El escape bgm BigBox Vespa para T5 es el ganador de la prueba
Nuestro Escape de competición para Vespa ha sido probado de nuevo. Y de nuevo es el ganador de la prueba con mayor rendimiento. En ese caso se convirtió en nuestro BigBox para Vespa T5 de la revista de scooters en línea del Reino Unido SLUK probado. Aquí hay un video de la prueba:
BGM BigBox Touring para Vespa T5
La bgm BigBox Vespa T5 está diseñada como reemplazo del sistema de escape original y sensacionalmente bueno de la Vespa PX modelo especial T5. El motor T5 diseñado por Morini tiene algunas peculiaridades debido al potente cilindro adaptado de la motocicleta de 125cc.
El motor T5 reacciona muy fuertemente al cambio del sistema de escape. El BGM BigBox para el T5 se basa en el escape estándar para mantener el par en el rango de velocidad baja y media a un nivel similarmente alto como el escape estándar. Dependiendo de la configuración, puede resultar un poco más largo.
Es bueno ver a nuestro cliente Nino en Portugal, Original T5 con el bgm BigBox. Parece divertido:
Diagramas de rendimiento de BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusión
Es bueno ver en los diagramas: el nuestro. Caja grande bgm armoniza con el motor original, así como con los cilindros de ajuste Polini 152 o Malossi 172. En los motores revisados, el mayor volumen del BigBox Touring da como resultado un par y una curva de potencia significativamente mejores que con el escape original.
resultado de la prueba
Puede encontrar la prueba detallada aquí: SLUK
La Vespa en España
El mercado de las scooters en España es muy fuerte y tiene una larga tradición. España es uno de los mayores mercados de scooters en Europa y, además de vehículos nuevos, también hay un mercado animado de scooters en España. vespas usadas. Muchos amantes de las Vespas clásicas buscan modelos antiguos restaurados o bien conservados para revivir el encanto de tiempos pasados.
Estas son algunas de las piezas que mantendrán a las Vespas en la carretera durante muchos años:
Moto Vespa España
Moto vespa 160GT
La Motovespa 160 es uno de los vehículos más cotizados de la producción española.
El protector de piernas recuerda vagamente a las icónicas Vespa SS50 y SS90 y, junto con el faro trapezoidal, le da a la 160GT un aspecto elegante y deportivo.
El motor del 160 y 160GT ya muestra algunas características técnicas similares a la hermana mayor SS180 de Piaggio.
Para este tipo de motor, bgm reprodujo algunos componentes que ya no estaban disponibles o eran difíciles de obtener.
con el Vape para el 160 GT el elegante español puede equiparse con un sistema de encendido moderno y muy fiable. Potente luz de 12V incluida.
Otros artículos ya disponibles para la 160, 160GT
Un complemento perfecto es el BGM Conversión de conjuntos de arneses de cableado
cigüeñal
moto vespa españa son ScootersEso para BGM cada vez más importante y desde hace un tiempo ha comenzado a desarrollar productos específicos para el mercado español.
Estos son algunos de los productos más destacados.
Admisión directa, carrera = 57 mm, biela = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pasador Ø15mm (cojinete de agujas), embrague tipo Vespa PX (Ø 15mm), también para convertir Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)
Admisión directa, carrera = 60 mm, biela = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)
algunos aspectos destacados de MotoVespa
Pole rueda electrónica bgm Pro TOURING 2.0
para conversión a encendido CDI totalmente electrónicocarcasa del motor con arranque eléctrico
para Motovespa Largeframe Modelos 125-160cc
Aspecto clásico de Vespa España
Y para un aspecto y rendimiento clásicos perfectos, el BGM neumáticos clásicos, la amortiguador y conjunto de tren bgm no faltar el
Vespa T5
Durante mucho tiempo no hubo asientos más adecuados para el T5, que solo se producía en pequeñas cantidades en comparación con el PX.
