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Asiento bgm PRO Sport Asiento deportivo Vespa

Asiento deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia

Basados ​​en el popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiento deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y tenía el asiento fabricado por el fabricante italiano de asientos NISA como versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:

Asiento deportivo con aspecto auténtico

El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. La superficie del asiento también tiene una funda lisa con costuras longitudinales paralelas. Para una superficie impermeable, estos están grabados en relieve, no cosidos. La apariencia del BGM Pro Sport recuerda mucho a las clásicas jorobas del asiento de los años 70 y transmite un estilo de carrera genial incluso cuando está de pie.

Asiento Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Asiento Vespa

Configurador de asientos Vespa

También puede encontrar el asiento en el Scooter Center Configurador de asientos, echa un vistazo al asiento de tu modelo Vespa:

Asiento deportivo apto para uso diario

En el uso diario práctico, es muy fácil de conducir, a pesar de su aspecto deportivo. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una buena característica es la joroba completamente acolchada. Esto proporciona un buen apoyo cuando se conduce solo, pero también se puede usar como asiento del acompañante si es necesario.

Cierre magnético moderno

Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potente. Esto significa que el banco se puede abrir fácilmente con una mano, pero aún se sostiene mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco descansa sin ruidos sobre la placa de fijación suministrada, que está firmemente atornillada al marco. La fuerza magnética es tan alta que las personas desinformadas que intentan abrir el asiento suponen que está bloqueado.

Calidad superior - hecho a mano en Italia

El marco del banco está hecho de plástico ABS duradero y resistente a los impactos. La cubierta está engrapada por todos lados y, por lo tanto, sujeta de manera muy segura y permanente (en lugar de pegarla como suele ser el caso). El marco está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien por todo el marco y el banco da una sensación de asiento muy sólido y lleno. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy sólida y resistente y, por lo tanto, muy resistente. También se atornilla en su lugar y se puede reemplazar (en el caso muy poco probable de que se produzca un defecto). Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (Largeframe modelos con tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el tanque plano de los modelos Sprint / PX sin tanque de aceite)

CONCLUSIÓN: Hermoso asiento plano con excelente apariencia de carreras pero cualidades de turismo.

Nota para el Largeframe versión y Vespa PX Para modelos PX solo apto para versiones de tanque con tapa abatible. No apto para modelos / vehículos Lusso con depósito de aceite. Asiento de pedido:

Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, p. ej., Vespa GTS

El variador bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba

Nuestro bgm PRO Vario para los modelos Vespa GTS is muy popular. En este bonito video, Marc de scooteria prueba el variador bgm PRO V2 en su Vespa GTS.

“Una medida de ajuste económica y eficaz para todos los conductores de Vespa Gts 300. Lo comparo con el rendimiento del variador estándar de la Vespa Gts 300 en ciudad, carretera y autopista ”.Marc, Scooteria

Conclusión de la prueba

  • Más deportivo: más rápido y más alto en el rango de revoluciones
  • Revoluciones mucho más altas
  • Aceleración muy mejorada
  • Rendimiento de conducción mucho más agresivo
  • Sin ruidos molestos
  • +5 km / h velocidad máxima 125 km / h según GPS con llantas de 13 ″ sin discos
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Prueba de variador de video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variador BGM2311V2

Variador BGM2311V2

¿Cómo instalo el variador bgm PRO en una Vespa GTS?

La instalación de la bgm PRO V2 variador ator en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos de una manera muy comprensiva y detallada lo que debe tenerse en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como el hecho de que con el bgm Vario en su nuevo GTS puede montar el viejo Funda GTS Vario, que muchas personas encuentran más atractivo.

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Prueba variomatic

¿Aún no estás seguro? En este vídeo, Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.

