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GS150 Pinasco 206

¡Nagy Blechroller lo ha vuelto a hacer...!

Un Vespa GS150 que aún hoy hace honor a su nombre (Grand Sport)?
Ningún problema para Andreas Nagy de Rodillo de hojalata Nagy.


Construyó un gran motor basado en una carcasa de motor GS150 original y nos visitó con él.
En su búsqueda de nuevos conceptos, explora continuamente nuevos límites, lo que le ha valido una muy buena reputación como fabricante de motores profesional.
Nada se deja al azar y el hecho de que Andreas venga corriendo solo con la GS150 es completamente natural para él.
Lema: Los motores están ahí para conducir, no para el banco de pruebas. No tenemos nada que añadir más que poner todo a prueba... 😉

Trabajando en las carcasas de motor originales del motor GS150:

  • Cigüeñal Kingwelle con carrera de 62 mm / biela de 130 mm
  • Escape caja POSCH

y:

El resultado es más que impresionante.

Con ángulos de control de cilindros de 183°/124°, el motor produce más de 27 CV/27 Nm en el banco de pruebas del SC, medidos en cuarta marcha.
Medido en las 4 marchas, la bicicleta tiene unos impresionantes 28,7 CV y ​​un amplio rango de velocidades utilizable.
A 145 km/h todavía hay 24 CV en la moto, lo que debería hacer que a muchos pilotos de GS les corran lágrimas de alegría por las mejillas.
Gracias al sólido cigüeñal Kingwelle especialmente fabricado, el motor funciona con mucha suavidad y confianza.
Abrimos el acelerador a 9000 rpm y el motor pudo seguir acelerando fácilmente sin sentirse abrumado.
La GS150 se siente muy segura y deportiva en la prueba en carretera.
Húmedo Freno de disco crimaz y amortiguador bgm pro El chasis también está completamente en armonía con el rendimiento del motor.
Un scooter todoterreno de éxito con un motor espectacular.

¡Un gran proyecto por el que sólo podemos felicitar a Andreas!
Nagy construyó un gran motor a partir de una carcasa de motor GS150 con Pinasco 206 y nos visitó con él.
vespa españa

La Vespa en España

El mercado de las scooters en España es muy fuerte y tiene una larga tradición. España es uno de los mayores mercados de scooters en Europa y, además de vehículos nuevos, también hay un mercado animado de scooters en España. vespas usadas. Muchos amantes de las Vespas clásicas buscan modelos antiguos restaurados o bien conservados para revivir el encanto de tiempos pasados.

Estas son algunas de las piezas que mantendrán a las Vespas en la carretera durante muchos años:

Moto Vespa España

Moto vespa 160GT
La Motovespa 160 es uno de los vehículos más cotizados de la producción española.
El protector de piernas recuerda vagamente a las icónicas Vespa SS50 y SS90 y, junto con el faro trapezoidal, le da a la 160GT un aspecto elegante y deportivo.
El motor del 160 y 160GT ya muestra algunas características técnicas similares a la hermana mayor SS180 de Piaggio.
Para este tipo de motor, bgm reprodujo algunos componentes que ya no estaban disponibles o eran difíciles de obtener.

sistema de encendido motovespa VAPE

con el Vape para el 160 GT el elegante español puede equiparse con un sistema de encendido moderno y muy fiable. Potente luz de 12V incluida.
Otros artículos ya disponibles para la 160, 160GT

Un complemento perfecto es el BGM Conversión de conjuntos de arneses de cableado

cigüeñal

moto vespa españa son ScootersEso para BGM cada vez más importante y desde hace un tiempo ha comenzado a desarrollar productos específicos para el mercado español.
Estos son algunos de los productos más destacados.

Admisión directa, carrera = 57 mm, biela = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pasador Ø15mm (cojinete de agujas), embrague tipo Vespa PX (Ø 15mm), también para convertir Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Admisión directa, carrera = 60 mm, biela = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admisión directa, carrera de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamiento tipo PX) 

Admisión directa, carrera de 60 mm
 (se ajusta solo con husillos)

BGM060MV  y BGM060MVX

algunos aspectos destacados de MotoVespa

Aspecto clásico de Vespa España

Y para un aspecto y rendimiento clásicos perfectos, el BGM neumáticos clásicos, la amortiguador y conjunto de tren bgm no faltar el 

Vespa T5

Durante mucho tiempo no hubo asientos más adecuados para el T5, que solo se producía en pequeñas cantidades en comparación con el PX.

Aquí una buena reproducción del asiento original de los modelos Vespa T5, fabricado en Vietnam

Más aspectos destacados para el T5

Vespa España a la espera de nuevos y próximos productos:

y el desarrollo del producto continúa, actualmente se planean los siguientes elementos

consumo

(23mm y Ø=28mm)
En conjunto
(23mm y Ø=28mm)
En conjunto de membrana
(23mm y Ø=28mm)

conjunto de membrana parte superior (23mm y Ø=28mm)

 conjunto de membrana parte inferior


Juego de juntas motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Velocidad 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

y en silicona

y Junta para espaciador tapa embrague para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm