33% de descuento en Vespa Smallframe Carcasa del motor
Vespa Smallframe Reducción de la carcasa del motor
Actualmente disponemos de la Vespa de gama alta Smallframe La carcasa del motor GP One se redujo en un 33%.
El fresado del bloque completo de aluminio. Vespa Smallframe Carcasa del motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125, etc.también puede hacer frente a las cargas masivas de la generación de cilindros moderna como Falc 153cc o Parmakit W-Force.
Ahorre más de 490 euros ahoraGP One Tuning Parts - El mejor tuning austriaco de Vespa
GP One Tuning Parts desarrolla productos fresados por CNC hechos de materiales de alta resistencia que se destacan entre la multitud. Los austriacos han confiado en el Desarrollo de artículos tuning Especializado para scooters Vespa de 2 tiempos. Componentes de motor únicos, fresados por CNC de la más alta calidad que individualizan su Vespa Clásica.
Carcasa de motor CNC personalizada
También tenemos en nuestra Vespa personalizada Vespa Smallframe Demostrador de la Generación XI la carcasa del motor instalada:
La carcasa del motor también es buena para 37HP +
GP One ha publicado gráficos de rendimiento bastante espectaculares logrados con las cajas de su motor.
Aquí como PDF: Diagrama de prestaciones Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS
Carcasa del motor -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø pie / Ø mejillas = manivela Ø = 88.0mm
Artículo No. 7674577
Fresado a partir de un bloque completo de aluminio Carcasa del motor para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc.
La carcasa fabricada por GP One de Austria también es capaz de soportar las cargas masivas de la generación de cilindros moderna, como Falco 153cc o Parmakit Fuerza W gewachsen
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La solución para motores potentes
Carcasa del motor original: Para poder instalar esta clase de cilindro con un diámetro interior de 60 mm, es necesario realizar modificaciones en la carcasa de la serie, por lo que la pared se vuelve muy delgada en algunos lugares. En el caso de motores muy potentes, los soportes de la base del cilindro ya estaban arrancados.
Carcasa del motor GP One: El caso de Gernot Penn, por otro lado, es a prueba de balas. Hay suficiente aluminio sólido en todas partes y también se incluyen algunas mejoras en los detalles inteligentes en los motores. más de 30 CV una base segura en la rueda trasera.
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