Para nuestros 20 años queríamos crear un proyecto especial. Hasta principios de enero solo existía la idea como tal y no había ideas concretas de qué debería ser exactamente para un scooter. Solo está claro hasta que Espectáculo personalizado en Ried / Austria el 25.02.2012/XNUMX/XNUMX el scooter debería estar listo. Por lo tanto, un límite de tiempo muy deportivo para construir un scooter personalizado completo de ZERO. El tiro inicial fue ese Montag 09.01.2012 Nos decidimos por una ET3 apta para circular como base. La belleza fue completamente desmantelada…. 
.... y después de una matanza exitosa, el marco y todos los accesorios de chapa se limpian con chorro de arena. El reposapiés y el túnel del marco son motivo de preocupación, porque solo después del pulido con chorro de arena se puede ver la cantidad de chapa que queda. Mientras el marco esté pulido con chorro de arena, puede preocuparse por el "resto". Con suerte, queda suficiente marco :-). Dado que la dirección de viaje en este proyecto es "Racer", hay una freno de disco inevitable. ¿Quizás incluso adelante y atrás? Para poder instalar un freno de disco en la parte delantera, necesitamos uno Horquilla PK-XL . La horquilla ET3 original no permite tal conversión. Aparte de eso, también tenemos algo en preparación para el amortiguador PK. Para el motor, optamos por una carcasa completa de CNC de Gernot Penn, quien con su etiqueta GP-Uno ofrece hermosas piezas CNC para el conductor de Vespa. La carcasa del motor está destinada a una Cilindro Polini Evo y Cigüeñal Polini Evo ser fabricado a juego. Viernes 13.01.2012 En realidad, no es una buena fecha para recoger un marco del pulido con chorro de arena. Afortunadamente, y a pesar de todos los temores, queda una gran cantidad de valiosa chapa de Vespa después del pulido con chorro de arena. Por supuesto, la anciana italiana revela una o dos abolladuras después de que se quita la pintura de más de 30 años. Considerándolo todo, nada serio. 
Dirk, maestro de alicates pelacables y lima para carrocería, se encarga del trabajo de chapa. 
Montag 16.01.2012 Hoy los llevaremos sistema de frenado en ataque ... Para que la horquilla PK se coloque correctamente en nuestro cuadro, la horquilla debe procesarse. Sin un procesamiento correspondiente, se obtendría un “chasis chopper”, porque la horquilla PK en la zona inferior, es decir, la dimensión desde el casquillo del cojinete inferior hasta el centro de la rueda, es más larga que con las horquillas V50 / ET3. Para ello, enviamos la bifurcación a Würselen, a la empresa amarilla. Allí, el asiento del cojinete inferior de nuestra horquilla se apaga 10 mm y el tubo de dirección se acorta 25 mm. Armin tiene experiencia con conversiones de este tipo y hará este trabajo por nosotros. Por supuesto, el asunto está sujeto a una cierta presión de fecha límite, ya que todas las partes aún deben entregarse al pintor. Se debe fabricar un cubo de rueda separado para el freno de disco trasero planificado. Para hacer esto, primero tenemos una muestra hecha para el dentado del eje principal; al principio suena más fácil de lo que es ... :-) La muestra está hecha por electroerosión por hilo del colega del equipo de pilotos de carreras Dennis. En este punto nos gustaría expresar nuestro gran agradecimiento a “Denni” porque siempre es él quien, cuando las cosas tienen que ser rápidas y las piezas deben estar terminadas “para ayer”, es absolutamente concienzudo, confiable y muy rápido de manejar. tales "pequeñas cosas". 
.... y también encaja. 
El freno de disco delantero debe accionarse de forma totalmente hidráulica. Para hacer esto, es necesario conectar una bomba de freno al manillar. En nuestro caso, elegiremos uno Bomba de freno AJP con un pistón de 11 mm. Para esto será adecuado Adaptador de bomba de freno que, sin embargo, hacen inevitable la reelaboración del manillar. Junto con uno Pinza de freno Grimeca Con un pistón de 30 mm, debería poder lograr un buen rendimiento de frenado con un punto de presión agradablemente suave. Aquí puede ver el adaptador simplemente colocado en el manillar desde abajo, el soporte del cable de freno original debe retirarse para la instalación: 
Para que el adaptador encaje en la grabación como se muestra aquí, debe invertir unos minutos. Tanto mejor cuando todo va bien después. 
