Proyecto Silver Fern, caja de cambios, embrague, transmisión primaria

La selección de la caja de cambios depende del concepto del motor o del rendimiento esperado y de la aplicación respectiva.

Hasta el día de hoy ha habido repetidos intentos de mejorar la transmisión PX mal calificada para motores sintonizados.
Sobre todo, la legendaria caja de cambios de 5 velocidades en la que varios fabricantes fallaron a lo largo de los años.
Algunas transmisiones raras de Vespa Sprint tenían pasos de marcha útiles. Desafortunadamente, estos engranajes son
No necesariamente para los motores orientados al rendimiento de hoy en día debido al diseño.

Mientras tanto hay de DRT un eje secundario que ofrece una mejor relación de transmisión.
Debido a que los engranajes se acercan, la relación de transmisión final es relativamente corta.

Sin embargo, esto se puede contrarrestar con una relación de transmisión primaria extendida.

Entonces, nuestra unidad principal consta de los siguientes componentes:

Primaria Malossi 24-63, con piñón de embrague, resortes y placas de cubierta.

Eje secundario DRT “Spitfire”.

La rueda principal se enrosca en el árbol de Navidad, que es como se llama el eje secundario, y se insertan los resortes.

Los resortes se utilizan mejor en una superficie antideslizante y un par de alicates.

Cuando todos los resortes están en su lugar, los discos de la cubierta están remachados.

La placa de cubierta plana se instala en la dirección del embrague, la placa escalonada en la dirección de la caja de cambios.

Para que los discos de la tapa no se deslicen al remachar y tapen los agujeros para los remaches, lo mejor es utilizar varios al remachar Remache empleado.

Los remaches se comprimen primero con una cabeza de remache. Debe proceder de la misma manera que cuando aprieta las tuercas de la culata, por lo que siempre a continuación, comprima siempre un remache en el lado opuesto.

Después de que todos los remaches estén en su lugar,

todos los cabezales se aplanan con un punzón plano para que no haya problemas de espacio en la carcasa del motor más adelante.

Para completar el árbol de Navidad, aún falta el eje, lager und der Anillo Seeger.
Los solteros Agujas para rodamientos se utilizan posteriormente cuando se instalan en la carcasa del motor.

Para instalar el 6302, utilizamos una tuerca adecuada que encaja en el anillo exterior del rodamiento.

A continuación, todo el juego se asegura con un circlip.

El eje auxiliar está listo para su instalación. Ahora podemos Eje principal, gire hacia el socio en el lado de salida.

Excepto por el 4ta marcha de la Vespa T5 con 36 en lugar de 35 dientes, es un engranaje PX200 estándar.

El eje principal de los modelos PX a partir de 1984 tiene un hueco especial alrededor del Cruz de interruptor utilizar.

La cruz del interruptor se puede girar a la posición correcta en este hueco.

Luego viene el Pin de interruptor (¡Atención! ¡Rosca a la izquierda!).

Con de roscas asegurado contra el aflojamiento automático, el pasador del interruptor se aprieta en sentido antihorario.

Ahora continuemos con el primero. Seeger y hombros a.

El 1. curso corre con el lado plano contra este anillo de hombro.
A la hora de montar las ruedas dentadas de las marchas 2 y 3, tenemos que prestar atención a la correcta posición de instalación.
Si los dientes tocan la rueda dentada delante de él, la posición NO es correcta (imagen de abajo)

Las posiciones solo son correctas cuando los engranajes 1-3 están claramente separados.

La posición de la marcha 4 se explica por sí misma. Aquí también encontramos una superficie de contacto para el anillo de hombro.

Tan pronto como se monta el último mencionado con el anillo Seeger, medimos el juego de las ruedas dentadas en el eje principal.

Piaggio recomienda un espacio de instalación de entre 0,15 y 0,40 mm. En el caso de una transmisión que ya ha recorrido varios kilómetros, se puede utilizar la dimensión de instalación más baja.

En el caso de una caja de cambios compuesta completamente por piezas nuevas, sin embargo, es aconsejable una holgura ligeramente más ajustada, ya que todas las superficies todavía tienen una alta rugosidad superficial y se encogen más en los primeros kilómetros.

0,05 mm es más que suficiente para un nuevo paquete de engranajes.

El eje principal ahora también está listo.

Ahora todo lo que falta es el embrague, uno de los conjuntos más importantes y sometidos a mayor tensión en el motor.

Con respecto a la primaria de dientes rectos de Malossi, utilizamos una Cesta de embrague CNC de MMW. Junto con uno Juego de almohadillas de Malossi se puede utilizar para crear un paquete duradero.

Clasificamos las placas de resorte y los resortes en la canasta.

En la canasta de embrague original, como en el placa base además, un orificio para la orientación de la instalación.

La cesta MMW no tiene este orificio, por lo que tenemos que buscar la orientación correcta de la placa base sobre los resortes reposicionándola.

No encaja así, ..

así que uno más ...

Eso se ve mejor.

por Compresor de embrague ahora pretensamos la placa base contra los resortes.

Esto muestra muy rápidamente qué resortes no están en la guía de la columna básica.

Con un destornillador, el resorte se puede enroscar en la guía fácilmente y con un "clic" audible.

Cuando todos los resortes están asentados correctamente, se instala la arandela de empuje para el piñón.

La grasa se encarga de las primeras revoluciones del embrague. para lubricación.

Antes de ensamblar el piñón y los discos de revestimiento, primero verificamos si los discos de acero están deformados. Colocándolos uno encima del otro y girando, puede saber si un perro torcido ha entrado en nuestro juego de goma. Sin embargo, todo está bien aquí.

En el caso de los paneles ondulados, verá un espacio que se abre y se cierra cuando los paneles se colocan uno contra el otro.

Dichos discos deformados pueden restringir extremadamente la función de un embrague y dar lugar a saltos al arrancar con mucho vapor.

Usamos las coberturas con aceite.

Los discos de acero también tienen una orientación de instalación, que se puede reconocer fácilmente si falta un diente. Esta orientación es necesaria para que los huecos para el aceite queden expuestos en todos los discos de acero.

Ahora que hemos clasificado alternativamente el disco de acero y el revestimiento de corcho en el acoplamiento, toda la historia está provista de un anillo de bloqueo.

Por último, pero no menos importante, comprobamos la holgura en el piñón del embrague. Deben estar presentes 4-5 / 10.

Si el juego es demasiado pequeño, puede provocar que el embrague no se desacople correctamente y que los cambios funcionen mal, ya que siempre hay una carga en la transmisión a pesar de que se tira del embrague.

Finalmente, una pequeña prueba de funcionamiento:

El embrague está pretensado 2 revoluciones con el compresor del embrague. Si sostiene la canasta, el piñón ahora debería ser relativamente fácil de girar con la mano.

Si hay una resistencia repentina en uno o más puntos, el embrague debe desmontarse nuevamente y los discos deben revisarse o asegurarse de que todos los componentes estén en su lugar. La arandela de empuje olvidada, por ejemplo, sería la clásica ...