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Las pruebas de conducción de Platónika después de más de 7,000 km están más que completadas, ¡así que aquí vamos!

Juntos con Scooter Center a Zell am See del 10 al 12 de septiembre de 2021

Ya basta de recorrer kilómetros yendo y saliendo del trabajo día a día. Ya es hora de esos viajes épicos, conocer a otros Vespisti y recolectar recuerdos para toda la vida. ¡La Vespa Alp Das será el comienzo perfecto para nuevas aventuras!
En mi ranking personal de eventos, VAD tiene un lugar especial:

  • Fue el segundo evento más importante en el que participé. Los más importantes fueron los Jornadas mundiales de Vespa en Celle, ambos en 2017. En el VAD celebré junto a 1.000 Vespistas de 20 diferentes naciones.
  • Fue el primer encuentro después de que pisé suelo europeo.
  • Era la primera vez que veía tantas Vespas juntas, incluida la 60 Vespas más antiguas en el continente en la carrera Faro Basso.
  • También fue el evento más largo en el que he participado, 8 días de diversión sin parar.
  • La Vespa más antigua que he montado en mi vida, la hermosa Vespa Super deporte 180 de Franz, que amablemente me prestó.
  • Los paisajes más bellos que han visto mis ojos.
  • Además, fue el comienzo de lindas amistades, de las que he podido seguir reforzando.

Regreso al futuro

Ahora las razones son otras, ¡voy a trabajar allí! Como parte de Scooter Center, que es el patrocinador oficial del evento. El plan -con certeza- es montar a Platónika allí. Me estoy preparando para mostraros de primera mano toda esta aventura, a estas alturas os dejo algunos buenos recuerdos del 2017:

 

los buenos amigos que hice

¡La representación colombiana!

Super Sport 180 de Franz

 

¡Nos vemos allí!
https://www.the-alp-days.at/

 

En el sofá en Scooter Center. Una entrevista con Julia Spitzna

Ser parte de la Scooter Center equipo significa trabajar con grandes personas. ¡Mejor que trabajar es montar!

En mi lado izquierdo y derecho en la oficina, tengo apasionados aficionados a Lambretta. Por lo tanto, probablemente era solo cuestión de tiempo antes de que me montara con uno de ellos. En este caso con ella, pero no es una chica cualquiera, es Yoleila (en Facebook) o Julia.

Es la presidenta del Lambretta Club Alemania, corredora de scooters, casi coleccionista, loca por lo original. scooters y repuestos, diseñador gráfico y pude seguir…

Por eso, la entrevistamos, para escuchar esas historias que nos encanta escuchar.

Como resultado, Un proyecto muy emocionante está a punto de comenzar.,

estad atentos hasta el final para saber de dónde se trata;)

En el sofá en Scooter Center | Entrevista a Julia Spitznas - Marketing SC
7 On the Road - Proyecto Vespa bgm Platónika de Scooter Center

Cómo diríamos en Colombia: Ahora estoy en mi salsa "(lo que significa que estoy en mi elemento). Recibí a Platónika con 18 km en el reloj y exactamente 15 días después, tenía mil kilómetros más.

Emocionado porque llega la primavera, comencé a montar, e incluso preparé un Kit Moto Nostra para un mejor tour:

Mosquitera con soportes negros

MN2514BB

portabultos

TW3223B

Pero con este clima alemán nunca se sabe ... De hecho, la semana siguiente empezó a nevar ... Pero eso no me detendría, así que me protejo del terrible frío y sigo.

Las fotos y los videos van y vienen, pero aún así, creo que estoy empezando a perderme algo, la razón por la que me enamoré de esta escena: ¡Eso es! El Vespisti.

Sin ninguna reunión a la vista, "rodaré con mis compañeros de equipo", pensé, así que volteé la cabeza en la oficina de marketing, donde estoy, y solo vi dos Gente Lambretta...

Y bueno ... ¿por qué no?

 

¿Te perdiste un capítulo? aquí encuentras la historia completa:

Proyecto Platónika - la historia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

La emoción es imparable cuando el resultado final está a un paso. Sobre todo, si es un trámite burocrático… Incluso yo tengo carnet de conducir colombiano de más de 10 años; Alemania requiere una prueba teórica y práctica. Tan pronto como comenzamos el proyecto, comencé a estudiar las 800 preguntas para la prueba teórica. Después de dominar eso, ya era hora de la prueba práctica. Esto sucedió al mismo tiempo que Platónika estaba listo para que el TÜV (aprobación de tipo alemán) resolviera el papeleo. Ambos (ella y yo) estamos muy contentos con el papeleo.