Martes 17.01.2012 de junio de XNUMX Mientras tanto, hemos recibido un mensaje de Austria de que las carcasas del motor están en producción. 
Puntal del marco Para que nuestro corredor siempre se mantenga en la pista durante los cambios de carga rápidos y las maniobras de frenado fuertes, obtiene un puntal de cuadro en el que el posterior amortiguador de dirección esta montado. 
El puntal de doble tubo se fija directamente al tubo de dirección. La experiencia ha demostrado que un soporte en la delgada chapa del túnel del bastidor no dura mucho y puede romperse durante las maniobras de frenado fuertes. Los puntales se guían hacia el marco en el lado debajo de la nariz del banco del asiento y se interceptan dentro del marco con un puntal cruzado. 
Para el amortiguador de dirección, colocamos una tuerca espaciadora en el puntal izquierdo. Simplemente suelde todo y luego el puntal estará en su lugar. 
Mittwoch 18.01.2012 Hoy en día, las llantas apuestan por una compresión de alto brillo. Por el momento, todavía estás vestido con el gris Piaggio. 
Donnerstag 19.01.2012 La bifurcación finalmente está de vuelta. Para acomodar las llantas de 11 ″ y compensar el desplazamiento de pista resultante de 8 mm, tenemos que girar ligeramente la horquilla antes de soldarla. Todas las piezas se juntan primero en seco para medir cuánto se debe girar la horquilla / balancín. 
Al girar ligeramente la horquilla, el soporte del amortiguador se mueve hacia afuera tanto que el guardabarros ya no encaja. Pero más sobre eso más adelante, primero se suelda la horquilla. La horquilla se suelda en capas junto con el manguito insertado, que está destinado a reforzar el punto de separación. 
Después de soldar, la costura se alisa y enyesa. 
Ahora, para el guardabarros, para que el amortiguador PK con su soporte todavía encaje debajo del guardabarros, debe ensancharse. Primero se separa el guardabarros. Luego se ensancha aproximadamente 10 mm con chapa. 
A continuación, todo se embellece y se adapta al tenedor. Como puede ver aquí en la vista lateral, desafortunadamente el guardabarros ahora está unido al marco. Con un poco de aliento gentil, todo sale bien al final ... 
Viernes 20.01.2012 Al apagar la horquilla, el tope de dirección inferior cae. Por supuesto, debe ser reemplazado nuevamente. Dibujar la posición correcta en el marco es un poco difícil. 
Luego se suelda el tope de dirección. 
El ET3 originalmente tiene una cerradura de encendido, ya que al final solo usamos un interruptor de apagado, el agujero en el cabezal de la dirección molesta. Dado que queremos instalar un grifo de combustible Fastflow con indicador de reserva, el espacio que ha quedado disponible es ideal para la luz indicadora del indicador de reserva. Después de soldar la abertura de la cerradura, se debe volver a alisar el manillar y hacer un corte adecuado para la luz indicadora. 
Ahora que se ha realizado todo el trabajo en las piezas a pintar, comienza la preparación para pintar. El scooter debería obtener su combinación de colores en Pfeil Design en Austria. Pero antes de que el marco y las piezas adicionales se envíen al país vecino para pintar, el marco se llena y se imprime aquí en el sitio. 
Montag 23.01.2012 El marco y los accesorios están cebados y rellenados. 
Toda la gloria se empaqueta en una caja de madera y se prepara para su envío a Austria. 
¡Buen viaje! 
Gernot acaba de escribir que las carcasas del motor están en camino ... El dispositivo de succión Falc que queremos usar para el Polini Evo ya ha llegado. 
Martes 24.01.2012 de junio de XNUMX Las llantas han vuelto de la compresión de alto brillo :-) 
La caja del motor también ha llegado :-) Es algo realmente difícil ... 
Para que la rueda trasera también se pueda frenar hidráulicamente, tengo que jugar brevemente con un sistema hidráulico parcial. Los ingredientes son el pedal de freno original y el cilindro de freno de un TPH 125. 
