disponibles o eran difíciles de obtener.

sistema de encendido motovespa VAPE

con el Vape para el 160 GT el elegante español puede equiparse con un sistema de encendido moderno y muy fiable. Potente luz de 12V incluida.
Otros artículos ya disponibles para la 160, 160GT

Un complemento perfecto es el BGM Conversión de conjuntos de arneses de cableado

cigüeñal

moto vespa españa son ScootersEso para BGM cada vez más importante y desde hace un tiempo ha comenzado a desarrollar productos específicos para el mercado español.
Estos son algunos de los productos más destacados.

Admisión directa, carrera = 57 mm, biela = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pasador Ø15mm (cojinete de agujas), embrague tipo Vespa PX (Ø 15mm), también para convertir Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Admisión directa, carrera = 60 mm, biela = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admisión directa, carrera de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamiento tipo PX) 

Admisión directa, carrera de 60 mm
 (se ajusta solo con husillos)

BGM060MV  y BGM060MVX

algunos aspectos destacados de MotoVespa

Aspecto clásico de Vespa España

Y para un aspecto y rendimiento clásicos perfectos, el BGM neumáticos clásicos, la amortiguador y conjunto de tren bgm no faltar el 

Vespa T5

Durante mucho tiempo no hubo asientos más adecuados para el T5, que solo se producía en pequeñas cantidades en comparación con el PX.

Aquí una buena reproducción del asiento original de los modelos Vespa T5, fabricado en Vietnam

Más aspectos destacados para el T5

Vespa España a la espera de nuevos y próximos productos:

y el desarrollo del producto continúa, actualmente se planean los siguientes elementos

consumo

(23mm y Ø=28mm)
En conjunto
(23mm y Ø=28mm)
En conjunto de membrana
(23mm y Ø=28mm)

conjunto de membrana parte superior (23mm y Ø=28mm)

 conjunto de membrana parte inferior


Juego de juntas motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Velocidad 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

y en silicona

y Junta para espaciador tapa embrague para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm

Freno T5 trasero 005 (2)

Conversión a cable de freno ajustable Vespa PX, Rally, Sprint,

El desgaste de las pastillas de freno del freno delantero de la serie PX hasta 1998 y el PK-XL se puede ajustar fácilmente sin herramientas utilizando el conocido tornillo moleteado en el cable de freno.

En la Vespa PX125T5, este lujo incluso se puede encontrar en el freno trasero.
Con este modelo, Piaggio ya ha visto que el tornillo de ajuste complicado de usar en lugares de difícil acceso ya no es el estado de la técnica.

Dejamos la parte original Piaggio del T5 ya no disponible en Excelente calidad reproducir.

Mayor fuerza de frenado con la misma fuerza de pedal

El brazo de freno se adapta a casi todas las Vespa Largeframe Modelos y es uno mejora significativa especialmente para todos los PX anteriores a 1984, así como para rally, sprint y compañía, porque el brazo del freno es más largo y se genera una mayor fuerza de frenado con la misma fuerza del pedal.

Nuestro práctico kit de conversión

por Preparado para reequipamiento cada PX puede actualizarse al estado de la técnica.

La solución para los perfeccionistas con un cable de freno T5

Para realizar la conversión, se debe hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno. El cable de freno T5 tiene una boquilla fundida en cada extremo y, por lo tanto, ya no se puede enhebrar a través del orificio desnudo en la guía del cable del pedal. Además, el tornillo de fijación M8 de los bloques del motor PX debe retirarse y perforarse al tamaño del pilar del cable de freno.

 

 

La solución de adaptador simple

Aquellos que evitan el esfuerzo descrito anteriormente pueden recurrir fácilmente a la variante con nuestro adaptador para el hilo de tracción:

Si el cable de freno no se va a reemplazar por completo, también ofrecemos uno rápido. Solución de adaptador a.

Conversión para Largeframe Oldies

Para la Vespa Largeframe Los modelos con pedal de freno externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., también se pueden convertir con el adaptador o con uno cable de freno sueltoque tiene un extremo con el hilo correspondiente.

La instalación sencilla con una Vespa PX

Aquí presentamos brevemente la conversión utilizando el ejemplo de una Vespa PX.

Para poder reemplazar el brazo del freno, es necesario quitar la leva del freno.
Para acceder a la leva, se desmontan la rueda trasera y el tambor de freno.

 

tapa y Entablillar entfernen

 

 

Desmontar la rueda trasera

 

y luego el tambor del freno Quitar.
Ohne llave de impacto es la Herramienta de sujeción para tambores de freno Vespa y Lambretta una verdadera ayuda.

 

 

Si se quita el tambor de freno, se puede acceder libremente a las zapatas de freno. Aquí vale la pena echar un vistazo a la posición de la leva de freno.
Si la leva está inclinada casi 45 ° con respecto a las zapatas de freno con el pedal de freno descargado, como se muestra aquí, esto es una indicación de que la Zapatas de freno pronto se agotan.

 

 

 

Para poder sacar un poco la leva de freno de la guía, es necesario Zapatas de freno para eliminar. la Anillos de retención se puede quitar con bastante facilidad.
Sin embargo, debes asegurarte de que las cosas pequeñas y desagradables no se salten.

 

 

 

 

Con uno más ancho destornillador las mandíbulas se pueden separar y quitar una a la vez. ¿No deberían las zapatas de freno
se reemplazan, tiene sentido marcar la posición de instalación en una de las zapatas de freno. Como se puede ver en la imagen de arriba según la abrasión,
la zapata de freno que se aproxima está sujeta a un patrón de desgaste diferente al de la zapata de freno de desaceleración. Por lo tanto, tiene sentido quitar las zapatas de freno al volver a montar
para volver a ponerlos en su lugar acostumbrado.

 

 

Después de desenganchar el resorte del brazo del freno, el Pasador de seguridad accesible. Una vez que se ha quitado la clavija Leva de freno sacado
convertirse y da el Primavera y el brazo de freno libre.

 

 

 

La leva de freno está provista de una franja en la que Almacenamiento de grasa se introduce para la lubricación a largo plazo. Solo llénelo si es necesario.

 

 

Si la leva del freno tiene la última tecnología en lubricantes, se pueden instalar el brazo del freno y el resorte.

 

 

No olvide el pasador de chaveta antes de colocar el resorte.

 

 

En este caso, se utilizan zapatas de freno nuevas. Para proteger las guías de la corrosión y evitar que las zapatas de freno se atasquen,
estará aqui pasta de cobre aplicado.

 

Con el eje principal como soporte, las zapatas de freno se colocan en las guías.

 

 

El Madre el eje principal Lusso con SW24, por ejemplo, viene con un Drehmoment fijado por 110Nm.

 

 

Antes de cortar el cable interior viejo a la longitud deseada, compruebe si Tornillo de ajuste está en "0".

 

La longitud de tracción necesaria para el adaptador se puede determinar en función de la posición del brazo del freno. El tirón debe ser justo hasta el final del brazo.
Son suficientes. la Cizallas para cables asegura un corte limpio y seguro sin que el cable se deshilache.

 

 

Empuje el adaptador hasta el final del cable interior y fíjelo con el tornillo de sujeción. Después de la primera prueba de frenado, compruebe si el final del tren
sigue en la misma posición. En caso contrario, se debe comprobar y volver a apretar el tornillo de apriete.

 

 

Aquí también se puede usar un poco de pasta de cobre para que la tuerca de ajuste del adaptador sea fácil de mover en todo momento y no se corroa.

 

 

Vuelva a montar la rueda trasera y podrá continuar el viaje salvaje.

 

Pinasco

Carcasa del motor Vespa T5 de Pinasco

Nos acaba de traer de Pinasco Nos llega la noticia de que las carcasas de motor de la Vespa T5 anunciadas desde hace tiempo deberían llegar el próximo jueves.

Las carcasas del motor de la rara Vespa PX125T5 siempre han sido pocas y espaciadas. Estamos muy contentos de que algo vuelva a suceder con los productos para el T5.

Motores de diafragma y válvulas rotativas para Vespa T5

Pinasco ofrece ahora dos alternativas. Como el Carcasas de motor PX también lo será para el T5

  • un clásico válvula rotatoria (Master) y número de artículo: PN26482024
  • una carcasa de motor con Membrana (Esclavo) da. Número de artículo: PN26482025

En términos de precio, las carcasas del motor T5 son ligeramente más altas que las Variante PX mentira.

Más detalles técnicos Solo podemos darle esto cuando hayamos recibido las primeras carcasas de motor en los próximos días. Te mantenemos aquí en Scooter Center Blog actualizado.

Construir motor T5

La forma más fácil de completar un motor de este tipo es solicitar el kit de revisión de motor adecuado: Motor revisión set Vespa 125T5

Kit revisión motor -CALIDAD OEM- Vespa T5 125cc artículo no. 3330409

Información sobre un super adecuado Escape se puede encontrar aquí Escape Vespa T5

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Primeras imágenes del motor Pinasco T5

Aquí hay algunas fotos que Pinasco nos puso a disposición.

Se espera que las carcasas del motor se entreguen con todos los espárragos fijos y gomas silenciosas adecuadas para el travesaño del motor y el soporte del amortiguador.

