Prueba de escape pequeña Vespa Vespa PX80 original
Prueba de escape Vespa
Como parte de nuestro desarrollo del cilindro de 125 cc para el PX80, se probaron diferentes sistemas de escape en un PX80 completamente original con el fin de tener referencias disponibles para comparar.
Probamos los siguientes sistemas de escape:
Piaggio original (curva verde)
SITO Plus (curva roja)
SIP Road (curva azul)
Es notable lo valiente que es el Sito Plus contra la fuerte Road. Hasta 4500 rpm, la olla original no solo está a la altura de los ojos, sino incluso un poco más fuerte para luego despedirse de las otras dos de manera espectacular.
Como era de esperar, no se pueden esperar sorpresas de un cambio de escape en un cilindro tan dócil. Los números absolutos solo dan como resultado una diferencia de un máximo de medio caballo de fuerza.
Sin embargo, es más importante considerar aquí la curva de rendimiento. Entonces, el motor con el Sito Plus a 7000 rpm todavía tiene unos notables 5HP en la rueda trasera, el potenciómetro original solo tiene 3,5HP.
Las 7000 rpm corresponden a unos 80 km / h en cuarta marcha (el diagrama muestra las medidas en tercera marcha). Por lo tanto, solo hay 2,5 HP más en la rueda trasera al cambiar el escape con el Sito Plus.
El resultado es que el motor puede mantener esta velocidad mucho mejor sin verse obligado a arrodillarse por una mayor resistencia de conducción, como una pendiente o el viento en contra.
El SIP Road, por otro lado, tiene más par en términos absolutos, pero esto se aplica mucho antes y, en comparación directa con el Sito Plus, solo se nota en el tiro o en la velocidad media.
En este caso, la traducción final podría tener que alargarse un poco para aprovechar todo el potencial del sistema.
¿Se ha ajustado el rociador?
Lo probamos, pero no trajimos ningún cambio digno de mención.
Es decir, todas las curvas estaban con el original. Realización de pulverización PX80 (HD95).
Saludos Uwe
hallo,
¿Qué tan rápido debe ser el PX80 con SIP Road o Sito Plus? Ya he usado ambos sistemas en un P80X y, de hecho, pude determinar un aumento notable en el rendimiento en comparación con el escape original, pero la velocidad máxima según el velocímetro antiguo PX nunca fue más de 73-75 km / h en las mejores condiciones (pulverización se adaptó a HD98 y el filtro de aire tiene orificios sobre HD y ND). Tenía la esperanza de que al reemplazar el escape lograría una velocidad máxima de alrededor de 80 km / h, pero desafortunadamente estoy lejos de eso.
Según su experiencia, ¿está bien la velocidad máxima o debo asumir que algo anda mal con mi P80X (anillos de pistón gastados ...)? ¿Qué cambios simples "Plug & Play" podría hacer para aumentar la velocidad máxima (filtro de aire Polini Venturi, ..)? ¿Se podría utilizar un acoplamiento 21 con el SIP Road? ¿Existe un neumático de 3.5-10 que también aumentaría ligeramente la relación de transmisión si fuera más grande?
LG Thomas
Hola Tomás,
De aproximadamente 70 a 80 km / h, la resistencia general a la conducción también se ve agravada en gran medida por la resistencia del aire.
Esto significa que a partir de este rango de velocidad, la potencia aplicada a la rueda trasera ya no se convierte en velocidad máxima tan rápidamente como, por ejemplo, en el rango de 40-50 km / h. Esto significa que cualquier aumento en el rendimiento de la rueda trasera en el rango de velocidad relevante siempre resulta en un aumento de la velocidad máxima. Como ejemplo de la práctica puedo nombrar por ejemplo: Piaggio SKR 125 (automático), completamente original, tiene un poco más de 80HP en la bicicleta a 10km / h, y solo 90HP a 9,5km / h. Aunque el SKR tiene un frente muy 'suavemente aspirado', lo que significa que hay poca superficie para atacar la resistencia del aire, la cosa en realidad apenas conduce a más de 90 km / h. Sólo cuando se minimiza la resistencia a la conducción (ligera pendiente, deslizamiento, etc.) se conduce significativamente más rápido y, según el velocímetro, raya la marca de los 100 km / h. En otras palabras, esto debería servir como una comparación o estimar cuánta potencia se requiere para, por ejemplo, 90 km / h reales. Habla con 5PS a 80 km / h (PX80 con Sito Plus), todavía eres relativamente delgado y solo puedes esperar condiciones favorables para una velocidad máxima más alta.