Instrucciones de instalación de video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - instalación

Arnés de cableado BGM ORIGINAL adecuado para todos los modelos Vespa PX hasta el año de construcción 1982

Convierte tu vieja Vespa PX con batería ahora fácilmente

Un sistema eléctrico moderno sin batería en su scooter no destruye la apariencia, es un aumento invisible y económico de la seguridad y el confort, porque

  • Sin una batería, no es necesario comprar / reemplazar y mantener la batería
  • Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independientemente del estado de la batería o del nivel de carga.
  • Evita de manera eficiente los daños por corrosión en su Vespa PX causados ​​por una batería / ácido de batería demasiado cocidos
  • Significativamente más seguridad debido a una mayor salida de luz = mayor visibilidad = mejor visibilidad y mejor visibilidad

Arnés de cableado de conversión para todos los modelos Vespa PX hasta 1982

Este arnés de cableado es perfecto para convertir su Vespa PX, que tiene una batería de fábrica Piaggio, a un moderno y sin mantenimiento sistema eléctrico de a bordo sin batería. Para este propósito, ofrecemos un juego económico y práctico con todos los interruptores nuevos necesarios y cerradura de encendido.(BGM6685KT). Arnés de cableado en juego con interruptores

Además, para un reemplazo / restauración, este es el Mazo de cables PX en la versión italiana para modelos sin batería. En este modelo, las señales de giro, la bocina (llamada "trampa") y todos los demás consumidores reciben energía directamente a través del sistema de CA de a bordo. La placa base de encendido utilizada en estos vehículos tiene solo 3 cables (contacto de encendido modelos) o 5 cables (vehículos con encendido electrónico). Arnés de cableado individual sin interruptor

Modelos de vehículos:

Vespa PX sin batería: Conversión sin batería

Para la conversión de su scooter al sistema eléctrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorra la batería, la invernada y el cuidado / mantenimiento de la batería del vehículo en el futuro

  • REGULADOR DE VOLTAJE En general, el regulador de voltaje simple de 3 polos (G | G | M) se utiliza con este arnés de cableado (p. Ej. 9100001). El regulador de voltaje de 5 polos (A | A | B + | G | M) usado originalmente en vehículos entregados de fábrica con batería aún se puede usar. Solo quedan sin asignar las conexiones B + y G (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potente regulador de voltaje BGM Pro.(BGM6690). Esto también puede, por ejemplo, suministrar una toma USB con voltaje de 12 V CC para cargar el teléfono móvil / navegador, etc.
  • ENCENDIDO / PLACA BASE ENCENDIDO / LIMA El tipo con 5 cables se utiliza como placa base de encendido (también reconocible por el cable azul y negro para el suministro de voltaje único). Ya no se puede utilizar la Lima de 7 cables original de los modelos con batería. Sin embargo, debido a su edad, estos a menudo muestran daños en el aislamiento del cable de todos modos. Conversión a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (p. Ej. BGM8025N or BGM8032N) es, por tanto, muy recomendable. Esto aumenta considerablemente la salida de luz total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Por lo tanto, incluso los modelos PX antiguos pueden equiparse con una lámpara de 35/35 W. La mayoría de los alternadores con 5 cables tienen un enchufe redondo. El arnés de cableado que se ofrece aquí tiene (como en el italiano original) enchufes planos de 6.3 mm. Aquí, el mazo de cables se puede convertir en un enchufe redondo o la placa de la base de encendido se puede convertir en un enchufe plano. Las piezas necesarias se pueden encontrar en los accesorios.
  • RELÉ PARPADEANTE Los modelos con batería utilizan un relé intermitente de CC (corriente continua). Después de la conversión, se requiere un relé intermitente de CA (corriente alterna) (p. Ej. 1195703).
  • INSTRUCCIONES / DIAGRAMA DE CABLEADO Las siguientes instrucciones / diagrama de cableadote ayudará a conectar los cables .

Lista de comprobación: piezas de repuesto / piezas que están conectadas al mazo de cables

Para asegurarse de que todo funcione, debe revisar esta lista y verificar si sus piezas antiguas todavía están bien. De lo contrario, puede solicitarlos directamente en nuestra Tienda Vespa a través del enlace:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensible a sistemas eléctricos modernos, más potentes y sin mantenimiento.

