Ahora disponible de nuevo: escape bgm BigBox Sport Vespa PX200
Rendimiento como un escape de carreras: óptica y acústica como un escape de serie
El BGM BigBox Sport es un pura sangre Escape de carreras Vespa, en el diseño poco sospechoso de un escape original. Al igual que el escape Vespa original, el BigBox tiene, por supuesto, doble pared y está provisto de lana aislante. Se posiciona como una alternativa clara a las copias llamativas y en su mayoría ruidosas de nuestro BigBox original y sistemas de escape de gran resonancia. El alto nivel de motivación distingue claramente al bgm BigBox Sport de otras instalaciones de boxeo. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que aprecian los beneficios de un vehículo discreto.
Escape de carreras Vespa real
El Sport Box, como todos los demás, lo necesita buen escape de carreras, un concepto de motor potente para desarrollar todo su rendimiento. En el entorno de cilindros como el Polini 210, Malossi MHR and Co., ofrece resultados impresionantes. También admite potencias de motor superiores a 25 CV sin ningún problema y avanza con el par máximo. A pesar de su alto rendimiento máximo, el Sport Box llega temprano y también permite una conducción cómoda.
Debido a su diseño consistente para un alto rendimiento de gas, el BigBox Sport no está diseñado para usarse con motores de serie cercana o cilindros de ajuste domesticados. Necesita un impulso de salida claro y potente para llenar de vida el gran volumen y el codo grueso del Sport Box.
Pida su escape deportivo Vespa ahoraPRO:
- Óptica original
- Silencioso gracias a la doble pared y la lana aislante como el escape original
- Rendimiento superior como un escape de resonancia
- Sin agujero de rendimiento
- Amplio rango de velocidad
- Más velocidad punta
- Muy discreto
- También se adapta a rally / sprint sin modificaciones
- Construcción sólida con abrazadera en el cilindro
- Hecho a mano en Europa
CONTRAS:
- No para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas (distancia al suelo demasiado baja)
- No para motores de serie cercana
Tenga en cuenta: Elija el chorro principal aproximadamente 4-6 tamaños más grande que con el escape original.
El codo se fija al cilindro mediante una abrazadera. En comparación con la fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños a la brida de salida. Se debe usar un espaciador largo en el amortiguador trasero para una distancia al suelo óptima.
Conclusión:
Pura subestimación. Rendimiento como un escape de carreras, óptica y sonido similar a un escape original.
Diagramas de rendimiento del escape Vespa BigBox Sport 200
Polini 207
Polini 207 plug & play en motor PX200 original.
Malossi MHR 210 (sin procesar)
Malossi MHR 210 en cigüeñal con carrera de 59 mm, entrada de membrana, PWK33, QK: 0,95 mm, junta de base de 1 mm, junta de culata de 0,5 mm
Malossi MHR 221
Carrera de 64 mm (= 236ccm), entrada de válvula de láminas, Dell'Orto de 30 mm, 130 ° / 184 °
Curva roja = BigBox antiguo
Curva azul = BigBox Sport
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