Aquí una buena reproducción del asiento original de los modelos Vespa T5, fabricado en Vietnam
Más aspectos destacados para el T5
Vespa España a la espera de nuevos y próximos productos:
y el desarrollo del producto continúa, actualmente se planean los siguientes elementos
consumo
(23mm y Ø=28mm)
En conjunto (23mm y Ø=28mm)
En conjunto de membrana (23mm y Ø=28mm)
conjunto de membrana parte superior (23mm y Ø=28mm)
conjunto de membrana parte inferior
Juego de juntas motor bgm
Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Velocidad 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
y en silicona
y Junta para espaciador tapa embrague para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm
Conversión a cable de freno ajustable Vespa PX, Rally, Sprint,
El desgaste de las pastillas de freno del freno delantero de la serie PX hasta 1998 y el PK-XL se puede ajustar fácilmente sin herramientas utilizando el conocido tornillo moleteado en el cable de freno.
En la Vespa PX125T5, este lujo incluso se puede encontrar en el freno trasero.
Con este modelo, Piaggio ya ha visto que el tornillo de ajuste complicado de usar en lugares de difícil acceso ya no es el estado de la técnica.
Dejamos la parte original Piaggio del T5 ya no disponible en Excelente calidad reproducir.
Mayor fuerza de frenado con la misma fuerza de pedal
El brazo de freno se adapta a casi todas las Vespa Largeframe Modelos y es uno mejora significativa especialmente para todos los PX anteriores a 1984, así como para rally, sprint y compañía, porque el brazo del freno es más largo y se genera una mayor fuerza de frenado con la misma fuerza del pedal.
Nuestro práctico kit de conversión
por Preparado para reequipamiento cada PX puede actualizarse al estado de la técnica.
La solución para los perfeccionistas con un cable de freno T5
Para realizar la conversión, se debe hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno. El cable de freno T5 tiene una boquilla fundida en cada extremo y, por lo tanto, ya no se puede enhebrar a través del orificio desnudo en la guía del cable del pedal. Además, el tornillo de fijación M8 de los bloques del motor PX debe retirarse y perforarse al tamaño del pilar del cable de freno.
La solución de adaptador simple
Aquellos que evitan el esfuerzo descrito anteriormente pueden recurrir fácilmente a la variante con nuestro adaptador para el hilo de tracción:
Si el cable de freno no se va a reemplazar por completo, también ofrecemos uno rápido. Solución de adaptador a.
Conversión para Largeframe Oldies
Para la Vespa Largeframe Los modelos con pedal de freno externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., también se pueden convertir con el adaptador o con uno cable de freno sueltoque tiene un extremo con el hilo correspondiente.
La instalación sencilla con una Vespa PX
Aquí presentamos brevemente la conversión utilizando el ejemplo de una Vespa PX.
Para poder reemplazar el brazo del freno, es necesario quitar la leva del freno.
Para acceder a la leva, se desmontan la rueda trasera y el tambor de freno.
tapa y Entablillar entfernen
Desmontar la rueda trasera
y luego el tambor del freno Quitar.
Ohne llave de impacto es la Herramienta de sujeción para tambores de freno Vespa y Lambretta una verdadera ayuda.
Si se quita el tambor de freno, se puede acceder libremente a las zapatas de freno. Aquí vale la pena echar un vistazo a la posición de la leva de freno.
Si la leva está inclinada casi 45 ° con respecto a las zapatas de freno con el pedal de freno descargado, como se muestra aquí, esto es una indicación de que la Zapatas de freno pronto se agotan.
Para poder sacar un poco la leva de freno de la guía, es necesario Zapatas de freno para eliminar. la Anillos de retención se puede quitar con bastante facilidad.
Sin embargo, debes asegurarte de que las cosas pequeñas y desagradables no se salten.
Con uno más ancho destornillador las mandíbulas se pueden separar y quitar una a la vez. ¿No deberían las zapatas de freno
se reemplazan, tiene sentido marcar la posición de instalación en una de las zapatas de freno. Como se puede ver en la imagen de arriba según la abrasión,
la zapata de freno que se aproxima está sujeta a un patrón de desgaste diferente al de la zapata de freno de desaceleración. Por lo tanto, tiene sentido quitar las zapatas de freno al volver a montar
para volver a ponerlos en su lugar acostumbrado.