Tutorial de instalación Instrucciones en video del arnés de cableado

Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conexiones, así que no se confunda. Sin embargo, el principio básico del arnés de cableado es el mismo y este video tutorial puede ayudarlo a instalar y conectar el arnés de cableado en el cuerpo de su Vespa.

Tutorial SC - Mazo de cables Vespa PX Lusso Instrucciones montaje Instalación Mazo de cables Vespa

Elemento de filtro de aire motovespa bgm PRO

Inserto de filtro de aire bgm para filtro de aire Motovespa

Los filtros de aire idénticos se instalan en muchos Motovespa Largeframe modelos. A menudo, este importante componente para la protección del motor falta o ya no está en condiciones de uso. Por esta razón, hemos elaborado un elemento de filtro de aire de alta calidad para las versiones con licencia española de la Vespa Largeframe .

Filtro de aire polar bgm PRO para Motovespa Largeframe

Fieltro de filtro de alta calidad de Marchald (Italia), fabricado para bgm PRO. Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente sobre el cilindro) del Largeframe Motores Motovespa.

  • Reemplazo 1: 1 para la malla de alambre original.
  • Filtración significativamente mejor y más fina con un mayor flujo de aire al mismo tiempo.
  • Por lo tanto, también es ideal para motores que ya tienen un rendimiento mejorado.
  • Lavable.

Instrucciones de instalación para el filtro de aire Motovespa

Reemplazar el elemento del filtro de aire es muy fácil. Después de quitar la cubierta del lado derecho, la caja del filtro de aire es inmediatamente visible.

Caja filtro de aire Motovespa Vespa

Abra y retire la caja del filtro de aire.

La tapa se fija con dos tornillos M5. Estos se pueden aflojar con un destornillador de punta plana de tamaño 5 a 6.

El filtro de aire del Motovespa

Después de quitar los dos tornillos, la tapa se puede quitar simplemente. Aquí, en nuestro ejemplo, el original Inserto de filtro de aire del Motovespa ya no está presente!

Colocación del elemento del filtro de aire

El inserto del filtro de aire no tiene orientación de instalación y simplemente se puede empujar sobre la carcasa del filtro desde arriba.

Cerrar la caja del filtro de aire

El saliente restante del inserto del filtro de aire se sella hacia la tapa de la caja del filtro de aire cuando está montado. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio estará completo.

Limpiador de filtro de aire y aceite

Para lograr un rendimiento de filtro aún mayor, el elemento de filtro de aire se puede utilizar con aceite de filtro de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido a la material de filtro de alta calidad de el filtro bgm PRO.

Aceite de filtro de aire y limpiador

CARBURADOR DE CONEXIÓN DE GOMA BGM PRO PARA ABRAZADERAS DE MANGUERA SEGURA ABA

Nuevas gomas de conexión del carburador de bgm PRO

En innumerables carreras de larga y corta distancia y kilómetros de prueba, las abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho de ABA SAFE han demostrado su valía. La abrazadera ABA Safe ™ utiliza la elasticidad de la goma de entrada y protege esta manguera de goma relativamente blanda de daños. La fuerza de sujeción aumenta en los talones del perfil, no hay bordes afilados y las abrazaderas de 12 mm de ancho encajan firmemente sin tensar la goma de conexión del carburador.

gomas de conexión carburador bgm para 12mm ABA Abrazaderas Save gomas carburador Vespa & co.

Ahora hemos desarrollado nuevos cauchos de conexión bgm que sean lo suficientemente anchas para acomodar perfectamente estas abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho.

Gomas de conexión carburador bgm PRO

Gomas de conexión carburador bgm PRO

Otra ventaja es que nuestro gomas de conexión bgm desde el carburador al colector de admisin estn hechos de un material muy tolerante al aceite y a la gasolina. Esto hace que las gomas de conexión del carburador sean muy pieza confiable y duradera en su scooter.