 

Carcasa del motor Pinasco para Vespa

Las carcasas de motor Pinasco son carcasas de motor de repuesto de muy alta calidad fabricadas con el mejor aluminio fundido a presión. Además del procesamiento muy preciso, también ofrecen muchas características especiales que son particularmente interesantes para los sintonizadores.
Además de las superficies de sellado significativamente más grandes en la base del cilindro y la entrada del carburador, Pinasco también ofrece la carcasa como una versión con una entrada de diafragma. Esta tecnología de aspiración, que lleva mucho tiempo siendo estándar en el sector automático, también ofrece a los carburadores grandes un buen paso para respirar profundamente. Otros refuerzos en la fundición, un cojinete de cigüeñal más grande y el gran volumen de suministro completan perfectamente el magnífico panorama general de la carcasa del motor Pinasco.

Las carcasas se fabrican en dos variantes:
MAESTRO = ENTRADA DE LA VÁLVULA ROTATIVA (COMO DE LA FÁBRICA DE PIAGGIO)
ESCLAVO = DIAFRAGMA CONTROLADO

Las partes internas del motor y los componentes de encendido de todos los modelos de 125-200ccm a partir de 1982 se pueden asumir. Los componentes fabricados a partir de 1984 son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es adecuado como motor donante. Su bloque de motor es aparentemente diferente, pero usa las mismas entrañas que los modelos PX de 1992 en adelante.

Ambas versiones tienen las mismas mejoras útiles:

  • MATERIAL
    Aluminio fundido a presión de alta calidad con una superficie fina
  • AREAS DE SELLADO
    Superficies de sellado fresadas con mucha precisión
  • MÁS FUERTE
    Costillas de refuerzo en el área del cojinete del eje principal en el lado del pestillo del interruptor y el soporte del amortiguador
  • SÓLIDO
    Significativamente más material en el área de la superficie de sellado de la base del cilindro y la entrada del carburador
  • SELLO DE ACEITE
    Las carcasas están hechas para alojar un sello de eje de metal (lado de acoplamiento). Utilice siempre la versión para las versiones de 200 cc con un labio sellador marrón.
  • ENCAJAR
    Dos casquillos de montaje adicionales = cigüeñales con una carrera excesivamente larga pueden prescindir del borde de centrado de la mitad Lima. Dimensiones de los casquillos de montaje AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • CAUCHO
    Los orificios para las gomas silenciosas grandes son Ø = 44 mm (Piaggio original Ø = 43 mm).
    Las gomas silenciosas encerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el marco.
    También encajan las gomas silenciosas Piaggio. Las soluciones con casquillo metálico o sin pretensado no suelen encajar si fueron fabricadas para carcasas de motor Piaggio (Jockey, PLC).
  • NÚMERO
    Las carcasas del motor no tienen un número o prefijo de motor en relieve
  • AGUJERO DE ACEITE
    Sin orificio de goteo para aceite de engranajes = se ha omitido el orificio de goteo sin sentido que muestra si el anillo de sellado del eje interior está defectuoso *.

* Nuestro consejo: haga funcionar el rodamiento sellado y el sello externo del eje con el tambor de freno adecuado.


CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de sellado extragrande en ambas mitades del motor, adecuada para todos los colectores de admisión
- Puede usarse como un reemplazo 1: 1 para una carcasa de motor original
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN DE MEMBRANA
- Entrada de membrana central de superficie completa
- Incl. Entrada de membrana, incl. Membrana en formato RD350 (agujero 58x48mm)
- Goma de succión giratoria 360 °, ancho de conexión carburador = Ø34mm
- Caucho adecuado para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Sin eje fundido para el control de la bomba de aceite
- Sin orificio para el accionamiento de la bomba de aceite

El casquillo de montaje adjunto para el eje auxiliar debe introducirlo usted mismo
Si se van a utilizar componentes de transmisión distintos a los de los modelos PX de 125 cc, compruebe la compatibilidad del eje auxiliar de antemano y cámbielo si es necesario.
Inserte todos los pernos prisioneros con adhesivo para tornillos de alta resistencia. Los espárragos de los cilindros no están sobredimensionados en un lado, como es el caso del Piaggio original. Por lo tanto, pegue aquí también los pernos de cilindro Pinasco suministrados. Recomendamos cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.
NOTA DE MONTAJE:
El cojinete del cigüeñal NU205 en el lado del alternador no está asentado a ras en la carcasa del motor.
Sobresale aproximadamente 1 mm hacia el cigüeñal.