Después de desenganchar el resorte del brazo del freno, el Pasador de seguridad accesible. Una vez que se ha quitado la clavija Leva de freno sacado
convertirse y da el Primavera y el brazo de freno libre.
La leva de freno está provista de una franja en la que Almacenamiento de grasa se introduce para la lubricación a largo plazo. Solo llénelo si es necesario.
Si la leva del freno tiene la última tecnología en lubricantes, se pueden instalar el brazo del freno y el resorte.
No olvide el pasador de chaveta antes de colocar el resorte.
En este caso, se utilizan zapatas de freno nuevas. Para proteger las guías de la corrosión y evitar que las zapatas de freno se atasquen,
estará aqui pasta de cobre aplicado.
Con el eje principal como soporte, las zapatas de freno se colocan en las guías.
El Madre el eje principal Lusso con SW24, por ejemplo, viene con un Drehmoment fijado por 110Nm.
Antes de cortar el cable interior viejo a la longitud deseada, compruebe si Tornillo de ajuste está en "0".
La longitud de tracción necesaria para el adaptador se puede determinar en función de la posición del brazo del freno. El tirón debe ser justo hasta el final del brazo.
Son suficientes. la Cizallas para cables asegura un corte limpio y seguro sin que el cable se deshilache.
Empuje el adaptador hasta el final del cable interior y fíjelo con el tornillo de sujeción. Después de la primera prueba de frenado, compruebe si el final del tren
sigue en la misma posición. En caso contrario, se debe comprobar y volver a apretar el tornillo de apriete.
Aquí también se puede usar un poco de pasta de cobre para que la tuerca de ajuste del adaptador sea fácil de mover en todo momento y no se corroa.
Vuelva a montar la rueda trasera y podrá continuar el viaje salvaje.
Carcasa del motor Vespa T5 de Pinasco
Nos acaba de traer de Pinasco Nos llega la noticia de que las carcasas de motor de la Vespa T5 anunciadas desde hace tiempo deberían llegar el próximo jueves.
Las carcasas del motor de la rara Vespa PX125T5 siempre han sido pocas y espaciadas. Estamos muy contentos de que algo vuelva a suceder con los productos para el T5.
Motores de diafragma y válvulas rotativas para Vespa T5
Pinasco ofrece ahora dos alternativas. Como el Carcasas de motor PX también lo será para el T5
- un clásico válvula rotatoria (Master) y número de artículo: PN26482024
- una carcasa de motor con Membrana (Esclavo) da. Número de artículo: PN26482025
En términos de precio, las carcasas del motor T5 son ligeramente más altas que las Variante PX mentira.
Más detalles técnicos Solo podemos darle esto cuando hayamos recibido las primeras carcasas de motor en los próximos días. Te mantenemos aquí en Scooter Center Blog actualizado.
Construir motor T5
La forma más fácil de completar un motor de este tipo es solicitar el kit de revisión de motor adecuado: Motor revisión set Vespa 125T5
Información sobre un super adecuado Escape se puede encontrar aquí Escape Vespa T5
Primeras imágenes del motor Pinasco T5
Aquí hay algunas fotos que Pinasco nos puso a disposición.
Se espera que las carcasas del motor se entreguen con todos los espárragos fijos y gomas silenciosas adecuadas para el travesaño del motor y el soporte del amortiguador.
Carcasa del motor Pinasco para Vespa
Las carcasas de motor Pinasco son carcasas de motor de repuesto de muy alta calidad fabricadas con el mejor aluminio fundido a presión. Además del procesamiento muy preciso, también ofrecen muchas características especiales que son particularmente interesantes para los sintonizadores.
Además de las superficies de sellado significativamente más grandes en la base del cilindro y la entrada del carburador, Pinasco también ofrece la carcasa como una versión con una entrada de diafragma. Esta tecnología de aspiración, que lleva mucho tiempo siendo estándar en el sector automático, también ofrece a los carburadores grandes un buen paso para respirar profundamente. Otros refuerzos en la fundición, un cojinete de cigüeñal más grande y el gran volumen de suministro completan perfectamente el magnífico panorama general de la carcasa del motor Pinasco.