Tamaños disponibles y caucho de conversión

  1. 28.5 mm conexión carburador de goma / colector de admisión -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
    • Polini CP
  2. 30 mm conexión carburador de goma / colector de admisión -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35 mm conexión carburador de goma / colector de admisión -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40 mm conexión carburador de goma / colector de admisión -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Kosovo 28-34
  5. 35/40 mm Conversión goma carburador / colector admisión -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35 mm
    • 40 mm

 

Consejos:

  1. El carburador y el colector de admisión deben desengrasarse completamente antes de instalarlos.
  2. Las abrazaderas de manguera ABA SAFE de 12 mm tampoco deben apretarse demasiado.

La emoción es imparable cuando el resultado final está a un paso. Sobre todo, si es un trámite burocrático… Incluso yo tengo carnet de conducir colombiano de más de 10 años; Alemania requiere una prueba teórica y práctica. Tan pronto como comenzamos el proyecto, comencé a estudiar las 800 preguntas para la prueba teórica. Después de dominar eso, ya era hora de la prueba práctica. Esto sucedió al mismo tiempo que Platónika estaba listo para que el TÜV (aprobación de tipo alemán) resolviera el papeleo. Ambos (ella y yo) estamos muy contentos con el papeleo.

Por su parte, registró el reemplazo de su viejo y oxidado marco PX (fotos) junto con sus mejoras de rendimiento, pero aún faltaba la placa y un día antes de mi prueba, se veía así:

Así que mis esperanzas de conducirla de inmediato se habían esfumado.

Sin embargo, Alex y el equipo de trabajo me sorprenden, arreglando los últimos detalles y haciendo el papeleo por su cuenta, recogiéndome una vez superado el examen.

Construir Platónika tomó casi un año, se registra cada paso, la pandemia, entre otros, retrasó el proyecto, pero llegó el día tan esperado.

6 Listo para rodar Vespa bgm proyecto Platónika de Scooter Center

Lo cierto es que esta historia no acaba aquí, lo siguiente será conocer el panorama europeo en su empresa, probando todos los componentes top que consiguió, todo tipo de pruebas y aventuras serán grabadas y contadas.

Esperemos que estos extraños tiempos de distanciamiento social Terminará pronto y recuperamos los abrazos perdidos, los recorridos compartidos y el contacto con el asfalto, que es lo que alimenta esta pasión.

¡Nos vemos en el camino!

Maryzabel y Platónika

 

Manguera 3.00 10

Vespa y Lambretta Smallframe cámara de aire 3.00 x 10 bgm PRO

Hemos elegido un contenido de buty muy alto para las nuevas cámaras de aire bgm PRO a favor de mejor calidad y mayor seguridad y por lo tanto un tamaño de tubo separado para neumáticos de hasta 3.00-10 y 90 / 90-10 = Vespa y Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un contenido de butilo más bajo tienen más flexibilidad debido a un contenido de caucho más alto. Sirven para una gama más amplia de posibles tamaños de neumáticos (hasta 130 / 90-10), pero como principal desventaja, se debe aceptar una menor hermeticidad y resistencia a los pinchazos.

Nuestras mangueras bgm PRO se fabrican según nuestras especificaciones especialmente para las necesidades de las scooters Vespa y Lambretta. el contenido de butilo es superior al 55%, lo que los hace extremadamente herméticos y absolutamente fiables. El alto contenido de butilo hace que la manguera sea más cara de producir, ¡pero el resultado justifica el gasto! Sin embargo, ofrecemos esta manguera de alta calidad a un excelente precio:
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Instrucciones de montaje Montaje de cámara y neumático

TIP: Nuestras cámaras de aire para scooter bgm PRO se pueden utilizar en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. Al montar, inserte los neumáticos en el talón con pasta de montaje y espolvoree el interior del neumático con talco. La pasta de montaje asegura la posición final correcta del neumático mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara de aire. Esto maximiza la seguridad y la vida útil de la cámara de aire. Instrucciones para montar neumáticos Vespa