Por su parte, registró el reemplazo de su viejo y oxidado marco PX (fotos) junto con sus mejoras de rendimiento, pero aún faltaba la placa y un día antes de mi prueba, se veía así:

Así que mis esperanzas de conducirla de inmediato se habían esfumado.

Sin embargo, Alex y el equipo de trabajo me sorprenden, arreglando los últimos detalles y haciendo el papeleo por su cuenta, recogiéndome una vez superado el examen.

Construir Platónika tomó casi un año, se registra cada paso, la pandemia, entre otros, retrasó el proyecto, pero llegó el día tan esperado.

6 Listo para rodar Vespa bgm proyecto Platónika de Scooter Center

Lo cierto es que esta historia no acaba aquí, lo siguiente será conocer el panorama europeo en su empresa, probando todos los componentes top que consiguió, todo tipo de pruebas y aventuras serán grabadas y contadas.

Esperemos que estos extraños tiempos de distanciamiento social Terminará pronto y recuperamos los abrazos perdidos, los recorridos compartidos y el contacto con el asfalto, que es lo que alimenta esta pasión.

¡Nos vemos en el camino!

Maryzabel y Platónika

 

Una vez que lo esencial está listo, llega el momento de las imágenes, donde cada detalle nos deja ver, lo que será pronto ouna de las pocas Vespas hecho con absolutamente todas las piezas nuevas, que no provino de una fábrica.

Pero las palabras son innecesarias, cuando podemos ver el trabajo y el resultado de las horas en el taller, donde el buen humor siempre ha estado ahí porque construirlo ha sido casi tan divertido como montarlo.

4 La perfección está en los detalles - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Por ahora, se acerca el momento en que Platónika se sostenga sobre sus dos pies.

Búsqueda de detalles:

Guantera LML5050038L

Puños-PIAGGIO - CM08380KT

Juego de tiras de estribo – 5821017

Juego de cables -BGM ORIGINAL - bgm6412n

Solapa de barro 15769690090

Juego de molduras de goma para paneles laterales - BGM -  7676534

Depósito gasolina -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) - versión autolube - Ref.: 5250011

Llave de grifo de combustible BGM - BGM3035

Kit de montaje para base de manillar - 3333483

Juego de manetas de freno y embrague -BGM PRO CNC- freno de disco (GRIMECA) - Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella - negro mate - BGM4551KT

Detalles Platónika

Música:

Artista: DJ Freedem

Título: Cortarlo de cerca

¿Quién, qué, cómo PLATONIKA?

Sabemos que nuestro Proyecto Platónika está tardando un poco más de lo que pensábamos.

Pero seguimos trabajando duro entre bastidores. Y usamos el proyecto para hacer algunos tutoriales de SC para ti.

Debido a varias preguntas sobre quién es Maryzabel y cómo llegó a nosotros, Alex le pidió a Lanz una entrevista en el sofá del Scooter Center.

Al igual que todas las Vespa tienen su historia, todas las mujeres que conducen una Vespa y, por supuesto, los hombres también tienen su historia. Y una cosa siempre es interesante, cómo llegaste a la Vespa. Y por qué de todas las cosas para andar en scooter. Y en ese momento queda claro que tal vez sea la Vespa la que nos une. Y que esto es más importante y más fuerte que las cosas que podrían separarnos.

Aunque los que nos siguen aquí en el blog o en otros canales ya saben algo de mí, hemos cumplido el deseo de contar un poco más de mí y de la Vespa y también de Colombia. Un país que seguramente mucha gente solo conoce por los medios y el proyecto Platónika. Pero ese es también un país que late en 2 tiempos.

Entrevista

En el sofá en Scooter Center | Entrevista - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertina

Déjame presentarte a Vespertine. Mi primer amor, el primer scooter que compré y lo conservaré toda mi vida. Después de ella vino “la pelada” otra PX de 1994, pero yo no soy coleccionista, así que mi ambición es no tener más. Aunque aquí en Alemania es muy bueno para mí tener algo para conducir. Así que ahora construiremos un amor platónico y con el tiempo veremos lo que viene ..

