Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Motor de prueba de sintonización parte 4

Ahora comienza midiendo el tiempo y los pasos finales antes de que se ejecute el primer banco de pruebas.

Con 1 mm Junta de la base del cilindro nos dice que Disco de grados un ángulo de desbordamiento de 125 ° y un ángulo de salida de 172 °.

Valores con los que definitivamente deberías probar algunas veces.

También probamos 3 culatas diferentes.

MMW para 57 mm y 60 mm Hub y uno Robo 5 Culata para carrera de 57 mm.

Al principio solo consideramos la dimensión de compresión. La cabeza MMW para una carrera de 57 mm está, como se esperaba, un poco apretada a 1,0 mm, una prueba con una junta de culata adicional de 0,5 mm o en 0,8 mm todavía es posible. La cabeza para carrera de 60 mm está prácticamente diseñada como una variante de junta de culata y compensa la diferencia de carrera de 1,5 mm a través de la cámara de combustión, por lo que la dimensión aplastada de 2,7 mm es, como se esperaba, bastante alta.

Sin embargo, la culata MMW para carrera de 60 mm también deja el alcance para bajar el cilindro nuevamente. Esto acorta todos los ángulos de dirección, pero esto da como resultado una mayor previsión, lo que quizás podría tener un efecto positivo en el comportamiento de conducción.

La culata de Worb5 también se hizo para una carrera de 57 mm, como es bien sabido, la dimensión de compresión en la carrera de 57 mm con esta cabeza es bastante grande. En nuestro caso, esto da como resultado una dimensión de compresión bastante útil de 60 mm con una carrera de 1,7 mm sin una junta de culata adicional.

En qué medida las diferentes geometrías de la cámara de combustión afectan la entrega de potencia, lo determinaremos en nuestro banco de pruebas.

El ensamblaje del carburador también es parte de completar el motor.

Obviamente, es un tema bastante trivial, pero también puedes equivocarlo hábilmente aquí.

Los amigos del uso generoso de selladores deben tener cuidado. El canal en la parte inferior de la bandeja del carburador y el orificio de aceite en el carburador (marcado en rojo aquí) deben permanecer libres en motores con lubricación separada. Si las rutas de suministro están cerradas, el cigüeñal, los cojinetes del alternador y los cilindros funcionan sin aceite; y normalmente no durante mucho tiempo ”.

El frugal carburador SI en sí es muy sensible a una conexión incorrecta.

Si se excede al apretar los tornillos, más tarde podría tener problemas con una corredera atascada. Todos los carburadores SI más nuevos ya se han mejorado para que la cabeza del tornillo ya no pueda actuar directamente sobre la guía deslizante.

Ser reconocido por un pequeño corte. Este truco también se puede aplicar a los carburadores más antiguos.

Pero incluso a pesar de esta medida preventiva, debe atenerse al par de torsión de 16-18 Nm al apretar los tornillos alternativamente.

Hay 2 variantes del accesorio de carburador que se pueden utilizar.

La versión "antigua" con espárragos y Tuercas de manguito existe desde Largeframes estaban equipados con carburadores SI allí. La variante más nueva con un Tornillo de ajuste Solo se le ocurrió el Lusso o, mejor, los modelos con lubricación separada.

La razón de esto es simplemente la facilidad de instalación. Los carburadores con lubricación separada son notablemente largos debido a una mejor accesibilidad Tornillo de ajuste de mezcla y un Empuje la varilla para enganchar equipado. Para uso en motores con lubricación mixta, el barra de tiro también se puede cambiar fácilmente. Antes del carburador en su Bañera Tomando un soporte, cortamos el tornillo de ajuste de la mezcla con una lima. Esto facilitará la configuración más adelante.

Mierda, además ...

Eso sucede a menudo y con mucho gusto.

Al insertar el carburador, asegúrese de que el gancho agarre la pestaña de la bomba de aceite.

Si el carburador se atornilla firmemente como se muestra en la imagen de abajo, por un lado, la varilla deslizante se dañará y, por otro lado, el carburador se habrá desactivado con éxito.

Los pernos prisioneros para sujetar el carburador serían un obstáculo al insertarlos, por lo que a Piaggio se le ocurrió la idea de los tornillos de fijación. Desafortunadamente, existe un pequeño riesgo al simplificarlo.

El tornillo en la parte trasera en la dirección de desplazamiento se encuentra directamente sobre la superficie de la válvula giratoria.

En este punto nos olvidamos del requerido Disco o en Anillo de retención de usar, la válvula rotativa se dañará inevitablemente.

El carburador se fija en pasos de 8, 12, 16 Nm.

El embudo Polini solo se fija con un tornillo. los Tornillo de ralentí solo se utiliza para la orientación de la instalación, ya que el embudo tiene un orificio pasante en este punto.

Para el banco de pruebas, nos contentamos con colocar simplemente el tornillo debido al cambio de boquilla esperado. Sin embargo, tan pronto como se haya encontrado un ajuste adecuado del carburador,
deberías conseguir el tornillo con de roscas reparar.

El Estator de encendido Para las primeras ejecuciones de prueba, lo configuramos con la marca "IT", es decir, un punto de encendido de 18 ° BDC.