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Retenes Vespa bgm PRO

Juntas de eje bgm PRO de FKM / Viton® de alta calidad y resistente al etanol (E10) *

Nuevo: ahora también para Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso, etc.: Hemos ampliado nuestra cartera de sellos de eje con Simmerrings modernos de bgm y ahora puede ofrecer anillos de sello del eje hecho de FKM / Viton® para casi todas las Vespa clásicas:

TAMAÑO PERFECTO

El sistema bgm PRO a fuego lento tienen las dimensiones perfectas que garantizan una fácil instalación, un funcionamiento óptimo y una larga vida útil. El gran sello del eje en el lado del embrague, por ejemplo, en Vespas viejas, tiene una altura total de 7 mm en PRO, en vez de 6.5 mm Usualmente utilizado por otros fabricantes. Esto significa que el PRO aceite El sello se basa en las especificaciones originales de fábrica de Piaggio. Si alguna vez ha desarmado un motor Vespa antiguo y original, es posible que haya notado que un gran sello de aceite con una altura de 7 mm se instaló en fábrica.

CIGÜEÑAL FLOTANTE

En motores viejos, el cojinete del cigüeñal está "flotando". Esto significa que el rodamiento no está fijo y se puede mover axialmente (horizontalmente hacia los lados) en la carcasa del motor. Este desplazamiento se produce, por ejemplo, bajo carga debido a la fuerza axial ejercida por el accionamiento primario dentado helicoidal. Si el cigüeñal cambia demasiado, esto por supuesto puede afectar el encendido y también la función del embrague. Por lo tanto, el objetivo debería ser tener el menor juego innecesario posible. La parada y, por tanto, el juego de este cojinete flotante en los motores Vespa está determinada únicamente por los retenes de aceite. Las tolerancias en los motores antiguos son grandes y, por ejemplo, también usamos sellos de carcasa más gruesos en la actualidad, por lo que tiene sentido usar sellos de aceite de 7 mm.

POR QUÉ FKM / VITON®

El material FKM (caucho fluorocarbonado) es extremadamente resistente a

  • PROCESADOR
  • Fricción y
  • Combustible
  • Etanol

Incluso el combustible súper gasolina E5 en Alemania ya tiene actualmente hasta un 5% de mezcla de etanol, con E10 es incluso hasta un 10%, y la tendencia va en aumento. ¿Y sabías que esto puede variar de un país a otro? ¿Ha notado alguna vez en Francia, por ejemplo, que su motor funciona de manera diferente? En otros países, el contenido de etanol / alcohol puede ser significativamente mayor. Un sello de aceite convencional no puede tolerar este aumento del contenido de etanol y puede hincharse o ablandarse cuando entra en contacto con combustibles que contienen etanol. El PRO Los sellos de eje FKM / Viton®, por otro lado, ofrecen protección duradera. Además, nuestra cocción a fuego lento con Viton® es dos veces más resistente a la temperatura como sellos de eje NBR convencionales (azules). Otras ventajas de estos modernos sellos de eje:

  • extremadamente impermeable al gas
  • y muy resistente al envejecimiento

¿APTO PARA QUÉ? E10?

Bien, entonces nuestros sellos de eje radial de bgm tienen

  1. dimensiones óptimas y
  2. materiales más modernos

pero ¿para qué sirven ahora? Un motor equipado con PRO Los sellos de eje de FKM / Viton® también se pueden utilizar sin problemas en motores que funcionan con Combustible E10 (10% de contenido de alcohol). El material de sellado Viton® * marrón moderno y de alta calidad es

  • permanentemente resistente al etanol / alcohol y
  • también apto para motores con altas temperaturas
  • y altas velocidades.

