Prueba de escape Lambretta bgm PRO Clubman en TS1 - parte 2

Hoy hemos puesto a prueba un TS1 ajustado por MB Development RaceTour.
El motor del maletero era el mismo que en la primera parte de nuestra prueba.
El cilindro ha sido rediseñado por el propio Mark Broadhurst, equipado con Tassinari V-Force, pistones MB forjados y una culata moderadamente comprimida. El carburador Mikuni TMX30 todavía se usó, se probó lo siguiente:

TS1 de Test1 contra TS1 con MRB RaceTour Tuning y el escape bgm PRO Clubman:

bgm PRO Clubman en comparación con Sito Ancillotti:

bgm PRO Clubman en comparación con JL3:

Por supuesto, también se probó contra el conocido JL Road (JL3 o similar KRP3). Definitivamente, no debería dejarse cegar por el valor máximo alcanzado aquí. Incluso si el pico en el JL3 es alrededor de 3 hp más alto, no debe perder de vista el ancho de la banda. Un motor soberano debe tener suficientes reservas, especialmente en el área donde pasa principalmente su vida diaria. El bgm PRO Clubman está claramente por delante del JL con más de 3,5PS / 3NM. Como resultado, con cada turno es casi seguro que terminará en un área en la que hay suficiente energía de inmediato.
El JL3 tiene que tomar un respiro primero, es decir, uno tendría que hacer cambios descendentes para avanzar rápidamente. En carretera, el bgm PRO Clubman representará el concepto más coherente y se acerca mucho a las características de conducción de un potente motor TDI.
[rotura]

Para todos los fanáticos de curvas con menos experiencia, también hemos ingresado el valor medio de aproximadamente 4.600 rpm hasta 9.500 rpm a continuación. En el área de la curva marcada con barras rayadas, la ventaja de rendimiento se pone en perspectiva a poco menos de 0.5 CV.

Conclusión: El bgm PRO Clubman funciona con cilindros de turismo suaves, así como en configuraciones deportivas fuertes con ángulos de control largos. Construya sobre él y espérelo ...