SUMINISTRO

· VÁLVULA ROTATORIA
- Todos los tacos
- Cauchos silenciosos + arandelas para cauchos silenciosos
- Sellos de carcasa
- Buje para eje eje auxiliar

· MEMBRANA
- como arriba, adicionalmente incluido:
- Colector de admisión que incluye membrana, goma de succión, junta y piezas pequeñas
HINWEIS: No se incluyen tornillos para fijar el colector de admisión al bloque del motor (ver: Accesorios)

Escape -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - sin pintar Art. No. BGM2105U3

Escape -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - sin pintar

Artículo No. BGM2105U3

Esta es la versión V3.0 de nuestro bgm PRO Lambretta Caja grande. La versión ampliamente revisada del sistema de escape Lambretta, además del conocido amortiguador mecánico de la versión V2, ahora tiene un mejor aislamiento en general. Como resultado, el escape ahora es aún más silencioso. Todas las conexiones de enchufe en el escape se han reforzado y optimizado aún más. El soporte del motor se ha revisado significativamente. El resultado es ahora una gama más amplia de ajustes y una adaptación óptima a la configuración de su scooter / motor.

 

Soporte optimizado:

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Escape Lambretta Clubman bgm PRO Big Box 3.0

Con el BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst aprovechó al máximo su experiencia en la afinación de 2 tiempos. Con el BigBox, Mark ha logrado crear un escape que visualmente no se aleja mucho de un escape Lambretta Serie 3 original. Mark logró encajar el rendimiento de un escape de resonancia en la caja grande. En términos de rendimiento y velocidad, nuestro Clubman está al nivel del legendario pero desafortunadamente ya no está disponible el escape MRB Devtour. Con la bgm Lambretta Big Box V3.0 encontrarás un alto par, un amplio rango de potencia y un nivel de ruido muy agradable. Muchas funciones están disponibles por primera vez en la producción en serie:

Ventajas de Lambretta Big Box V.3.0

  • Desempeño como un escape de resonancia
  • silenciosamente
  • Mayor volumen del cuerpo de escape.
  • Más distancia al suelo
  • Toma de corriente para salida redonda (TS1 & Co.) y ovalada (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • La salida, el colector y el cuerpo están suspendidos de resortes.
  • Reforzado en todos los puntos críticos
  • Suspensión como el escape de carreras para un montaje perfecto y sin tensiones
  • Se puede desmontar sin tener que quitar el reposapiés derecho o el capó del cilindro
  • Diseño bien pensado que funciona

 

Los guantes para atornillar scooters:

Guante de tejido fino BGM Protection

Guante de tejido fino BGM Protection

El dorso de la mano transpirable lo hace especialmente cómodo de llevar.
Tejido fino 100% nailon para un ajuste perfecto.
El revestimiento de PU asegura un agarre óptimo y un alto sentido del tacto.
Al mismo tiempo, protege las palmas de la suciedad y el aceite.
Ideal para trabajos que requieran un alto nivel de protección y una buena sensibilidad táctil al mismo tiempo.

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El BGM BigBox Touring: potencia para el gran recorrido

Apriete desde inactivo con la óptica y la acústica como un escape estándar

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Touring de escape Vespa

El martillo de vapor

El BGM BigBox de gira es el vapor de gira en nuestro programa.
Desarrollado para un empuje total desde el rango de velocidad más bajo del motor.

una entrada temprana en el rendimiento así como el par significativamente mayor hacen de la versión touring de nuestro BigBox el compañero ideal para todo aquel que le guste viajar en pareja o con mucho equipaje. Los conductores de remolques también pueden esperarlo. ¡El alto par disponible hace innecesaria la reducción obligatoria de la reducción!

Touring de escape Vespa

 

En un PX200 estándar, la caja Touring alcanza 300 rpm antes que el anterior rey de todos los ciclistas Touring, el escape estándar. Este escape también está en buenas manos en potencias como los cilindros deportivos Polini o Malossi.
Al igual que el escape Vespa original, el BigBox es natural también de doble pared y provisto de lana aislante.

Touring de escape Vespa

El BigBox Touring

  • Óptica original
  • Silencioso gracias a la doble pared y la lana aislante como el escape original
  • Alto par
  • Sin agujero de rendimiento
  • Rango de velocidad como el original
  • Muy discreto
  • También se adapta a rally / sprint sin modificaciones
  • Construcción sólida con abrazadera en el cilindro
  • Hecho a mano en Europa

FÁCIL MONTAJE

El escape está montado como el escape original. El codo se une al cilindro mediante una abrazadera. En comparación con la fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños a la brida de salida. El codo tiene pestañas de resorte. Para garantizar una distancia al suelo óptima, no se debe utilizar un espaciador demasiado corto en el amortiguador trasero.

Touring de escape Vespa

NUESTRO CONSEJO

Con una relación de transmisión más larga, el rango de velocidad disponible se puede ampliar enormemente en cada marcha. Esto significa que el par elevado también se puede convertir en alta velocidad.
Ideal: solo eso Embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes instalar (original 23 dientes). Funciona sin tener que cambiar nada en el motor y los resultados. un plus de ~ 5km / h.

