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ESC scooter carrera Cheb 2020

La ESC - carrera de scooters European Scooter Challenge

El Scooter Center apoya los deportes de motor y también el ESC - European Scooter Challenge. Como sugiere el nombre, es una serie de carreras de circuitos con clásico scooters hecho de chapaprincipalmente Vespa y Lambretta. Ya en los años ochenta se disputaron las primeras carreras en circuitos en Austria y Alemania.

El objetivo principal del ESC es proporcionar una plataforma amplia para los entusiastas de las carreras de scooter con todo tipo de requisitos.

Las diversas clases de carreras, que abarcan desde principiantes hasta profesionales y mujeres, se basan en estos pensamientos.
Especialmente se deben enfatizar las clases estándar, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor de primera clase con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.

 

Informe de carrera ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Después del año 2020, apenas ofrecía posibilidades para actividades deportivas en el antiguo cambio de 2 tiempos. scooters¡Finalmente había llegado el momento el 01.08.2020!

Podría tener lugar la primera carrera del European Scooter Challenge del año 2020. La Kartarena en Cheb, República Checa abrió sus puertas y más de 40 corredores de Vespa vinieron de

  • Alemania,
  • Austria,
  • Francia
  • y Polonia

para finalmente dejar que el asfalto brille de nuevo.

 

Batalla de calor de Cheb

Con temperaturas de más de 30 ° C y sol brillante durante todo el fin de semana, este fue un ejercicio fácil. Aquellos que ya llegaron el jueves o viernes podrían aprovechar el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter de forma exhaustiva en la pista.

Día de la carrera

El sábado fue el día. ¡Día de la carrera! Empezamos en 5 clases, entre ellas 3 “clases estándar” dos para marcos pequeños, una para marcos grandes, donde el scooters tiene que estar equipado con componentes uniformes del motor para posibilitar igualdad de condiciones y emocionantes duelos.

Especialmente emocionantes fueron las smallfames. 17 titulares compitieron por los lugares en el podio en la clase de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de Vespa stoffi maier y recién llegado valentino randazzo. El viejo maestro y el joven temerario se ofrecieron entre sí emocionantes duelos con atrevidas maniobras de conducción en la cabeza del campo. Poco antes del final de la carrera, sin embargo, los dos líderes se vieron involucrados en un accidente, por lo que la victoria fue para Markus Moderer, quien llamó la atención sobre sí mismo con tiempos de vuelta rápidos. Valentino se salvó al 3er lugar, el 2do lugar fue para Felix Richter.

El segundo duelo apasionante del día fue en el más rápido Smallframe Clase de unidad K4 entre Achim Wolf y Robert Leibfarth. Este último pudo asegurar la pole position en la clasificación. Sin embargo, con un comienzo de cohete Achim se colocó directamente en la parte superior del campo. Después de algunos duelos en la cima, Robert pudo empujar a sí mismo con una maniobra de frenado fuerte pasando al líder y conducir la carrera a casa. El podio del K4 finalmente lo completó Benedigt Neuberger, que cruzó la línea de meta solo un abrir y cerrar de ojos antes que su competidor Albert Heigold.

Las otras clases de carreras también mostraron carreras emocionantes en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.

 

¡Bienvenidos nuevos principiantes!

El ESC también pudo dar la bienvenida a tres nuevos participantes este fin de semana. Los recién llegados fueron recibidos calurosamente en el círculo de pilotos y, como todos los nuevos participantes en el ESC, fueron exentos de la tarifa de inscripción en su primera carrera.

Para aquellos de ustedes que ahora están de humor para las carreras de scooter: este año se llevarán a cabo 2 carreras ESC más. La ESC GP de Polonia el 29.08.20/26.09.20/XNUMX en Zielona Góra (PL) y la carrera “KR Automation” en Harzring el XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscripción y entrada en www.eurochallenge.de

Gracias a los ayudantes y organizadores, y al SCK por su apoyo.

Nos vemos en la próxima carrera ...;)

 

Los resultados en detalle:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marta Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1º Robert Leibfarth; Segundo Achim Wolf; 2er Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Félix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matías Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Vuelta más rápida en carrera: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT: neumáticos deportivos y de carreras sin concesiones para scooters

¿Ya ha conducido los nuevos neumáticos PMT? Si también participas en las carreras de motos, conocerás las enorme importancia de los neumáticos.

No es solo el dibujo de la banda de rodadura lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma correcto. El neumático óptimo está ajustado:

  • coincidiendo con el clima
  • adecuado para la pista
  • adecuado para el vehículo
  • adecuado para el estilo y la capacidad de conducción

Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tyres

La enorme diferencia en el rendimiento de neumáticos en el automovilismo es inmediatamente obvio para cualquiera que haya probado el legendario Neumáticos PMT.

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Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Modell Tires) existe desde 1990, originalmente produciendo neumáticos para coches RC y la popular serie italiana de carreras de minibikes. Dado que también han desarrollado neumáticos para motos y especialmente neumáticos de carreras para scooters, han logrado muy rápidamente una posición superior entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. los Neumáticos PMT están disponibles en compuestos perfectos para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, mezcla: dura

El slick con compuesto duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo debido a muchas curvas de cambio y maniobras de frenado. El compuesto duro es el más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura de funcionamiento óptima (~ 80 ° C) es significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto "medio" o "blando".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mezcla: mediana

El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda que se adhiere extremadamente bien pero también se desgasta rápidamente. Por tanto, el medio cubre una amplia gama de aplicaciones. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que el compuesto duro, requiere un tiempo de funcionamiento más prolongado que el compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, compuesto: suave

El compuesto PMT suave ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Por otro lado, alcanza su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C muy rápidamente.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bares y entre 1.4 y 1.9 bares para la parte trasera.

Resbaladizo, lluvia

PMT ofrece con Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Basado en el compuesto de caucho del neumático de lluvia pura, se ha creado un intermedio con un dibujo de banda de rodadura liso. Es ideal para condiciones climáticas cambiantes con la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera, entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia Racing

El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Carrera de resistencia

Los neumáticos Drag Race de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de molino.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin deslizamiento.
Esto también significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios.

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