Las carcasas se fabrican en dos variantes:
MAESTRO = ENTRADA DE LA VÁLVULA ROTATIVA (COMO DE LA FÁBRICA DE PIAGGIO)
ESCLAVO = DIAFRAGMA CONTROLADO
Las partes internas del motor y los componentes de encendido de todos los modelos de 125-200ccm a partir de 1982 se pueden asumir. Los componentes fabricados a partir de 1984 son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es adecuado como motor donante. Su bloque de motor es aparentemente diferente, pero usa las mismas entrañas que los modelos PX de 1992 en adelante.
Ambas versiones tienen las mismas mejoras útiles:
- MATERIAL
Aluminio fundido a presión de alta calidad con una superficie fina - AREAS DE SELLADO
Superficies de sellado fresadas con mucha precisión - MÁS FUERTE
Costillas de refuerzo en el área del cojinete del eje principal en el lado del pestillo del interruptor y el soporte del amortiguador - SÓLIDO
Significativamente más material en el área de la superficie de sellado de la base del cilindro y la entrada del carburador - SELLO DE ACEITE
Las carcasas están hechas para alojar un sello de eje de metal (lado de acoplamiento). Utilice siempre la versión para las versiones de 200 cc con un labio sellador marrón. - ENCAJAR
Dos casquillos de montaje adicionales = cigüeñales con una carrera excesivamente larga pueden prescindir del borde de centrado de la mitad Lima. Dimensiones de los casquillos de montaje AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - CAUCHO
Los orificios para las gomas silenciosas grandes son Ø = 44 mm (Piaggio original Ø = 43 mm).
Las gomas silenciosas encerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el marco.
También encajan las gomas silenciosas Piaggio. Las soluciones con casquillo metálico o sin pretensado no suelen encajar si fueron fabricadas para carcasas de motor Piaggio (Jockey, PLC). - NÚMERO
Las carcasas del motor no tienen un número o prefijo de motor en relieve - AGUJERO DE ACEITE
Sin orificio de goteo para aceite de engranajes = se ha omitido el orificio de goteo sin sentido que muestra si el anillo de sellado del eje interior está defectuoso *.
* Nuestro consejo: haga funcionar el rodamiento sellado y el sello externo del eje con el tambor de freno adecuado.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de sellado extragrande en ambas mitades del motor, adecuada para todos los colectores de admisión
- Puede usarse como un reemplazo 1: 1 para una carcasa de motor original
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN DE MEMBRANA
- Entrada de membrana central de superficie completa
- Incl. Entrada de membrana, incl. Membrana en formato RD350 (agujero 58x48mm)
- Goma de succión giratoria 360 °, ancho de conexión carburador = Ø34mm
- Caucho adecuado para Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Sin eje fundido para el control de la bomba de aceite
- Sin orificio para el accionamiento de la bomba de aceite
El casquillo de montaje adjunto para el eje auxiliar debe introducirlo usted mismo
Si se van a utilizar componentes de transmisión distintos a los de los modelos PX de 125 cc, compruebe la compatibilidad del eje auxiliar de antemano y cámbielo si es necesario.
Inserte todos los pernos prisioneros con adhesivo para tornillos de alta resistencia. Los espárragos de los cilindros no están sobredimensionados en un lado, como es el caso del Piaggio original. Por lo tanto, pegue aquí también los pernos de cilindro Pinasco suministrados. Recomendamos cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.
NOTA DE MONTAJE:
El cojinete del cigüeñal NU205 en el lado del alternador no está asentado a ras en la carcasa del motor.
Sobresale aproximadamente 1 mm hacia el cigüeñal.
SUMINISTRO
· VÁLVULA ROTATORIA
- Todos los tacos
- Cauchos silenciosos + arandelas para cauchos silenciosos
- Sellos de carcasa
- Buje para eje eje auxiliar
· MEMBRANA
- como arriba, adicionalmente incluido:
- Colector de admisión que incluye membrana, goma de succión, junta y piezas pequeñas
– HINWEIS: No se incluyen tornillos para fijar el colector de admisión al bloque del motor (ver: Accesorios)