Los motores con abundante par pueden durar más Engranaje primario BGM con 64 dientes Úselo en combinación con el embrague de 24 dientes (+ 8 km / h).

CONCLUSIÓN
Mucho vapor a baja velocidad, ¡sí!

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Escape Vespa Touring

Nuevo escape Vespa touring

Hoy tenemos la primera Muestra de fabricación el BigBox Touring para los motores 200 Vespa PX.

El proceso normal de una prueba de muestra incluye, además de evaluar la apariencia y el ajuste, se ejecuta en el nuestro. Scooter Center Dinamómetro P4.

Como hicimos en uno anterior Contribuciones a este escape Vespa Ya hemos notado, el BigBox Touring es significativamente más delicado en el área del colector que su hermano mayor, el deporte.

Caja grande P200_2

Sin ella prenda negra resistente al calor el BigBox Touring parece un poco desnudo. Pero también damos gran importancia a observar de cerca todos los puntos de conexión sin una "capa superior" durante una prueba de muestra.

Caja grande P200_3

Prueba de montaje en Vespa Sprint con motor 200

Una de las primeras pruebas fue el montaje en una Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor 200 PX, tales conversiones a menudo conducen a problemas de espacio. Especialmente en la zona del stand principal, especialmente las “U” y las pestañas para los resortes del stand. Los pies del soporte también pueden colisionar con el colector, dependiendo de la ruta del sistema de escape.

Con BigBox Touring, nos aseguramos de que estos cuellos de botella se eliminen con sensatez. Incluso en vehículos con el sistema de dos resortes en el caballete principal, que es el único introducido para el mercado alemán. se adapta al BigBox y los pies del soporte son a una distancia segura al colector caliente.

Caja grande P200_4

El BigBox de gira Al igual que su hermana mayor, está equipada con una abrazadera sólida y soportes adicionales para resortes de escape.

Si quieres estar seguro en este punto, este es el nuestro. Placa de retención con 2 resortes de escape exactamente los accesorios adecuados para su BigBox.

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Medición del rendimiento de escape Vespa

Si nos gusta el aspecto, la mano de obra y el ajuste, entonces es para ellos. Medidas de desempeño.

Nuestra primera "víctima de prueba" es una Polini de hierro fundido con 207ccm, Carburador SI24 en un estándar Motor Vespa PX200.

 

bigbox gira 200

Par de torsión temprano para uso diario y turismo

Al desarrollar el BigBox Touring, nos aseguramos de que el par posible esté disponible desde el principio y que el escape tenga mucha presión debido a las bajas revoluciones.

Cuanto antes y más homogéneamente un motor entrega su par, más agradable es Conducir todos los días. Con el BigBox Touring, ya puede subirse a nuestro motor de prueba con el buen viejo Polini de hierro fundido gris 3900 rpm más de 18 Nm Adelante. Convertido a cuarta, eso significa agradable Navegando a 50 km / h con muy buen potencial para acelerar hasta la velocidad máxima.

 

Posibilidad de traducción más larga

Dependiendo del motor en el que esté utilizando el BigBox Touring, es posible que se requiera una reducción de la marcha primaria más larga tiene sentido se puede utilizar para conducir un poco más de revoluciones a la misma velocidad de crucero. La forma más sencilla de extender la reducción es con un piñón de embrague. Ese bpiñón de embrague gm para los embragues tipo Cosa o una solución duradera como la nuestra embrague bgm Superstrong son buenos y leales compañeros aquí. La reducción más larga depende de a 5 km / h más de velocidad máxima a la misma velocidad posible.

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Probémoslo: ¡el BigBox Touring lo está esperando!

Si desea saber cuál es el Escape Vespa Touring bgm PRO BigBox Touring en su motor personal, envíenos una solicitud de cita a pruefstand@scooter-center.com.

 

Citas para: pruefstand@scooter-center.com

 

Nuestra muestra de prueba de bgm BigBox está en la nuestra para usted Banco de pruebas listo para probar.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

La BigBox Sport para la Vespa PX 200 también está disponible de nuevo a partir de hoy

El enorme éxito y la gran demanda de los nuestros Escape de carreras Vespa hecho rápidamente para estantes vacíos. Pero desde hoy las tiendas vuelven a estar llenas y el sistema de escape bgm PRO BigBox SPORT es para ambos Vespa PX200 así como para Vespa PX 80 - 150 de nuevo en existencia.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Ordene aquí el escape de carreras Vespa

bgm big box deporte

bgm BigBox Sport recién nuevo y ya agotado -

Nos sorprendió: en muy poco tiempo fue el nuevo Escape de carreras Vespa (BGM1010SP) ya agotado. Con los comentarios positivos y las pruebas que llevaron a cabo varias partes, quedó claro que estamos muy contentos por el gran éxito de este sistema de escape.¡Muchas gracias!