 

Distribución de entrada Vespa P PE PX

En el video y el blog de hoy, se trata de medir el ángulo de admisión, también llamado tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar dentro de un cierto rango que se indica en grados del cigüeñal. Las mediciones siempre comienzan como un punto fijo desde el punto muerto superior, llamado OT para abreviar.
Por lo tanto, el rango de admisión se divide en los valores "antes del TDC" y "después del TDC", porque la admisión se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar el punto muerto superior.

Para un motor Vespa con control de paletas rotativas, los valores de aprox. Se ha descubierto que 100 ° FTS y 65 ° NTS son buenos para un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad del motor más alta, los valores también pueden ser significativamente mayores. Aquí se pueden encontrar 120 ° fod y hasta 75 ° nod. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio es hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para alcanzar los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100 ° FTO a 65 ° NTO

Para determinar el ángulo exacto de un lado, se necesitan algunas herramientas y material.
- caja del motor-
cigüeñal
cilindro y pistón
cojinetes maniquíes

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Reloj comparador con soporte

Disco de grados o dispositivo de medición similar

Maniquíes de rodamientos

Como es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para conseguir los ángulos deseados, se recomienda el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la caja del motor para mecanizarlo tantas veces como se desee sin estresar los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la caja del motor cada vez y sin desgaste incluso antes de que el motor se ponga en funcionamiento.

Los maniquíes de rodamientos están disponibles para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla a la carcasa del estator a través de los pernos prisioneros.

Measurement

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. Para garantizar que el trabajo se lleve a cabo sin problemas, el pistón se empuja hacia el cilindro sin anillos. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y así se puede determinar el TDC del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está equipado con un disco de grados o un transportador digital. Hay muchas posibilidades diferentes disponibles. Las más fáciles de manejar son las herramientas de medición digitales como el zumbido wangle Medidor de pendiente que no necesita un punto de referencia para la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en “0” y luego se gira el cigüeñal al inicio y al final de la admisión. El valor, leído en el dial, luego muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el tiempo de ingesta

Para llevar la entrada a la dimensión deseada, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Una vez hecho esto por el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente gracias a los maniquíes de posición.
Se requiere precaución al mecanizar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener una superposición de menos de 1 mm con el cigüeñal en los lados.

Una vez que se ha mecanizado la entrada al tamaño adecuado y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el indicador se utiliza para comprobar una vez más si se han alcanzado los ángulos de control deseados o si es necesario volver a trabajar.

Scooter Center Tutorial - Configuración de la sincronización de entrada Vespa PX

El motor Vespa: el corazón de Platonika - ha recibido los ángulos de control deseados del cigüeñal en el ultimo articulo

Los puertos de transferencia del cilindro en el motor se adaptan para optimizar el rendimiento

Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe realizar todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.

En el siguiente paso, esto incluye los puertos del cilindro en el motor.
La BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro funciona perfectamente incluso en los puertos originales.
Sin embargo, en nuestro proyecto aprovechamos para adaptar directamente el caso. Un mejor llenado del cilindro siempre significa un mayor par posible.

Para transferir el contorno de los canales de sobrecorriente a la carcasa del motor, la forma más sencilla es colocar la junta de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.

La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Entonces la contorno de los canales de desbordamiento está marcado con la ayuda de la junta de la base del cilindro.

A continuación, se utiliza una fresa para adaptar el contorno en la carcasa del motor. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.

La Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica para que el pistón ofrezca una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado puede fresarse en bruto. No es necesario pulir más. Siempre que no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.

Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el proceso de montaje continúa.

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)

¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Utilizando nuestro neumáticos bgm Classic a modo de ejemplo, mostramos el montaje correcto del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción

El interior de la cámara está sujeto a flexión cuando se desenrolla el neumático y, por lo tanto, es útil para reducir la fricción en el interior mediante talco.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

Se esparce una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para evitar que se expanda y también se rocía un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de colocar la cámara, primero verifique que el neumático tenga un sentido de rotación especificado por el fabricante.
Esta indicación se puede encontrar en nuestro neumático clásico bgm en forma de flecha en el costado de un neumático y señala la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, la cámara se inserta para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de conducción, típica de Vespa.

3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado pasta de montaje es una verdadera ayuda. Con él, el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto hace que sea mucho más fácil atornillar la llanta de dos piezas.

