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¿Por qué?

En su camino hacia el manillar, el cable tiene que describir algunos radios, por lo que tiene que rodear las curvas del cuadro y el cabezal de dirección. Estos radios son donde el cable interior roza más contra la cubierta exterior. Esta fricción se multiplica por la suma de los radios en el camino hacia la palanca. Esto significa que en la parte superior de la palanca ya no necesitas 10 kg sino 12 kg de tracción para vencer la fricción del cable.

Ahora equipamos el embrague de nuestro ejemplo con resortes más fuertes. Esto significa que se requiere una fuerza de tracción de 15 kg directamente debajo del brazo del embrague para accionar el embrague. Sin embargo, la fuerza de tracción necesaria en la parte superior de la palanca ya no es de 17 kg sino de 25 kg. Porque la fricción dentro de la tracción del cable aumenta drásticamente debido a la mayor carga en el brazo del embrague.

Aquí es donde intervienen los materiales modernos para reducir esta fricción bajo cargas elevadas.

Hice una pequeña prueba para que averigües cuánta energía consume cada tipo de cable.

Para garantizar que la prueba conduzca a un resultado significativo, todos los trenes probados siempre tienen la misma longitud y están destinados a la misma aplicación en el vehículo. Para que el efecto del aumento de la fricción pueda probarse en la diferencia, he exagerado mucho esta área. Esto significa que cada cable siempre estaba enrollado alrededor de un cuerpo redondo con 2,5 vueltas. Aquí se generan muchos más radios, es decir, puntos de fricción, de lo que es posible en un vehículo. Esta exageración sólo sirve para aclarar los resultados.