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¿Cómo mido el borde de apriete en la culata de cilindros?

En nuestro segundo tutorial describimos cómo hacer uno cilindro bgm177 morir El borde de pellizco se mide y se ajusta. Por supuesto, el proceso se puede utilizar para todos los demás cilindros, pero las dimensiones pueden variar mucho según el fabricante o la aplicación deseada del cilindro y diferir de nuestras dimensiones en el video.

Para el corazón de Platónika tenemos que cilindro bgm177 primero montado en seco.
Esto significa que el pistón se monta inicialmente sin aros de pistón y solo con el cojinete superior del cigüeñal. Por lo tanto, si el cilindro tiene que ensamblarse varias veces para establecer la dimensión de compresión correcta, el roscado de los anillos del pistón se omite hasta el ensamblaje final.

La cilindro bgm177 mienten varios y con 0,2; 0,4 y 0,6 mm de diferentes espesores sellos para la base del cilindro.

El cilindro se monta sin un sello para la base del cilindro. Usamos para mapear la dimensión de compresión soldadura blanda con un diámetro de 2 mm.

La longitud de la pieza de soldadura debe corresponder al diámetro del agujero. Un poco de exceso de longitud no hace ningún daño para colocar la soldadura adecuadamente con cinta adhesiva en el pistón, paralela al pasador del pistón.

La culata se ensambla y se fija junto con la junta. Al girar el cigüeñal, el pistón gira una vez por encima del PMS = punto muerto superior. Allí, la soldadura se aprieta entre la corona del pistón y la superficie de apriete de la culata hasta la dimensión de apriete y, por lo tanto, forma la dimensión de aplastamiento actual de.
Después de que la culata se haya desmontado nuevamente, la soldadura pellizcada en los extremos se puede quitar simplemente medido con el pie de rey volverse. En nuestro ejemplo, esto da como resultado una dimensión de 0,62 mm.
El instrucciones de los nuestros cilindro bgm177 nos da una recomendación Dimensión de aplastamiento de 1 mm.

¿Cómo cambio la dimensión de aplastamiento?

Por lo tanto, para pasar de 0,62 mm a 1 mm con la dimensión de compresión existente, se debe agregar una junta de base del cilindro de 0,4 mm; para llegar a la dimensión deseada de 1 mm en términos puramente matemáticos.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Comprobación del aplastamiento del pistón (Activar subtítulos)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Culata transparente Muchos conductores de scooter ciertamente han soñado con esto: una culata que muestra el proceso de combustión de la mezcla de 2 tiempos.

Culata transparente

Ciertamente, muchos conductores de scooter han soñado con esto: una culata que tiene la Proceso de combustión de la mezcla de 2 tiempos. zeigt.

Aquí alguien ha cumplido este sueño y hace que el encendido del vehículo de dos tiempos sea impresionantemente visible. Algo genial, como pensamos:

El motor transparente sube

Desafortunadamente, este cabezal no tiene una larga vida útil. Espectacular cómo cambia la chispa del segundo 47:

Culata para scooter

Desafortunadamente, por las razones que se muestran en el video, no podemos servirle con una culata transparente. Puede encontrar una gran selección de culatas de cilindros económicas y duraderas para scooters aquí:

Con la aparición del nuevo cilindro Polini Evolution, el conocido El cilindro de hierro fundido gris Polini también recibió una actualización y a partir de ahora tiene la adición "Racing" en la designación. Una culata realmente masiva con una superficie de enfriamiento ampliada, cámara de combustión mecanizada por CNC y una junta de cobre.

Debido al gran espesor del material y al uso de una junta de culata como en los cilindros Evolution, las fugas en la culata, siempre que esté correctamente instalada, son cosa del pasado a partir de ahora.

Afortunadamente, Polini ofrece el nuevo Culata de carreras también disponible como recambio que se puede adaptar a cualquier Polini “antiguo”. Los necesarios para el montaje. espárragos de cilindro más largos Para colocar la culata más resistente, se incluye una junta de culata en el volumen de suministro. Recomendamos esto para atornillar Tuercas M7 de Naraku.

Gracias a la mayor capacidad de refrigeración, Polini ha dado a la nueva culata de carreras un poco más de compresión.

Medimos la diferencia por ti con una bureta.

En comparación con su predecesor con un volumen de cámara de combustión de 16,8 ccm, la nueva culata viene con un volumen de cámara de combustión de 15,9 ccm y, por lo tanto, aumenta la compresión geométrica de 8,7: 1 a 9,1: 1.

Simulamos el volumen de la junta de culata midiéndola con grasa.

La compresión discretamente aumentada, junto con la forma más moderna de la cámara de combustión, ayuda al hierro fundido gris Polini a lograr más torque y potencia sin causar una sobrecarga térmica en la culata. Por supuesto, esto solo se aplica si el motor está configurado correctamente. Por supuesto, la nueva culata no soluciona los ajustes incorrectos del carburador y el encendido.

Para estar seguro, debe volver a determinar la dimensión de pellizco después del ensamblaje y ajustar la sincronización del encendido según la configuración del motor. Con una mayor compresión, puede ser necesario seleccionar el punto de encendido un poco más tarde (es decir, menos grados antes del TDC).

La nueva culata Polini también es interesante para la clase 5 del ESC, ya que está homologada en la clase 2012a desde 5.