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Cigüeñal Vespa PX80 BGM031080G (3)

Cigüeñal -BGM- (válvula rotativa) carrera 48mm y carrera 51mm, biela 105mm- Vespa P80X, PX80

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Cigüeñal Vespa PX80

Muchos de ustedes todavía conocen y pueden haber descubierto su amor por la Vespa en este scooter:

El VespaPX80, que fue construido por Piaggio solo para el mercado alemán.

80cc - al estilo alemán

Con la caída del antiguo reglamento vigente en Alemania hasta el 14.02.1996/80/80, 80ccm hasta un máximo de 80km / h, también se suspendió la venta del PXXNUMX en Alemania. Desafortunadamente, el suministro de repuestos de Piaggio se volvió muy escaso. Durante mucho tiempo no hubo alternativa al costoso, original y difícil de encontrar cigüeñal Piaggio PXXNUMX.

Mientras tanto, sin embargo, el PX80 también se ha destacado entre las sombras detrás del PX200, que es el favorito en Alemania, y hay una base de seguidores leales para el motor más pequeño de la familia PX.

Tuning Vespa PX80

Sin embargo, con los componentes adecuados, el PX80 también puede experimentar una encantadora segunda o tercera primavera y ponerse al día con el rendimiento de su hermana mayor.

Amigos conocidos están aquí "El 139er" de Malossi y “The 135” de Diffusione Ricambi, RD para abreviar.

Mientras Pinasco intentó agregar una pala con el cilindro de aluminio 149, Polini nunca probó el PX80.

Cigüeñal Vespa PX80 - el punto débil

Independientemente del cilindro que impulsara la unidad del PX80, el cigüeñal original siguió el camino habitual: al perder las arandelas de empuje y la muerte resultante del cojinete de biela inferior, abandonó su servicio; un buen consejo era caro.

La solución: nuestro cigüeñal Vespa PX80 de bgm PRO

Aprenderá de la experiencia, por eso tenemos el PX80 fácil de girar con nuestro bgm PRO Cigüeñal para Vespa PX80 donó un juego de arandelas de empuje resistentes.

Con el cigüeñal bgm finalmente hay un reemplazo adecuado para el motor miniatura PX.
Con el cigüeñal estándar bgm con carrera de 48 mm, solo hay un tiempo de admisión ligeramente más largo.

Otros fabricantes de cigüeñales diseñan un ángulo de apertura que es demasiado grande para el PX80, el resultado es que los cilindros con ángulos de control bajos en conexión con la entrada pequeña proporcionada por los "orificios anti-tuning" ya no funcionan de manera útil a la velocidad más baja. abarcar. La capacidad de sintonización de dichos motores también se ve afectada debido al gran ángulo de apertura.

También disponible como eje de carrera larga Vespa PX80

Para que volver a atornillar el PX80 sea divertido, también tenemos un "Versión de carrera larga”Colocado en el cigüeñal bgm.

Con Carrera de 51 mm En el motor pequeño, se pueden lograr otros valores de rendimiento y los cilindros existentes se benefician del aumento de los ángulos de control.

 

Ordene el cigüeñal para Vespa PX80 aquí

Comparación de eje estándar y de carrera larga

Aquí hay una comparación rápida al usar los diferentes cilindros en carrera de 48 mm y 51 mm.

Carrera de la serie 48 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cilindro de conversión SC 125ccm 155 110 22,5
Carrera larga 51 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 + junta de culata 1,5 mm 158 121 18,5
Junta de culata DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 121 23,5
Junta de culata Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Junta de culata Malossi 139 2,0 mm (pie -0,5 mm) 182 124 29
Cilindro de conversión SC 125ccm junta de culata 1,5 mm 158 117 20,5
Cilindro de conversión SC 125ccm Junta de culata 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 117 25,5

 

Consejo: preste atención a la traducción correcta

Si el PX80 está equipado con un cilindro más grande, el Reducción primaria ser cambiado

El PX80 tiene la versión más corta con 20/68 dientes. Para el embrague original con 6 resortes y un diámetro de 108 mm Piñón de embrague disponible con 21, 22 y 23 dientes.

Un embrague de por vida:

Alternativamente, se puede cambiar todo el embrague. También el BGM superfuerte encaja en el PX80 después de algunos pequeños cambios y se puede operar con la rueda principal de los 80. Aquí también hay variantes con 20, 21, 22 y 23 Diente.

