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Desafío Scootenthole
Proyecto Paul en la carrera de 10 horas en Magny-Cours
¡Finalmente llegó el momento de nuevo! Después de lo que pareció una eternidad, en la que hubo que cancelar varias carreras de larga distancia, la cargada Equipo Scootenthole el 12 de septiembre al Carrera de 10 horas a Magny-Cours una. Llenos de anticipación, seguimos desde Proyecto Paul - además de otros 30 equipos - su llamada.
Ha pasado mucho tiempo desde la última carrera, tiempo que el jefe del equipo, Dennis, no ha perdido. Así que se dedicó a sí mismo - con gran apoyo de Scooter Center - la construcción de un scooter de carreras completamente nuevo, el sexto Paul desde la formación del equipo en 2015. El antiguo PLC-Racer, un V50, con el que Andy ya había comenzado en el ESC durante años, sirvió de base. Desmontado en sus partes individuales, el scooter fue reconstruido desde cero y equipado con mucha potencia. Después de un día de pruebas en el banco de pruebas, Paul número 6 con el número 6 de salida estaba listo para su carrera en Francia.
El sábado, el día antes de la carrera, había mucho en el programa. Además de la construcción del pit y la aceptación técnica, los ajustes finales tuvieron que hacerse durante los entrenamientos previos a la calificación, en los que realmente terminamos en la posición 1: se pasó la prueba, ¡la carrera podría llegar!
Emocionantes 10 horas en Magny-Cours
El despertador sonó temprano en la mañana del domingo. Cuanto más se acercaba la carrera, más aumentaba el miedo escénico, no solo entre los pilotos, sino que contagiaba a todos. Así que a la pista, Paul lo despertó y puso a Felix en la camioneta. Hasta este punto todo iba sobre ruedas. Unos diez minutos antes de la salida -ya estábamos en posición- notamos que Paul se "soltaba"... Sin pensarlo mucho y sin perder tiempo, volvimos a boxes. La razón se encontró rápidamente: un tornillo en la tapa del embrague no estaba lo suficientemente apretado. Afortunadamente no es gran cosa, solo los diez minutos que faltan para el lanzamiento no fueron suficientes para solucionar el problema. Así que la salida tuvo lugar sin Paul, que sólo empezó a perseguir media vuelta más tarde con Félix.
Titular tras titular, los dos comenzaron a rodar por el campo desde atrás. Llegados a la posición 17, la mala suerte nos volvió a alcanzar cuando la placa de membrana voló en nuestras caras. La permanencia asociada en boxes nos costó seis lugares, por lo que comenzamos a perseguir nuevamente desde el puesto 23.
Llegado en el puesto 14, el carburador de goma pensó que este sería un buen momento para hacer que el número fuera un poco más emocionante y se separó espontáneamente del carburador. El conductor Andreas se vio obligado a empujar a Paul fuera de la pista hacia el ya familiar pit. Equipado con una abrazadera adicional, volvió a la carrera para recuperar los lugares perdidos. ¡Y esta vez debería funcionar! Equipo por equipo y ronda por ronda, Andreas, Felix, Thomas, Andy y Wolfi se abrieron camino hasta Lugar 1! Durante la hora y media restante fue "solo" una cuestión de defenderlo, una tarea nada fácil, porque no obtuvimos nada gratis del equipo francés "Superbordel". Los pilotos, que también eran muy fuertes, seguían acercándose peligrosamente a nosotros con su rápido PK.
No te equivoques ahora...
El último cambio de piloto (previsto) tuvo lugar 40 minutos antes de la línea de meta. Andy pudo mantener la posición y Andreas comenzó el último stint cuando la luz roja se encendió menos de diez minutos después. Carrera abandonada. Todos los pilotos de boxes. Pero, ¿dónde estaba Andrés? La ambulancia y el auto de servicio corrieron hacia la pista hacia una parte que no era visible desde los pits. Pasaron los minutos, arrastrando como goma de mascar. La ambulancia salió primero de la ruta y se dirigió directamente a la sala de suministros médicos, seguida por el auto de servicio cargado con nuestro número 6. Nuestros corazones se detuvieron por un momento.
