Proyecto Silver Fern, parte de fresado 2, determinar el ángulo de control y la dimensión de aplastamiento

Con maniquíes de cojinetes, insertamos el cigüeñal en la carcasa del motor para medir el ángulo de control.

Pronto tendremos los maniquíes de almacenamiento disponibles para usted en la tienda.

Las dos mitades de la carcasa se fijan con las 4 tuercas en la carcasa del estator y el cilindro se para medir el ángulo de control montada.

A la Newline le gustan los ángulos de dirección bastante bajos. En la salida por debajo de 190 ° con una descarga de 28 °.

Con un espesor de 1,5 mm espaciador para la base del cilindro y un sello de base Malossi, lo creamos
Sobrecorriente de 129 ° y escape de 185 °.

Si el tamaño de compresión todavía está dentro de los límites, entonces tenemos una muy buena base sobre la cual realmente no tenemos que cambiar nada.

Para tomar la dimensión de compresión, es decir, la distancia entre el pistón y la culata en TDC, unimos un trozo de soldadura a la corona del pistón con cinta adhesiva. La dimensión de aplastamiento siempre debe determinarse en paralelo al pasador del pistón; de lo contrario, el pistón se inclinará debido a la holgura de funcionamiento en el cilindro y, por lo tanto, falseará la dimensión.

Para la culata, nuestra elección es la de Culata Piaggio mecanizada por S&S con una cámara de combustión adaptada a nuestros propósitos.

El Malossi también está en uno Versión con culata disponible. Sin embargo, la culata suministrada está diseñada para una carrera de 57 mm y, por lo tanto, no es adecuada para nuestros propósitos, ya que la relación de compresión aumenta con el aumento de la cilindrada. Eso y la proporción bastante alta de áreas blandas en la culata Malossi conducen a una mayor carga térmica.

Mmmh… 1,1 mm están un poco apretados.

Para obtener una dimensión de compresión mayor, agregamos una junta de base de cilindro adicional y, por lo tanto, llegamos a 1,3 mm en ángulos de control de 130 ° a 186 °.

A continuación, los canales de sobrecorriente se adaptan a la carcasa del motor junto con el espaciador de 1,5 mm.
Primero se vuelve a fregar

y luego alisado.

Con Malossi y Polini 210 no solo es necesario adaptar la carcasa del motor, sino también el cilindro en la zona de los conductos de rebose.

Dado que el pistón Malossi permite que la mezcla llegue a los canales de desbordamiento con mucha facilidad gracias a su diseño abierto (Malossi CVF), no es necesario fresar grandes cavidades en la zona inferior de los canales de desbordamiento.

El cilindro estará completamente fresado y mañana serán las entrañas, es decir, la caja de cambios, la transmisión primaria y el embrague.