Embrague Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Embrague Cosa Vespa PX

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Tuning de conversión Vespa PX80

Convierta Vespa PX80 a 125cc - con TÜV - toda la información - todas las partes aquí

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Convierta fácilmente la Vespa PX80 a 125ccm; así es como funciona:

Los precios de los vehículos de los modelos Vespa PX han ido aumentando durante años. Los modelos más baratos siguen siendo la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Las Vespas de los 80 tienen el menor rendimiento y son calificadas como las más caras por las compañías de seguros. Al convertir a 135ccm o 139ccm, el scooter ya no se puede conducir con la licencia de conducir de 125cc. Aquí te mostramos cómo puedes convertir fácilmente un PX80 en un PX125 sin tener que trabajar en el cigüeñal o la caja de cambios:

Cilindro -SCOOTER CENTER Cilindro de conversión Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

¡Registro TÜV posible! RECOMENDADO: ¡Apto para motores Elestart sin modificaciones!

Ventajas de la modernización:

  • más reservas de rendimiento y seguridad en el tráfico rodado
  • menos consumo aprox.20% según la experiencia del cliente
  • Se puede conducir con una licencia de conducir antigua de 125
  • seguro más barato
  • misma durabilidad
  • instalación fácil

Te ofrecemos un kit de cilindro completo para llevar cada PX80 plug & play a un desplazamiento de 125ccm.
Si el kit está registrado con el TÜV como una aprobación individual, puede utilizar el tasas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc se benefician. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, incluido el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Más rendimiento, menos consumo

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, el rendimiento aumenta en un 60% a un notable 8PS y eso con una confiabilidad extrema. El rendimiento del cilindro ya está en el rango de un 135 DR. En este diagrama se puede ver una comparación directa entre un 135 Cilindro de tuning DR (curva azul) y el Cilindro de conversión SCK 125cc (curva roja). En conexión con una transmisión extendida (posible simplemente cambiando el piñón del embrague a 22 dientes), la velocidad máxima también aumenta significativamente. La curva de par significativamente más amplia significa que las marchas ya no tienen que acelerarse por completo y se reduce el consumo.

 

Performance Graph 125cc Kit de conversión frente a DR135

Performance Graph 125cc Kit de conversión frente a DR135

¿Están sobrecargados los frenos y el bastidor?

No, con el kit de conversión estás en el lado seguro: la Vespa PX80 tiene la componentes idénticos de freno y chasis como una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200, que está / estaba disponible de fábrica con 12PS.

Durabilidad del cilindro

La durabilidad es al menos tan buena como la del cilindro original: casi indestructible. Dos, con prototipos del Scooter Center En 2011, los vehículos equipados con cilindros de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías. Los conductores son del Rendimiento y bajo consumo simplemente entusiasta.

Calificación de 5 estrellas de Bernd:

"la instalación fue fácil, solo tomó 1 hora correr durante unos 300 km sin problemas con un 105 hd ahora conduzco en 3ra marcha con la mitad del acelerador donde tuve que tomar la 2da velocidad con el acelerador a fondo antes de que el consumo de combustible haya disminuido en aproximadamente un 20% este cilindro set fue la mejor inversión en mi vesp hasta ahora"
Kit completo de cilindros para llevar cada PX80 plug & play a una cilindrada de 125ccm. Si el kit está registrado con el TÜV como una aprobación individual, puede beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125 cc. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, incluidos el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Calificación en Scooter Center Tienda Online

Convierte la Vespa PX 80 aquí

Configuraciones recomendadas del motor:

Opcional:

 

Vídeo sobre el cilindro de conversión Vespa PX80 - PX125

 

Certificado TÜV y aprobación Piaggio

Desafortunadamente, actualmente no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales para una opinión tan experta son ahora tan altos que no es económicamente viable (el precio de venta del cilindro sería entonces demasiado alto).

¡La Vespa PX80 tiene los mismos componentes de freno y chasis que una Vespa PX125 e incluso una Vespa PX200!
Por tanto, es posible tener uno aprobación oficial de Piaggio puedes conseguirlo Solicite en línea AQUÍ. Esto se hace específico para el número de chasis, por lo que una simple copia no es suficiente.
El TÜV luego tiene el documento de trabajo en blanco y negro de que el PX80 también tiene los mismos componentes de freno y chasis que un PX125 (o incluso PX200). Equipado con esto, se puede demostrar el motor que se ha convertido con nuestro cilindro. El documento oficial de Piaggio suele abrir puertas y portales.

