Project Silver Fern, guardabarros T5, sistema de freno delantero

El Silver Fern necesita un nuevo sistema de frenos.

Para ello utilizamos un freno de disco LML completo. Se montará un guardabarros T5 en el nuevo tubo de dirección. Dado que el guardabarros T5 es un poco más pequeño, es necesario mover el soporte lateral.

Por lo tanto, se retira el soporte existente y se prepara el punto en el que se va a soldar.

Colocamos el soporte en la posición correcta con el guardabarros.

Una vez que el soporte está firmemente conectado al tubo de dirección nuevamente, preparamos el orificio para la línea de freno trenzada de acero.

El orificio se ensancha a 9 mm para que encajen las conexiones de la línea de freno.

Todavía estamos sumergiendo el tubo de dirección en el moderno negro mate, esperamos que la nueva combinación de colores no desequilibre demasiado el concepto de color sofisticado del Silver Fern.

Mientras se seca la pintura, pasemos a los cojinetes del cabezal de dirección.

Se requieren herramientas especiales para quitar las cáscaras viejas.

Con el plato ...

entra en el espacio entre el cojinete inferior y el asiento.

La herramienta para el casquillo del cojinete superior asegura que el casquillo no se incline en el tubo de dirección y ensanche el asiento sensible cuando se quita.

Cuando se quitan las carcasas viejas, las nuevas se pueden colocar con una herramienta de inserción.

El tubo de dirección todavía se está secando. Por lo tanto, solo ahora pasamos al manillar.

El manillar debe estar preparado en consecuencia para el soporte de la bomba de freno.

Estamos tomando esto paso a paso.

Corta primero ...

... y luego muela para igualar.

Cambiaremos la bomba de freno Nissin suministrada por uno de los modelos Vespa S / LX actuales.

La razón de esto es el diámetro del pistón más pequeño, la bomba Nissen viene en el clásico
Formato de 1/2 pulgada, es decir, con un diámetro de pistón de 12,7 mm, mientras que la bomba de la Vespa S está equipada con un pistón de 11 mm.

El diámetro del pistón más pequeño permite una mayor potencia de frenado con menos fuerza manual.

La mayor trayectoria de la palanca debido a la reducción hidráulica más pequeña conduce a una mejor capacidad de control.

El adaptador y la bomba deben ajustarse ligeramente.

Completamente ensamblado, da una imagen muy agradable.

Después del procesamiento final, el manillar también se adapta al nuevo concepto de color y pronto "brilla" en negro mate.

El tubo de dirección ahora está seco. Una vez montado el guardabarros, el inferior
Abra el casquillo del cojinete y la cubierta antipolvo.

A continuación, se inserta el tubo de dirección con abundante grasa para los cojinetes.

Éste…

reemplazamos con un juego de trenes nuevos en calidad Piaggio.

Para el cable del acelerador, utilizamos un cable del acelerador universal, el cable Piaggio original es, lamentablemente, demasiado corto para el 28 Keihin.

Una vez que se han enhebrado todos los cables y se han tendido los cables del interruptor, los manillares ocupan su lugar en el nuevo tubo de dirección. Todavía tenemos que pensar en algo sobre el tema de las tuberías de gas. Para abrir completamente el 28er, el carrete de gas original sería incluso suficiente, pero tendrías que agarrar al menos una vez con el movimiento de "grifo abierto".

Esto da como resultado 2 soluciones.

Por un lado, se prefieren los puños de acelerador rápido, que le dan un toque deportivo.

Sin embargo, si prefiere un aspecto sobrio, es posible que le convenga una solución muy económica.

Para algunos es sombrero viejo, la polea con tope.
No es necesario instalar un tubo de gas adecuado para el acelerador de acción rápida y el manillar permanece simétrico.

Debido a la conversión a un sistema de frenos totalmente hidráulico, ya no hay un cable de freno que atraviese la tubería de gas, por lo que podemos elegir libremente el tope del rodillo colocando el tornillo.
Sin embargo, si un cable de freno continúa pasando a través de la tubería de gas, generalmente se ve obligado a perforar nuevos orificios para el pasador de hendidura unido a la polea.