BGM BigBox Sport: el lobo con piel de cordero
Rendimiento como un escape de carreras: óptica y acústica como un escape de serie

Actualización: ahora también para PX200 y Rally 200 disponibles nuevamente!

¡Ahora disponible de nuevo!

Ordene BigBox Sport aquí

bgm bigbox sport vespa de escape bigbox-sport-vespa-escape_3

El Música de fondo BigBox Sport es un escape de carreras de pura sangre, con el diseño poco sospechoso de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los llamativos y en su mayoría ruidosos y grandes sistemas de escape de resonancia. El alto nivel de motivación lo distingue claramente de otros sistemas de boxeo. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que aprecian los beneficios de un vehículo discreto.

Diagrama de prestaciones bgm BigBox Sport:

Motor LML150 de 5 canales (entrada de membrana) con cilindro Quattrini M1X (sin procesar) y junta de culata de 1,5 mm (compensación de carrera), carburador SI24

Diagrama de rendimiento (BGM1010SP)

Se requiere un potente concepto de motor

Como cualquier buen escape de competición, el Sport Box requiere un concepto de motor potente para poder desarrollar todo su rendimiento. En el entorno de cilindros como el Quattrini M1X and Co., ofrece resultados impresionantes. También admite potencias de motor superiores a 25 CV sin ningún problema y avanza con el par máximo. A pesar de su alto rendimiento máximo, el Sport Box llega temprano y también permite una conducción cómoda.

Debido a su diseño consistente para un alto rendimiento de gas, el BigBox Sport no está diseñado para usarse con motores de serie cercana o cilindros de ajuste domesticados. Necesita un impulso de salida claro y potente para llenar de vida el gran volumen y el codo grueso del Sport Box.

PRO:

  • Óptica original
  • silenciosamente
  • Rendimiento superior como un escape de resonancia
  • Sin agujero de rendimiento
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad punta
  • Muy discreto
  • También se adapta a rally / sprint sin modificaciones
  • Construcción sólida con abrazadera en el cilindro
  • Hecho a mano en Europa

ESTAFA:

  • No para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas (distancia al suelo demasiado baja)
  • No para motores de serie cercana

El codo se fija al cilindro mediante una abrazadera. En comparación con la fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños a la brida de salida. Se debe usar un espaciador largo en el amortiguador trasero para una distancia al suelo óptima.

Conclusión: puro eufemismo. Rendimiento como un escape de carreras, óptica y sonido similar a un escape original.

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Vespa Aupsuff PX 200 disponible

¡ESO ES TODO!

- EL escape Vespa para la Vespa PX 200 está disponible nuevamente

GANADOR DE PRUEBA
Scootering 332 (febrero de 2014), prueba de escape "cajas" de escape.

Cita pegajosa:

“¡Una mejora de potencia del 25% a partir de un perno en la tubería que parece estándar!
Ofrece un gran aumento de potencia y una amplia distribución de potencia que avergüenza a algunas cámaras de expansión ".Adherido:

 

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EL ESCAPE VESPA

El bgm PRO BigBoxist un potente escape de ajuste completo para la Vespa PX / Rally 200, que suena como el escape Vespa original de Piaggio y se ve igual de “inofensivo” a primera vista.

Independientemente de si es un motor original o ya está muy afinado: El BigBox realmente ofrece rendimiento y aceleración sin llamar la atención.

  • Óptica original
  • Silencioso (suena un poco más apagado que el original)
  • Fácil giro y alto par
  • Rendimiento superior como un escape de resonancia
  • Sin agujero de rendimiento
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad punta
  • Versión de 200 cc con brida de junta tórica y lengüetas de retención de resorte en el colector
  • económico

El bgm BigBox es adecuado para todos los motores. No tiene aprobación ni marca de prueba. El cuerpo de escape tiene más volumen que el escape original.

Un registro TÜV solo es posible mediante una aceptación individual individual y requiere una evaluación previa del vehículo por parte de su oficina TÜV.

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

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    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Escape | Caracol de carreras | Silencer | Caja de sonido | Puf | Olla | Horn | Silenciador | Escape del sistema de escape | escape | tubería | cámara de expansión | silenciador | silenciador | Pot d'échappement | Marmitta | Escape |

 

sistemas de escape vespa bigbox bgm

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

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Los sistemas de escape tan esperados por los fanáticos de Vespa Caja grande bgm PRO son para el Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) y para el Vespa T5 (BGM1012) disponible de nuevo.