Parte del equipo corrió de inmediato a preguntar por Andreas, los demás corrieron al auto de servicio. Andy todavía tenía puesto su traje y agarró su casco, mientras que Dennis, Thomas y Felix Paul hicieron una revisión rápida y comenzaron de nuevo. Los ciclistas de los otros equipos estaban en las posiciones de salida junto a nosotros, esperando que los soltaran de nuevo en la pista. Andy se unió, ¡en realidad podría continuar! Todavía llevábamos la delantera por unas buenas dos vueltas y Andy, después de diez horas estresantes, ¡cruzó la línea de meta con Paul en primer lugar!
Con la ceremonia de premiación, eso ha sido beneficioso para Project Paul hasta ahora. fin de semana de carreras más emocionante un final feliz, porque Andreas pudo participar, a pesar de un fuerte dolor en el hombro, y recibir su propio trofeo: con un tiempo de Tiene la vuelta más rápida en 1.29.3 minutos quemado en el asfalto!
Agradecemos al Scooter Center, que nos apoya con el suministro de piezas en todo momento, así como a nuestros seguidores KR Automation, Egig Performance y FalkR, sin los cuales la construcción de un vehículo de este tipo no habría sido posible sin más. También nos gustaría agradecer al organizador, que realizó este gran evento a pesar de las circunstancias adversas, y por supuesto a todos los demás equipos por una carrera justa. Siempre es un gran honor para nosotros poder compartir esta pasión con amigos. ¡Muchas gracias por esto!
Copa SC en Nürburgring
2da carrera Scooter Center Copa el 26 de septiembre de 2021
Fiel al lema "La diversión está en primer plano”Tuvo lugar el pasado fin de semana como parte del Campeonato Alemán de Resistencia del Club de Motociclismo de Dortmund Scooter Center Copa en Nürburgring. 42 participantes se habían inscrito con antelación para participar en la carrera de regularidad para motonetas en el circuito Grand Prix de Nürburgring. El campo de partida fue mixto porque no hubo restricciones en términos de marca y año de fabricación. Comenzaron juntos, la calificación fue en dos clases (divididas en scooters con engranajes y automáticos).
Desde Lambretta de 1954 sobre el vespa clásica hasta el scooter automático moderno, De siete a más de 50 CV y de novatos a profesionales, todo estuvo representado. Todos pueden participar, y eso es exactamente lo que hace que esta copa sea tan atractiva: la gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino de los demás en la pista grande y ancha. Además, existen normativas que solo regulan los aspectos de seguridad y en caso contrario dejan toda la libertad. Abierto a los viejos y jóvenes scooters automáticos. El evento perfecto para todos los que quieran probar las carreras y dar algunas vueltas en la pista. Nuestra Maryzabel aprovechó esta oportunidad y entró a la carrera con su PX “Platónika”. Ella compartirá su experiencia contigo en un segundo informe.
Podrás matricularte el día anterior a partir de las 18 horas y presentar tu vehículo a la inspección técnica. Una ventaja, ya que no todos pasaron esta prueba de inmediato (el problema era a menudo el volumen excesivo, que según la normativa no podía superar los 98 dB), porque esto daba la oportunidad de reparar los defectos en paz y volver a bloquear el vehículo. el día siguiente presente.
El día de la carrera hubo un total de cuatro carreras, dos entrenamientos de 20 minutos cada uno, una calificación y finalmente la carrera en sí, la Carrera de regularidad, durante los cuales se podrían conducir 35 minutos. La pista todavía estaba un poco mojada por la lluvia durante la noche durante la primera carrera, pero ya lo estaba durante la segunda sesión de entrenamientos. cuidadosamente encendido el gas! una Muy divertido para todoscon el que hablamos. Al final del día hubo algunos fallas técnicasaber sin caídas, todos llegaron sanos y salvos a la línea de meta después de la última carrera.
¡Esperamos que las últimas restricciones debidas a Corona ya no se apliquen el próximo año y que podamos comenzar de nuevo frente a una audiencia!
Resultados de la carrera de uniformidad:
Clase 1 (interruptor de scooter)
1er lugar: Karsten Rehn (diferencia total 0.173 seg.)