PRO Por lo tanto, los sellos de eje de FKM / Viton® son adecuados para todos los motores! Vaya a lo seguro e instale los Simmerrings modernos de inmediato. ¡Ya sea para un motor original, un ajuste suave o un ajuste extremo y deportes de motor! Por motivos de protección del medio ambiente y en favor de la máxima flexibilidad del labio de obturación, nos abstenemos deliberadamente de recubrir adicionalmente el labio de obturación con PTFE / Teflon® *

DOBLE SEGURO

El sistema PRO Los sellos de eje ofrecen un sellado doble como característica adicional: Todos los sellos de eje que sellan al exterior, a la atmósfera, tienen un llamado labio de polvo. Se coloca delante del labio de sellado real y mantiene el sello en su lugar.

  • Polvo
  • Suciedad y
  • Humedad.

Esto aumenta aún más la muy buena estabilidad.

CONCLUSIÓN

El sistema PRO El juego de sellos de aceite mejora la holgura de instalación y ofrece una vida útil extremadamente larga debido a los excelentes materiales modernos FKM / Viton®, combinados con una compatibilidad perfecta con el combustible: ¡incluso es resistente a E10! Los retenes de aceite sustituyen a los antiguos y, por supuesto, se ajustan sin modificaciones. Consejo: ¡Ofrecemos los Simmerrings individualmente, así como en juegos y en juegos con rodamientos!

Seleccione aquí los Simmerrings bgm PRO correspondientes
* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

Juntas de eje bgm PRO de FKM / Viton® de alta calidad y resistente al etanol (E10) *

A estrenar en nuestra tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para muchos modelos de Vespa y Lambretta: Sellos de eje bgm PRO

  • protección óptima
  • doble estanqueidad gracias al labio antipolvo
  • recomendado para cada motor Original o
  • motor de alto rendimiento sintonizado
  • dos veces más resistente a la temperatura
  • adecuado para velocidades extremadamente altas
  • permanentemente resistente al alcohol, perfecto para reuniones de scooter ;-)
  • muy buena impermeabilidad a los gases
  • alto estrés térmico
  • muy resistente al envejecimiento
bgm PRO juntas de estanqueidad del eje Viton® - Simmerrings Vespa y Lambretta

POR QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM / VITON®

El material FKM (caucho fluorocarbonado) es extremadamente resistente al calor, la fricción y el combustible / etanol. El supercombustible actual en Alemania ya contiene hasta un 5% de etanol per se.

En otros países, el contenido de etanol / alcohol es significativamente mayor. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse cuando entran en contacto con combustibles que contienen etanol.
La oferta de retenes de eje bgm PRO FKM / Viton® protección perfecta contra esto. Además, Viton es dos veces más resistente a la temperatura como anillos obturadores de eje NBR convencionales (azules) , tiene muy buena impermeabilidad a los gases y es también muy resistente al envejecimiento.

¿PARA QUÉ SON ADECUADOS LOS SIMMERRINGS?

Por lo tanto, un motor equipado con sellos de eje giratorio bgm PRO FKM / Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). El material de sellado Viton® * marrón de alta calidad permanentemente resistente al alcohol y es también adecuado para motores con cargas de alta temperatura y altas velocidades.
Los retenes radiales bgm PRO FKM / Viton® son, por tanto, adecuados para todos los motores, ya sea mas originales or motores de alto rendimiento sintonizados
.

Por razones de protección del medio ambiente y en favor de la máxima flexibilidad del labio de obturación, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE / Teflon® * en el labio de obturación.

VENTAJAS DE BGM POR SELLO DE EJE!

Los sellos de eje rotativo BGM PRO ofrecen un sellado doble como característica adicional. Todos los sellos de eje giratorio que sellan contra la atmósfera tienen el llamado labio antipolvo. Se coloca antes del labio de sellado real y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUALES Y DISPONIBLES EN UN JUEGO Los retenes de aceite BGM PRO FKM / Viton® están disponibles individualmente y en juegos para casi todos los motores Vespa y Lambretta.