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Después de un control de calidad final, EL escape tuning para la Vespa se empaquetó cuidadosamente en cajas bgm PRO y se preparó para su envío a todo el mundo.

sistemas de escape vespa bigbox bgm

Ahora puede pedir los sistemas de escape Vespa aquí:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número de artículo: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Número de artículo: BGM1012

 

BGM1010_bgm Caja grande PX125 T5

Nuevo escape Vespa PX 125

NUEVO: Escape deportivo Vespa deporte

Escape Vespa para Vespa PX 80, PX 125, PX 150 y Vespa T5

Big BigBox: el escape Vespa para 200 motores - ahora también hemos puesto a una hermanita extremadamente fuerte a nuestro lado: el BigBox adecuado para los motores PX125 y T5. Escape Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Escape también disponible para Vespa T5

El escape Vespa T5 está montado con un adaptador CNC especial MADE IN GERMANY. Puedes encontrar la versión para la Vespa T5 aquí:

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Fácil montaje del escape Vespa

Para el montaje, debe engrasar ligeramente la junta tórica para que no se dañe en el borde de la conexión de salida. Figura 11 Con los cilindros PX125, la nervadura de enfriamiento rectangular superior es ideal para asumir el papel de soporte del resorte. Con un orificio de 4-5 mm, puede colgar fácilmente los resortes aquí. Figura 11 Al colocar los resortes de esta manera, puede asegurarse de que el conector siempre esté tirado hacia el cilindro y, por lo tanto, selle perfectamente. Con la variante T5, el montaje es aún más fácil: simplemente puede colgar los resortes en la placa de brida suelta y ... Figura 10 luego simplemente atorníllelo junto con el enchufe. Figura 10

Escape de Vespa a plena potencia!

Con la variante T5, también hemos realizado algunas pruebas en nuestro banco de pruebas para usted. Nuestro motor está con uno Cilindro Polini 152cc equipado. Todos los demás componentes corresponden a la serie. Aquí está la comparación directa entre un escape Piaggio T5 y el BigBox versus potencia / velocidad. Figura 12 El BigBox también se pone en los motores T5 un poco más suavemente y luego aumenta significativamente a velocidades más altas cuando se requieren potencia y par para superar la creciente resistencia de conducción. Para aclarar las cosas, aquí hay una superposición de marchas contra km / h Figura 12 Escape Piaggio negro, pasillo 3; engranaje verde 4 BigBox azul, pasillo 3; marcha roja 4 Es fácil ver que cuando se acelera en la marcha 3 desde aproximadamente 60 km / h se dispone de más par y potencia. En el punto de conmutación de la marcha 4, entre 80 y 85 km / h, el Bigbox se 2PS y 1,4 Nm más disponibles. A 100 km / h, 2PS y 2 Nm más están disponibles para superar la resistencia de conducción.

Vespa Big Box con M1X

Vimos un diagrama muy impresionante de Moritz para los motores PX. En uno Cilindro QUATTRINI M1X 172 cc Con ángulos de control significativamente más altos, el BigBox ofrece muy buenos valores en comparación con un escape de resonancia real. Aquí está la curva azul. ollas

¿Escape de cerdo de leche lanudo que pone huevos?

Con todo, el BigBox puede cubrir el espectro desde motores ligeramente ajustados hasta motores realmente potentes. El escape bgm PRO Big Box ya está aquí, en Classic Scooterssalto disponible

Vespa bgm caja grande

escape vespa bgm pronto disponible

Nuestro mejor escape de Vespa estará disponible pronto: ¡venga a nuestro Classic Day ahora y pruebe la Vespa Big Box en vivo!

bgm Vespa escape caja grande
La tan esperada Vespa Big Box - la nuestra escape bgm Vespa - se está acercando a nosotros.

Nos complace que Vespa Aupuff esté disponible la próxima semana como muy tarde.

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Con un poco de suerte estará en el nuestro el sábado Día clásico ¡disponible en bodega!

Escape vespa bgm Big Box

Pruebe el escape bgm Vespa en el Scooter Center
De cualquier manera, definitivamente hay algunas copias de prueba del nuevo bgm Escapes vespa en la sala de pruebas, que puedes poner a prueba el sábado.

El escape Vespa Big Box se desarrolló en estrecha colaboración con MB en Inglaterra y también es el resultado de más de 20 años. Scooter Center Experiencia.

Estas son las mayores ventajas del nuevo sistema de escape bgm Vespa:

  • Más eficiente:
    • poderoso como un escape de resonancia
    • significativamente más fácil de girar que SIP Road
    • rango de velocidad muy amplio
    • sin orificio de rendimiento como un escape reso
  • Parece el original
  • Más silencioso que el escape de carreras
  • Toma de salida de 200 mm con Viton® Oring -> no más puertos de escape agrietados en cilindros de aluminio de 200 mm
  • material masivo de paredes gruesas
  • hasta ahora sin aprobación
  • con numero de serie

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Propósito de uso:
Debido a su aspecto original y su bajo volumen, el escape es particularmente adecuado para configuraciones originales de tuning o touring.
Debido a su entrega de potencia, se puede usar universalmente en motores originales así como en motores muy afinados en casa.