Primero se coloca la válvula a través de la mitad ancha de la llanta y luego la llanta se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad estrecha de la llanta también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertar la válvula en el neumático, asegúrese de que el orificio de la válvula esté alineado con el orificio de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm llantas de acero inoxidable Tienen pernos intercambiables. Asegúrese de que la cabeza del perno esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

Las cinco tuercas de las mitades de la llanta están fijas. transversalmente con 16 - 18Nm. Al sujetar, asegúrese de que el tubo no se sujeta entre las mitades de la llanta.
Entonces inflar the neumático con 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

Listo!

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Música: Rene Winkler del nivel SC / NXT Título: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

¿Cómo mido el punto de pellizco en la culata de cilindros?

En nuestro segundo tutorial describimos cómo medir y ajustar el punto de pellizco de a cilindro bgm177. Por supuesto, la secuencia es aplicable para todos los demás cilindros, pero las dimensiones pueden variar mucho según el fabricante o la aplicación deseada del cilindro y pueden diferir de nuestras dimensiones en el video.

Por el corazón de Platónika montamos el cilindro bgm177 secar primero.
Esto significa que el pistón se monta inicialmente sin aros de pistón y solo con el cojinete superior del cigüeñal. Por lo tanto, si el cilindro tiene que montarse varias veces para ajustar el tamaño de compresión correcto, la rosca de los anillos del pistón se omite hasta el ensamblaje final.

La cilindro bgm177 se suministra con varios juntas para la base del cilindro con diferentes espesores de 0.2, 0.4 y 0.6 mm.

El cilindro se monta sin un sello para la base del cilindro. Para mapear el tamaño de compresión que usamos soldadura blanda con un diámetro de 2 mm.

La longitud de la pieza de soldadura debe corresponder al diámetro del agujero. Un poco de longitud excesiva no perjudica colocar el estaño de soldadura con cinta adhesiva en el pistón, paralelo al pasador del pistón.

La culata se monta y se fija junto con la junta. Al girar el cigüeñal, el pistón gira una vez sobre el PMS = punto muerto superior. Allí, la soldadura se aprieta entre la corona del pistón y la superficie de apriete de la culata del cilindro al tamaño de apriete, formando así el tamaño de compresión actual.
Una vez que la culata se desmonta de nuevo, la soldadura triturada en los extremos se puede quitar fácilmente. medido con el calibre de calibre. En nuestro ejemplo, esto da como resultado una dimensión de 0.62 mm.
La manual de nuestra cilindro bgm177 nos da como recomendación un tamaño de apriete de 1 mm.

¿Cómo cambio el tamaño del apretón?

Para llegar a 1 mm con la dimensión de compresión existente de 0.62 mm, se debe agregar una junta de base del cilindro de 0.4 mm; para llegar a la dimensión deseada de 1 mm simplemente por cálculo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Comprobación del aplastamiento del pistón (Activar subtítulos)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

¿Cómo se montan los espárragos en una Vespa?

En el contexto de nuestro proyecto Platonika que estamos poniendo en marcha junto con Maryzabel, preparamos muchos pasos importantes del montaje también en videos como tutorial.
Nuestro primer tutorial muestra las diferencias importantes entre los diferentes tipos de pernos y el montaje correcto.
Preguntas frecuentes como

  • “¿Qué lado está atornillado en la carcasa del motor? ,
  • "¿Estará pegado el perno prisionero?"

se responden en este Tutorial de Vespa.

En la zona de Vespa, las roscas de los espárragos originales tienen un lado "grueso" y un lado "fino".
El hilo es más corto en el lado delgado y más largo en el lado grueso.

Por lo tanto, el lado con la rosca más gruesa se atornilla en la carcasa del motor y, siempre que la carcasa del motor esté intacta, se sujeta allí automáticamente. El espárrago queda así asegurado contra el auto aflojamiento. La longitud libre que queda por encima de la carcasa del motor está determinada por el cilindro y la culata.

Diferentes variantes

Aparte de las diferentes longitudes de los hilos, existen otras características para distinguirlos.
Aquí están los más comunes:

-Final o párrafo redondeado

Si uno de los extremos está redondeado o claramente desplazado por un espárrago y el otro extremo es plano, el lado redondeado apunta hacia la culata y el lado con el extremo plano se atornilla en la carcasa del motor. Los espárragos con resalto también permiten un montaje más fácil de las arandelas y tuercas en la culata más adelante.

