Artículos

Escape -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - sin pintar Art. No. BGM2105U3

Escape -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - sin pintar

Artículo No. BGM2105U3

Esta es la versión V3.0 de nuestro bgm PRO Lambretta Caja grande. La versión ampliamente revisada del sistema de escape Lambretta, además del conocido amortiguador mecánico de la versión V2, ahora tiene un mejor aislamiento en general. Como resultado, el escape ahora es aún más silencioso. Todas las conexiones de enchufe en el escape se han reforzado y optimizado aún más. El soporte del motor se ha revisado significativamente. El resultado es ahora una gama más amplia de ajustes y una adaptación óptima a la configuración de su scooter / motor.

 

Soporte optimizado:

Compra aquí el escape Lambretta Big Box

Escape Lambretta Clubman bgm PRO Big Box 3.0

Con el BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst aprovechó al máximo su experiencia en la afinación de 2 tiempos. Con el BigBox, Mark ha logrado crear un escape que visualmente no se aleja mucho de un escape Lambretta Serie 3 original. Mark logró encajar el rendimiento de un escape de resonancia en la caja grande. En términos de rendimiento y velocidad, nuestro Clubman está al nivel del legendario pero desafortunadamente ya no está disponible el escape MRB Devtour. Con la bgm Lambretta Big Box V3.0 encontrarás un alto par, un amplio rango de potencia y un nivel de ruido muy agradable. Muchas funciones están disponibles por primera vez en la producción en serie:

Ventajas de Lambretta Big Box V.3.0

  • Desempeño como un escape de resonancia
  • silenciosamente
  • Mayor volumen del cuerpo de escape.
  • Más distancia al suelo
  • Toma de corriente para salida redonda (TS1 & Co.) y ovalada (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • La salida, el colector y el cuerpo están suspendidos de resortes.
  • Reforzado en todos los puntos críticos
  • Suspensión como el escape de carreras para un montaje perfecto y sin tensiones
  • Se puede desmontar sin tener que quitar el reposapiés derecho o el capó del cilindro
  • Diseño bien pensado que funciona

 

Los guantes para atornillar scooters:

Guante de tejido fino BGM Protection

Guante de tejido fino BGM Protection

El dorso de la mano transpirable lo hace especialmente cómodo de llevar.
Tejido fino 100% nailon para un ajuste perfecto.
El revestimiento de PU asegura un agarre óptimo y un alto sentido del tacto.
Al mismo tiempo, protege las palmas de la suciedad y el aceite.
Ideal para trabajos que requieran un alto nivel de protección y una buena sensibilidad táctil al mismo tiempo.

SC- SCOOTER CENTER

 

Hoy hemos puesto a prueba un TS1 ajustado por MB Development RaceTour.
El motor del maletero era el mismo que en la primera parte de nuestra prueba.
El cilindro ha sido rediseñado por el propio Mark Broadhurst, equipado con Tassinari V-Force, pistones MB forjados y una culata moderadamente comprimida. El carburador Mikuni TMX30 todavía se usó, se probó lo siguiente:

TS1 de Test1 contra TS1 con MRB RaceTour Tuning y el escape bgm PRO Clubman:

Prueba de escape Scooter Center Lambretta TS1 Touring vs TS1 Racetour tuned


[rotura]

bgm PRO Clubman en comparación con Sito Ancillotti:

Prueba de escape Scooter Center Lambretta TS1 racetour sintonizado bgm PRO Clubman vs SITO Ancillotti

[rotura]

bgm PRO Clubman en comparación con JL3:

Prueba de escape Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO Clubman frente a JL3

Por supuesto, también se probó contra el conocido JL Road (JL3 o similar KRP3). Definitivamente, no debería dejarse cegar por el valor máximo alcanzado aquí. Incluso si el pico en el JL3 es alrededor de 3 hp más alto, no debe perder de vista el ancho de la banda. Un motor soberano debe tener suficientes reservas, especialmente en el área donde pasa principalmente su vida diaria. El bgm PRO Clubman está claramente por delante del JL con más de 3,5PS / 3NM. Como resultado, con cada turno es casi seguro que terminará en un área en la que hay suficiente energía de inmediato.
El JL3 tiene que tomar un respiro primero, es decir, uno tendría que hacer cambios descendentes para avanzar rápidamente. En carretera, el bgm PRO Clubman representará el concepto más coherente y se acerca mucho a las características de conducción de un potente motor TDI.
[rotura] Prueba de escape Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO MRB Big Box Clubman versus JL3

[rotura]

Para todos los fanáticos de curvas con menos experiencia, también hemos ingresado el valor medio de aproximadamente 4.600 rpm hasta 9.500 rpm a continuación. En el área de la curva marcada con barras rayadas, la ventaja de rendimiento se pone en perspectiva a poco menos de 0.5 CV.

Conclusión: El bgm PRO Clubman funciona con cilindros de turismo suaves, así como en configuraciones deportivas fuertes con ángulos de control largos. Construya sobre él y espérelo ...