¡Nos vemos el sábado, esperamos verte!

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

Vespa bgm PRO MRB BigBox

Esperamos nuestro bgm PRO MRB BigBox - Sistemas de escape Vespa este verano.
La fecha de entrega oficial es 2.9.2013.

Ahora puede reservar el escape de Vespa aquí:

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Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

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Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

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bgm PRO MRB BigBox Vespa a partir de septiembre en Disponible en tu tienda Vespa.

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Aquí, tan esperado, el escape bgm PRO MRB Big Box Vespa en el video:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

bgm Big Box Vespa escape en el video

Escape Vespa Escape bgm PRO MB Big Box Prototype

Escape vespa bgm PRO

NUEVO: Escape deportivo Vespa deporte

Hoy os presentamos con orgullo las primeras imágenes y los primeros resultados de las pruebas en banco de pruebas de nuestro nuevo. sistemas de escape bgm PRO para la Vespa.

El escape Vespa Big Box se desarrolló en estrecha colaboración con MB en Inglaterra y también es el resultado de más de 20 años. Scooter Center Experiencia.

Ventajas del escape:

  • Más eficiente:
    • poderoso como un escape de resonancia
    • significativamente más fácil de girar que SIP Road
    • rango de velocidad muy amplio
    • sin orificio de rendimiento como un escape reso
  • Parece el original
  • Más silencioso que el escape de carreras
  • Toma de salida de 200 mm con Viton® Oring -> no más puertos de escape agrietados en cilindros de aluminio de 200 mm
  • material masivo de paredes gruesas
  • hasta ahora sin aprobación
  • con numero de serie

Propósito de uso:
Debido a su aspecto original y su bajo volumen, el escape es particularmente adecuado para configuraciones originales de tuning o touring.
Debido a su entrega de potencia, se puede usar universalmente en motores originales así como en motores muy afinados en casa.

Primeras imágenes:
Aqui estan las imagenes del prototipo. El escape estará disponible para los siguientes modelos:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

lanzamiento
Esperamos el escape desde principios / mediados del verano y estamos ansiosos por hacerlo. Las pruebas de manejo fueron geniales.

Diagramas de rendimiento de las ejecuciones de prueba:
Los sistemas de escape se hicieron en el profesional. Scooter Center Banco de pruebas Ammerschläger P4 probado con software de laboratorio:
Resultado: ¡significativamente más potencia! por ejemplo:

  1. + 2PS más en PX200 en comparación con el escape original con revoluciones significativamente mejoradas = velocidad máxima
  2. + 3PS más en Malossi 210 en comparación con sistemas de escape de carretera comparables
  3. + 5PS más en Malossi 166 (eje de 60 mm, escape hecho, carburador de 28 mm en la válvula giratoria) frente al escape Vespa Road

Como Rodillo de prueba los siguientes candidatos estaban disponibles:

Todas las pruebas se realizaron con el motor caliente. Las pruebas se llevaron a cabo contra los sistemas de escape existentes en los vehículos y contra el escape SIP Road.
Casi todos los scooters se probaron durante varios kilómetros en la carretera para sentir realmente el cambio. Esa fue la llamada prueba Popometer muy subjetiva ;-)

La conclusión
Parte impresionante: ¡así es como debe ser un escape de Vespa!
Tanto para la "prueba de laboratorio" con diagrama de rendimiento como para las pruebas subjetivas en carretera:
El nuevo escape bgm PRO te pone de buen humor. El motor gira mucho más libremente, la Vespa se vuelve mucho más flexible y rápida. y eso sin que el consumo ni el volumen aumenten notablemente.

Vespa BigBox Escape Vespa

Desarrollo de un nuevo sistema de escape Vespa: la Vespa BigBox de Scooter Center

Después de que Mark y nosotros hayamos traído la Lambretta BIG BOX hasta ahora que solo podemos esperar al fabricante y, como máximo, emitir recordatorios, enviamos algunos juegos de carcasas de escape PX a Doncaster.

Mark tiene todas sus ideas sobre CAJA GRANDE PX implementado directamente después de la Eurolambretta. El lunes por la mañana, la PX 200 BIG BOX finalmente estaba aquí en la tienda. Unos minutos más tarde, la computadora del banco de pruebas se inició y los juegos pudieron comenzar.

Prueba de caja grande de escape Vespa

Fue probado en:

Compra Vespa BigBox aquí

 

Tablas de rendimiento de escape Vespa

Aquí hay una pequeña selección de diagramas. Hicimos muchas más ejecuciones que publicaremos en los próximos días.