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En el banco de pruebas, Polini210, pilas de velocidad Polini, SI26

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Hoy se presentó un Rally 200 muy agradable en nuestro banco de pruebas.

El proyecto de conseguir un motor de tractor de uso diario se cumplió aquí.

A sirve como base Motor PX200, la válvula giratoria en la carcasa se ha ampliado sutilmente para obtener más ángulos de entrada antes del TDC. El cigüeñal es un Piaggio original. Eje PX200 utilizado que no fue procesado.

El nuevo 210 Polini tendrá un Carburador SI26 con Pilas de velocidad Polini ventilado.

Por el Pilas de velocidad Polini el par disponible aumenta muy claramente en el rango de velocidad más bajo. Para un motor comparable con Cilindro Malossi Sin el embudo Polini, ¡faltan casi 4 Nm en el mismo rango de velocidad!

En el lado de salida, el Alu-Polini es alimentado por un Carretera SIP Soportes de escape.

Desde el ralentí, hay mucho par y potencia.

18 CV a 6000 rpm y 23 Nm a partir de 4500 rpm hablan un lenguaje claro.

Con un largo Traducción primaria el par, que es prácticamente abundante, se puede estirar y se pueden alcanzar altas velocidades a velocidades relativamente bajas.

¡Muy buen dispositivo!

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Prueba de escape pequeña Vespa Vespa PX80 original

Prueba de escape Vespa

Como parte de nuestro desarrollo del cilindro de 125 cc para el PX80, se probaron diferentes sistemas de escape en un PX80 completamente original con el fin de tener referencias disponibles para comparar.
Probamos los siguientes sistemas de escape:

Piaggio original (curva verde)
SITO Plus (curva roja)
SIP Road (curva azul)

Es notable lo valiente que es el Sito Plus contra la fuerte Road. Hasta 4500 rpm, la olla original no solo está a la altura de los ojos, sino incluso un poco más fuerte para luego despedirse de las otras dos de manera espectacular.
Como era de esperar, no se pueden esperar sorpresas de un cambio de escape en un cilindro tan dócil. Los números absolutos solo dan como resultado una diferencia de un máximo de medio caballo de fuerza.

Sin embargo, es más importante considerar aquí la curva de rendimiento. Entonces, el motor con el Sito Plus a 7000 rpm todavía tiene unos notables 5HP en la rueda trasera, el potenciómetro original solo tiene 3,5HP.
Las 7000 rpm corresponden a unos 80 km / h en cuarta marcha (el diagrama muestra las medidas en tercera marcha). Por lo tanto, solo hay 2,5 HP más en la rueda trasera al cambiar el escape con el Sito Plus.
El resultado es que el motor puede mantener esta velocidad mucho mejor sin verse obligado a arrodillarse por una mayor resistencia de conducción, como una pendiente o el viento en contra.
El SIP Road, por otro lado, tiene más par en términos absolutos, pero esto se aplica mucho antes y, en comparación directa con el Sito Plus, solo se nota en el tiro o en la velocidad media.
En este caso, la traducción final podría tener que alargarse un poco para aprovechar todo el potencial del sistema.

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