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Antes de la Lambretta BARRACUDA era Vespa EL-SIDNEY
Un proyecto anterior de Felix es la Vespa PX “EL-SIDNEY”. Este scooter cuenta una historia: fue la primera Vespa con motor CNC.
La Vespa PX EL-SIDEY ha sido el vehículo de desarrollo para varios desarrollos desde mayo de 2006, sobre todo para el que está disponible hoy Motor CNC Vespa de GP-ONE y KR-Automation GmbH, como hacemos en nuestra Vespa Smallframe Demostrador GENERACIÓN XI tener instalado.
Por supuesto, el scooter también estuvo en diversos periódicos y revistas como Scooterring, Rollerjornal, etc.
Con esta Vespa PX, Felix ha ganado varios premios de "Mejor Ingeniería" y también ha demostrado en la práctica en cuartos de milla lo que hay en el scooter. a través de 50PS atascado. Como es el caso actualmente del nuevo proyecto Lambretta, que lo trajo chasis bgm PRO Incluso con la Vespa, la 50PS es segura en la carretera.
Motor:
- Carburador Keihin de 38 mm
- Membrana V-Force
- Cilindro Rotax 248cc
- Cigüeñal CNC KR de 61 mm
- Acoplamiento S&S
- Caja de cambios KR CNC
- Juego de neumáticos anchos de S&S
- Neumáticos traseros 120/90
- Bloque motor CNC KR con soporte eje principal con tercer rodamiento de bolas
- Desarrollo interno de escape con brida de Viton después del colector y enrutamiento adecuado a la derecha
- Arbustos silenciosos de ClaussStudio
- Encendido MVT adaptado
Bastidor y chasis:
- Tubería de acero inoxidable en la trampilla
- Freno de disco totalmente hidráulico en la rueda delantera
- Mandíbulas ensanchadas 40 mm en cada lado (branquias en la mejilla de la rueda de repuesto hechas de fibra de carbono)
- Spoiler de fibra de carbono con acabado satinado, probado dos veces en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart
- Chasis bgm PRO
- Acelerador de carrera corta
- Velocímetro SIP
- Medición de la temperatura de los gases de escape Stage6
- Intermitentes de vidrio transparente
- Faros de xenón luz de cruce
- Halógeno de haz alto
- LED de luz trasera
- Tanque Harley en el pasaje (girado y modificado)
- Enfriador de agua (KTm Duke) dispuesto bajo el capó lateral en forma de V.
- 2 piezas. El ventilador SPAL se puede encender por separado si es necesario
La historia de Lambretta BARRACUDA
¿Por qué “BARRACUDA”?
BARRACUDA Lambretta en el Scooter Center Customshow
Entradas en Vorverkauf o en la taquilla / Info.
Sitio web de Barracuda Lambretta
Vespa Smallframe Reducción de la carcasa del motor
Actualmente disponemos de la Vespa de gama alta Smallframe La carcasa del motor GP One se redujo en un 33%.
El fresado del bloque completo de aluminio. Vespa Smallframe Carcasa del motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125, etc.también puede hacer frente a las cargas masivas de la generación de cilindros moderna como Falc 153cc o Parmakit W-Force.
Ahorre más de 490 euros ahoraGP One Tuning Parts - El mejor tuning austriaco de Vespa
GP One Tuning Parts desarrolla productos fresados por CNC hechos de materiales de alta resistencia que se destacan entre la multitud. Los austriacos han confiado en el Desarrollo de artículos tuning Especializado para scooters Vespa de 2 tiempos. Componentes de motor únicos, fresados por CNC de la más alta calidad que individualizan su Vespa Clásica.
Carcasa de motor CNC personalizada
También tenemos en nuestra Vespa personalizada Vespa Smallframe Demostrador de la Generación XI la carcasa del motor instalada:
La carcasa del motor también es buena para 37HP +
GP One ha publicado gráficos de rendimiento bastante espectaculares logrados con las cajas de su motor.
Aquí como PDF: Diagrama de prestaciones Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS
Carcasa del motor -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø pie / Ø mejillas = manivela Ø = 88.0mm
Artículo No. 7674577
Fresado a partir de un bloque completo de aluminio Carcasa del motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.
La carcasa fabricada por GP One de Austria también es capaz de soportar las cargas masivas de la generación de cilindros moderna, como Falco 153cc o Parmakit Fuerza W gewachsen
Ahorre más de 490 euros ahoraLa solución para motores potentes
Carcasa del motor original: Para poder instalar esta clase de cilindro con un diámetro interior de 60 mm, es necesario realizar modificaciones en la carcasa de la serie, por lo que la pared se vuelve muy delgada en algunos lugares. En el caso de motores muy potentes, los soportes de la base del cilindro ya estaban arrancados.
Carcasa del motor GP One: El caso de Gernot Penn, por otro lado, es a prueba de balas. Hay suficiente aluminio sólido en todas partes y también se incluyen algunas mejoras en los detalles inteligentes en los motores. más de 30 CV una base segura en la rueda trasera.
Ahora con nosotros en Scootersorden de lúpulo:
Estamos realmente felices de nuevo, las piezas Seven7 de Austria finalmente han llegado. Puede encontrar una descripción general de los productos disponibles en este LINK.
Todas las piezas han sido probadas en la práctica por el conductor de Lambretta para el conductor de Lambretta. Martin ha invertido innumerables horas en desarrollar y mejorar sus piezas. Se acercó a la producción con la misma meticulosidad. No rehuyó el uso de una fresadora CNC de 5 ejes. El resultado son piezas perfectas que no requieren ningún repaso y se fabrican a cero. ¡No podría ser mejor!