Pero lo que intentaría sería utilizar un filtro de aire sin perforar. El taladrado a menudo también estropea mucho la formación de la mezcla, lo que debe compensarse con una boquilla de corrección de aire principal modificada. Esto significa que la premezcla puede ser demasiado pobre a pesar del chorro principal agrandado y el rendimiento del motor cae abruptamente en el rango de velocidad superior, aunque tiene mucho más potencial.
En mi opinión, trucos como otro filtro de aire o similares no valen la pena porque el carburador / entrada no es un punto de aceleración.
En otras palabras, si desea ser más rápido sobre la base del cilindro original, debe revisarlo para bien o para mal, es decir, primero determinar los datos básicos (ángulo de control, relación de compresión, superficies de canal, etc.) para luego optimice el motor en consecuencia.
En última instancia, es muy poco lo que podría cambiarse sin una comprensión más profunda del ciclo de dos tiempos, de modo que la conversión a otro cilindro sea más fácil y mucho más efectiva.
Saludos Uwe
Hola uwe
Gracias por la respuesta detallada. Me interesaría saber qué tan rápido conduce el PX80, que se utilizó en su prueba de escape. ¿Se puede alcanzar la velocidad máxima de 77 km / h especificada en los documentos en el estado original?
LG Thomas
Hola Tomás,
Actualmente solo estamos conduciendo la variante de 80 cc en el banco de pruebas.
Básicamente, un PX80 alcanza los 77km / h ingresados, pero generalmente solo con mucho arranque y dependiendo del estado del motor.
Incluso un anillo de sellado del eje del alternador desgastado puede hacer que la cosa se incline tanto que falte la posible velocidad máxima.
En ese momento llegué a 90km / h en la autopista, pero solo en la estela;)
Saludos Uwe
Hola,
He estado conduciendo el SITO PLUS durante mucho tiempo en un PX ligeramente optimizado en un tramo largo.
¿Qué tal una prueba de comparación PX 200, optimizada con los tres sistemas (Sito - SIP Road-Original)?
Si mi molino estuviera disponible, también sería una declaración poderosa para la pregunta: ¡ORI SITO & SIP!
tussi rommel
hallo,
Conduce un PX80 en serie con un jet principal 98.
Ahora estoy pensando en instalar un escape deportivo.
¿Todavía tengo que cambiar el surtidor principal para que no funcione demasiado delgado?
¿Qué otros cambios o qué escape tendrían sentido?
Saludo
Sebastián
Hola Sebastián,
Para estar seguro, siempre volaría un poco más alto después de instalar un escape diferente. En comparación con otros sistemas, el Sip Road en particular siempre necesita un spray algo más pesado. En este caso particular, sin embargo, preferiría el Sito Plus. Esto ofrece la velocidad máxima más alta, pero también es un poco más ruidoso que un Sip Road.
Saludo
Hola uwe
Muchas gracias por tu rápida respuesta.
Sin embargo, todavía tengo una pregunta sobre el avión principal. Ahora estoy conduciendo el 98 HD y he decidido comprar un Sito Plus según su recomendación.
¿Qué tan grande tendría que elegir la boquilla o sería suficiente el 98? Soy un recién llegado a Vespa y, por lo tanto, desafortunadamente no tengo experiencia en esta área.
Saludo
Sebastián
hallo,
El original es un jet principal de 1984 en el PX Lusso (de 95), el antiguo PX (hasta 1983 inclusive) usaba un 96. Es decir, con el 98 ya estás en el lado seguro. Siempre conduje el SitoPlus con la pulverización original.
Saludos Uwe
Hola,
Me interesaría saber si el Sito Plus también se puede registrar en el TÜV.
Saludos Bernd