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Reunión legal de scooter / carrera de resistencia 21 de agosto de 2016

Usted tiene un scooter sintonizado y ¿de verdad quieres ampliarlo? El próximo fin de semana por fin tendrás la oportunidad de volver a hacerlo:

DssM con Ems Coast Tunerz ¡Vuelven con un día de carreras divertidas!
La primera colaboración fue fantástica, después de innumerables solicitudes de repetición, decidieron regalarte otra. día de la carrera legal en 2016 dar

Los primeros 100 participantes recibirán un Goodiebag de Scooter Center! También puedes ganar aceite bgm PRO.

Es hora de #ScootWars Session 2.0

  • Sprint de 150 metros con cronometraje NSSC
  • Ejecuciones en banco de pruebas
  • Customshow
  • Concurso de Burnout

Flyer-ScootWars-2-NUEVO

Hipódromo justo en la frontera entre Alemania y Holanda

FECHA
21 de agosto de 2016 de 11:30 a.m. a 16:30 p.m.

ENTRADA
Conductor: 10Eur
Visitantes: 5Eur


Pista de prueba Thedinga.
25 de Veenakker
7881XA Emmer Compascuum

 

Información sobre el procedimiento / reglas

ANTES DE COMENZAR
Primero, se debe completar y firmar una renuncia en la carpa blanca en la plaza principal. Luego puedes ir a la inspección técnica, si la has superado, hay un número de inicio.

REGLAS

  • El vehículo no debe derramar ningún líquido. (Solo se puede usar agua pura como refrigerante)
  • Los frenos deben ser 100% funcionales.
  • ¡Debe instalarse un contenedor de rebose! (¡La caja de energía / botella pequeña es suficiente!)
  • Sin juego del cojinete de la pipa de dirección
  • ¡Un casco cerrado y funcional es imprescindible!
  • ¡Ropa larga y guantes!
  • Conducir en el estacionamiento es una prohibición absoluta, sin pruebas de manejo, si conduce, será eliminado del sitio.

Más información

El neumático adecuado para eventos de velocidad en scooter:

Neumático -PMT Drag Racing- 10 artículo no. 7676174

Neumático -PMT Drag Racing- 10

Cualquiera que conduzca en carreras conocerá la enorme importancia de los neumáticos utilizados.
Todos los recién llegados se dan cuenta cuando los veteranos están literalmente furiosos alrededor de los oídos que no es solo el perfil lo que cuenta, sino sobre todo el compuesto de goma adecuado para adaptarse al clima, la pista y el vehículo. La enorme diferencia de rendimiento que existe con los neumáticos es evidente de inmediato para todos los que tienen uno. llantas PMT legendarias se le permitió intentarlo.

La empresa italiana PMT (Pauselli Model Tires), que ha estado activa desde 1990, anteriormente solo estaba activa en el sector de automóviles RC y minibikes, que es popular en Italia.

Con su entrada en el sector de los scooters, ocupa un lugar destacado entre los ad hock Neumáticos favoritos de los mejores conductores se apoderó de. Los neumáticos PMT están disponibles en mezclas perfectas para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Slick, mix: hard
El slick con un compuesto duro es ideal para rutas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo de muchas curvas alternas y maniobras de frenado. La mezcla dura es la más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80 ° C) es significativamente más larga con esta mezcla que con la mezcla "media" o "blanda".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: medio
El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda extremadamente bien adherida pero también de rápido desgaste. Por tanto, el medio cubre un área de aplicación muy grande. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que la mezcla dura, requiere un período de asentamiento más largo que la mezcla blanda para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: suave
La mezcla suave de PMT ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. A cambio, alcanza muy rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Resbaladizo, lluvia
Con la lluvia resbaladiza, PMT ofrece una nueva interpretación de un intermedio. Aquí se creó un intermedio con un perfil liso, basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia pura. Ideal para climas cambiantes con proporciones iguales de secciones húmedas y secas de la ruta.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia de carreras
El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Drag Race
Los neumáticos de carreras de resistencia de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de milla.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin resbalar.
Pero eso también significa que no hay piedad para el embrague o la transmisión ...

ancho 110 mm
Peso 2070 gr
aprobación No
sección transversal 55%
Zoll 10 "

La escena del tuning de scooters también se puede encontrar este año en el Motor Show de Essen, representada por un stand gordo de Scooter Center, Püppi-Tuning y películas de motor.

Entre otras cosas, se exhibirán paneles de carbono real, cuadros de aluminio, scooters de carreras de arrastre con óxido nitroso y varios otros scooters de sprint, personalizados y de interruptor como Vespa / Lambretta.

El girlyscoot de Doreen (Püppi-Tuning) también participará en los espectáculos diarios en el pabellón 7.

Nuestro stand con el número 212 se puede encontrar en el pabellón 4, puede obtener asesoramiento directamente en el sitio, el equipo competente de Püppi-Tuning espera responder sus preguntas abiertas sobre scooters y tuning.

 

¡Aquí hay algunas impresiones ya!
(Muchas gracias a www.motormovies.de para las fotos!)

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Scooter Center & Rollerschmiede Crew / DSSC ejecuta MZA Luckau 2009

Estuvimos en la carrera de DSSC en Luckau.
Condujimos con nuestro MaxiZip SCK 6,5234 seg / incl. 0,1319 tiempo de respuesta!

Aquí está el video:

[youtube] 86XGM8s5dH4 [/ youtube]

4DSSC 1st ejecutar Saarbrücken. Informado en todos los canales meteorológicos y anunciado en todas partes en Internet, en caso de que llueva en Saarbrücken el sábado. Todavía llenos de optimismo (el año pasado también llovió y después fue agradable) salimos de Colonia a las 7:30 am y llegamos a Saarbücken a tiempo.
El dios del tiempo realmente no siguió el juego esta vez y fue muy agradable ver cuántas caras conocidas y recién llegados habían llegado a experimentar esta chispa de esperanza, el olor a gasolina y goma en el asfalto.

Más información

Scooter Center Sprinter en los Nitrolympics de Hockenheim

En primer lugar: el trabajo en el gemelo ha dado sus frutos: 11,937 segundos y 168,35 km / h, ¡Guau! Eso es solo 0,037 segundos (!!!) detrás del récord mundial

Justo a tiempo para ellos nitrolimpix en el Hockenheimring el 16./17. Agosto tenemos el nuestro dos cilindros ser capaz de terminar. La primera vez, con una coordinación aproximada, estuvo de gira en la reunión del equipo DSSC Stage 6 en Rothenburg.

Entonces, para poder ajustar algo, nuestro conductor Andi y yo tomamos una decisión rápida para probarlo en una ruta adecuada el jueves (aeródromo MZH). Ver videos e imágenes.

Más información

El fin de semana pasado, la reunión del equipo Stage6 en Rothenburg / Wümme estaba en el programa.

Viernes por la tarde:
Alex todavía se las arregla para preparar el TWIN a tiempo. Lo único que quedaba era poco tiempo para votar.
Como era temprano en la noche, pospusimos la carga de la camioneta SCK para la mañana siguiente.

Más información

El sábado 12.04.08 de abril de 1 finalmente había llegado el momento. La primera prueba del DSSC eV tuvo lugar en Saarbrücken. Cuando la pista se secó, nuestro empleado y conductor Torsten Wengeler pudo mejorar constantemente sus tiempos y condujo en primera posición en la clase abierta 1 desde el principio.

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