 

Posibles medidas de ajuste

"Nivel 1"
Si desea obtener más potencia del cilindro, puede girar el cilindro aproximadamente 1 mm en la superficie de sellado del cabezal.
La dimensión de aplastamiento (distancia entre el pistón y la culata de cilindros) debe ser de aproximadamente 1,1 mm en el punto más estrecho. Para hacer esto, simplemente empuje soldadura de 2 mm a través del orificio de la bujía en el área del borde de la cámara de combustión y gire el cigüeñal.

"Nivel 2"
Si desea una potencia y un par significativamente mayores, puede lograrlo fácilmente con la culata original del PX80. Debido a la cámara de combustión más pequeña, la compresión aumenta de nuevo significativamente y la potencia / par aumenta en al menos 1PS / 1NM. Sin embargo, para esto, también se debe verificar la distancia entre la culata y el pistón (al menos 0,8 mm) para evitar daños mecánicos. La superficie de sellado de la culata sobresale hacia la cámara de combustión del cilindro. Esto es solo una deficiencia óptica, técnicamente esta solución no presenta ningún problema. .

"Nivel 3"
Además, la ventana de salida se puede ampliar 1 mm en cada lado. Con estas medidas, el cilindro ya está raspando el Marca 10PS. Con una rueda de ventilador más ligera ya tenemos más 11PS y 13 Nm alcanzados (ver segundo diagrama). Por tanto, el comportamiento de conducción es muy similar al de una Vespa T5 original. Por supuesto, los ajustes individuales de los jets y del encendido son obligatorios.

 

Tuning de conversión Vespa PX80

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Conversión de Vespa PX80 a cilindro de 125ccm (cilindro de conversión)

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Esta semana tenemos el informe final sobre nuestro cilindro de conversión para el PX80. Con este kit completo, cada PX80 se puede llevar fácilmente a una cilindrada de 125 cc y beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas asociadas. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera.
El cilindro de conversión SCK aumenta el rendimiento en un 60% a un notable 8PS, todo con una confiabilidad extrema.

¡Ya estamos por encima del nivel de un DR135, a pesar de 10 cc menos de cilindrada!
El diagrama muestra la comparación directa entre el DR135 (curva roja) y el nuevo cilindro de conversión de 125 cc.
Junto con una relación de transmisión más larga (posible simplemente reemplazando el piñón del embrague), la velocidad máxima también se mejora enormemente.

Otro gran punto a favor es el seguro significativamente más barato debido a la cilindrada de 125 cc en lugar de 80 cc.
Además, con un vehículo que se ha convertido a 125 cm no solo tienes más confianza y es más barato en la carretera, el consumo también suele ser más barato porque el par mucho más alto significa que ya no tienes que conducir constantemente a todo gas para no hacerlo. para representar un obstáculo de tráfico.
Algo que solo puede resultar evidente a segunda vista es el valor de reventa significativamente mejorado del vehículo. Los titulares de una licencia de conducir de automóvil, si se emitió antes del 01.04.1980 de abril de 125, pueden conducir vehículos motorizados de dos ruedas de hasta XNUMX cmXNUMX sin tener que pasar una prueba adicional.
Como resultado, el valor de mercado de los vehículos de 80 cc diseñados especialmente para el mercado alemán se redujo sustancialmente de la noche a la mañana. Cualquiera que tenga una licencia de conducir correspondiente utilizará un vehículo de 125 cc más potente que uno más débil de 80 cc.
La conversión hará que el vehículo sea mucho más atractivo para una posible venta.
Con todo, la compra del cilindro se amortiza con bastante rapidez.

Dos vehículos equipados con el cilindro de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías en 2011. Los conductores están muy satisfechos con el rendimiento y el bajo consumo.
Probaremos algunas optimizaciones más durante la semana, especialmente con respecto al rendimiento, y luego daremos nuestro GO.

Aquí hay una comparación directa entre un PX80 original con escape deportivo SITO Plus (curva azul) y nuestro cilindro de conversión de 125 cc con escape original (curva roja):

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