2do lugar: Stefan Menke (diferencia total 0.247 seg.)
3er lugar: Andy Reid (diferencia total 0.491 seg.)
Clase 2 (scooter automático)
1er lugar: Hans-Werner Ambos (diferencia total 0.011 seg.)
2do lugar: Christian Liebig (diferencia total 0.024 seg.)
3er lugar: Federico Vanore (diferencia total 0.337 seg.)
Resultados en detalle Nürburgring
Proyecto Paul
Desde 2021 que es Scooter Center patrocinador oficial del equipo de carreras Vespa "Project Paul". El fin de semana del 03 y 04.07.2021 de julio de XNUMX, el equipo irá a la Scooter Center Vaso en Nürburgring y cruzaremos los dedos por ti. Le pedimos a Dennis, el líder del equipo del Proyecto Paul, que se presentara a sí mismo y al equipo. Y Dennis nos da una idea de la génesis de Paul y lo que hay detrás del deporte.
¡Hola!
Mi nombre es Dennis Krawatzki y soy el director del equipo "Proyecto Paul".
Incluso cuando era niño, pasaba mucho tiempo en el hipódromo y me encantaba el ambiente. Mi entrada en la locomoción motorizada fue una PX 1992 en 80. Rápidamente me di cuenta de que una Vespa de este tipo es excelente para afinar. El PX 80 era el nivel de entrada y pronto participé en varias carreras de un cuarto de milla con mi Rally 200.
En 2008 yo - con El apoyo de Scooter Center - participó en una carrera de circuito, la carrera de 4 horas en el recinto ferial de Colonia, por primera vez. ¡Desde entonces estoy infectado con el virus de las carreras!
Con amigos fundamos nuestro primer equipo (DART Racing) en 2009, con el que pudimos completar con éxito varias carreras.
En 2015 se tomó la decisión de crear su propio equipo. Tuve claro desde el principio que este equipo solo debería ser apoyado por amigos. Como mi padre no solo estaba a mi lado con palabras y hechos, sino que también me ayudó mucho con la construcción del chasis (trabajos de soldadura), decidí asegurarle un lugar permanente en mi equipo. A partir de ahora, el nuevo vehículo tendría su segundo nombre: “PAUL”.
“Projekt Paul”, el nombre del equipo resultante, comenzó con un motor de válvula rotativa Falc Racing en el primer año. Con el tiempo, trabajé con mis amigos y compañeros en optimizaciones y planifiqué hasta que nos decidimos por un motor M200 y la configuración correspondiente.
A lo largo de los años, nos hemos convertido en un grupo amistoso y familiar con el "Proyecto Paul", y eso a través de las fronteras nacionales. Amigos de Holanda y Francia se han unido al equipo. Estoy encantado con su entusiasmo por este proyecto, los ojos brillantes de todos los involucrados (ya sean ayudantes con la construcción, nuestra diseñadora gráfica Yoleila o fanáticos con camisetas especialmente hechas en el hipódromo) cuando Paul llega a la vuelta de la esquina y comienza. de nuevo cada vez de nuevo. Eso me anima una y otra vez a mejorar y optimizar aún más el vehículo. Este es un socio importante, además de mis amigos, que siempre están pensando en la configuración. Scooter Center, para la que también he trabajado a tiempo parcial desde la década de 90, es decir, produciendo piezas especiales. Aquí también se ha desarrollado una amistad a largo plazo entre Ulf, Oli y yo, que ahora queremos apoyar el “Proyecto Paul”.
Eso encaja con nuestro espíritu de equipo: AMISTAD.
Mis amigos como pilotos, seguidores y aficionados están ahí con el corazón y el alma en cada carrera. Ya sea en la pista de carreras o en línea desde casa, ¡están entusiasmados con cada carrera! Y como nos gustaría (experimentar) esto también en el futuro, estamos muy contentos con el apoyo de Scooter Center y esperamos pasar tiempo juntos. ¡Por esto, todo nuestro equipo quisiera agradecerle a usted, el equipo de Scooter Center, desde el fondo de sus corazones!
FOTOS:
El jefe del equipo Dennis con Ulf y Paul
Conductores actuales
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Escenas de carreras
Nuestro club de fans de ULPA