Juego de pernos prisioneros -M7 x 140mm

-Marcado en el eje

En un lado del perno prisionero, se hace una marca en forma de anillo debajo de la rosca. El lado marcado apunta hacia la culata y el lado sin marca está atornillado en la carcasa del motor.

Perno prisionero -M8 x 160 mm

-Marcado de impacto o punto en la cara frontal

Si se marca un extremo del perno, que puede ser un punto, una estrella o una especie de cruz, este es el lado libre del perno y el extremo opuesto se atornilla en la carcasa.

Perno prisionero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-cerradura de tornillo apretado

Los pernos prisioneros con bloqueo de tornillo aplicado por el fabricante se identifican fácilmente por el material. El lado con el bloqueo de tornillo, claramente visible en azul, verde o rojo, está atornillado en la carcasa. La página gratuita está en blanco, sin ningún orden de copia de seguridad.

Perno prisionero -M8 x 165 mm

-Casos especiales

son, por ejemplo, espárragos que tienen un lado claramente marcado pero cuyo lado de instalación a la carcasa del motor no tiene una rosca más gruesa. Estos pernos deben montarse con tornillos de bloqueo.

Juego de pernos prisioneros -M7 x 158mm

Instalación de los espárragos para Vespa

Para montar los espárragos de forma segura, ofrecemos este sencillo pero ingenioso juego de montaje de perno prisionero. Esto asegura que el perno prisionero esté firmemente fijado cuando se atornilla y no se puede girar simplemente, como suele ser el caso con dos contratuercas.

Juego de herramientas de montaje de espárragos -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs pernos (activar subtítulos)

Vespa Platónica

Platónika es el nombre del scooter. Una Vespa PX, que reconstruimos completamente con piezas nuevas del Scooter Center piso. Por supuesto que usamos nuestras mejores partes BGM. Benefíciese de nuestro know-how, reciba muchos consejos y eche un vistazo entre bastidores.
Sigue el proyecto aquí en el Scooter Center blog

Mira todos los videos en nuestro Canal de Youtube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Video tutorial de Vespa

Instrucciones y videos tutoriales para su Vespa PX

La semana que viene comenzaremos con nuestros Videos Tutoriales de Vespa, una serie del proyecto Vespa Platónika bgm177 del Scooter Center.

  • ¿Cómo instalo un cilindro Vespa?
  • ¿Cómo mido el cilindro / pistón / culata de separación de compresión?
  • ¿Cómo montar un carburador?
  • Consejos para espárragos de cilindro en una Vespa!
  • ¿Cómo instalar un embrague Vespa?
  • ¿Cómo instalo una nueva transmisión en mi Vespa PX?
    ...

 

Nuevos tutoriales de Vespa PX por Scooter Center inspirado en el proyecto de Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika es el nombre del scooter. Una Vespa PX, que reconstruimos completamente con piezas nuevas del Scooter Center piso. Por supuesto que usamos nuestras mejores partes BGM. Benefíciese de nuestro know-how, obtenga muchos consejos y eche un vistazo entre bastidores.
Siga el proyecto aquí en el Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

Hola soy Maryzabel y hago parte del Scooter Center equipo. En el SC Newsblog les mostraré mis aventuras aquí y les daré un vistazo entre bastidores.

Mi último paso de aprendiz me llevó al Departamento técnico. Así que tuve que guardar el cuaderno y ponerme los guantes de trabajo. Además del trabajo técnico, también haré algunas secuencias de video sobre el trabajo que hacemos.
Una idea mía fue restaurar una Vespa Smallframe para volver a subirme a una Vespa en lugar de usar el transporte público. Con todos muy apasionados por scooters, instantáneamente les gustó la idea. Después de un poco de cabeza rascándose sobre el estado de mi Smallframe, a los técnicos se les ocurrió otra idea. ¿Por qué no construir un scooter desde cero? ALL YOU NEED porque eso está aquí y el plan era usar uno de los conjuntos de cuadros LML y combinarlo con un motor con el tratamiento completo de bgm. La imaginación empezó y todo el mundo se enganchó con la idea.
Así que ahora no solo vamos a construir la Vespa de mis sueños, también haremos videos de un-boxing, reseñas y tutoriales.

Y seguro que te mostraremos la construcción de la Vespa paso a paso. Ella será una amor platonico.
Aquí tenemos el adelanto de lo que vendrá.

TEASER - Proyecto Vespa Platónika - Construcción de una Vespa PX bgm 177

 

 

 

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