 

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Simmerrings bgm PRO

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* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

aceite de bgm oldie

Aceite vintage de 2 tiempos para oldies

Nuestro bestseller - aceite bgm PRO 2 tiempos como edición especial"Edición Oldie”En un look retro.

En el fresco lata de aceite vintage con aspecto de pátina, este aceite es perfecto para coches clásicos como Vespa y Lambretta pero, por supuesto, también Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

Aceite de 2 tiempos bgm PRO en Oldie Edition con lata de aceite vintage Vespa Lambretta

Aceite de motor 2T moderno en embalaje retro

Desde el exterior, antiguo y bellamente recortado, entra en nuestro moderno y probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético - 1000ml. La lata de aceite vintage con aspecto pátina se ve muy bien en su vieja scooter. Para nuestra Vespa Smallframe Generación XI usamos, por ejemplo, el portabotellas de aceite de MRP:

Lata de aceite vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de 2 tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente, que conoce a el estricto Estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad garantizan excelente protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y garantiza una larga vida útil del escape y el cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo carga alta del motor. Protección contra la corrosión es tan obvio como las propiedades de automezcla y la usabilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

La clasificación en la categoría de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

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Paquete económico económico

El aceite también está disponible directamente a bajo precio. pack económico con 6 botellas.

Ahorre paquete económico de petróleo barato

Caracteristicas

  • Para todas las carreras de dos tiempos (automezcla, lubricación separada, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por aire y agua
  • Combustión mucho más limpia que los aceites minerales
  • Alarma de humo
  • Punto de inflamación: 72 ° C
  • Punto de fluidez: -22 ° C

Una vez que lo esencial está listo, llega el momento de las imágenes, donde cada detalle nos deja ver, lo que será pronto ouna de las pocas Vespas hecho con absolutamente todas las piezas nuevas, que no provino de una fábrica.

Pero las palabras son innecesarias, cuando podemos ver el trabajo y el resultado de las horas en el taller, donde el buen humor siempre ha estado ahí porque construirlo ha sido casi tan divertido como montarlo.

4 La perfección está en los detalles - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Por ahora, se acerca el momento en que Platónika se sostenga sobre sus dos pies.

Búsqueda de detalles:

Guantera LML5050038L

Puños-PIAGGIO - CM08380KT

Juego de tiras de estribo – 5821017

Juego de cables -BGM ORIGINAL - bgm6412n

Solapa de barro 15769690090

Juego de molduras de goma para paneles laterales - BGM -  7676534

Depósito gasolina -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) - versión autolube - Ref.: 5250011

Llave de grifo de combustible BGM - BGM3035

Kit de montaje para base de manillar - 3333483

Juego de manetas de freno y embrague -BGM PRO CNC- freno de disco (GRIMECA) - Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella - negro mate - BGM4551KT

Detalles Platónika

Música:

Artista: DJ Freedem

Título: Cortarlo de cerca

Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Vespa PX vieja Speedo bgm PRO 160km / h para Vespa PX hasta el '84

Este es el Velocímetro bgm PRO hasta 160 km / h para la vieja Vespa PX con el pequeño velocímetro sin indicador de combustible. Una unidad de medición de corrientes parásitas precisa con un rango de visualización de hasta 160 km / h ¡lo hace tan especial! El velocímetro estándar tiene solo 120 km / h para ofrecer aquí

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa reemplaza 1: 1, el velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.

Velocímetro Vespa PX 160km / h bgm PRO - velocímetro para Vespa PX vieja hasta 160 km / h

¿Por qué una Vespa PX necesita un velocímetro de hasta 160?

Con nosotros en nuestra tiendahttps://www.scooter-center.com) También obtiene tecnología de transmisión y ajuste del motor que llevará su velocímetro de producción a su límite ya en segunda o tercera marcha; nos sentimos responsables de proporcionarle un velocímetro apropiado.

¿Tu Vespa no va a 160?

¿Y qué? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para verificar el velocímetro y ver qué tan rápido podía ir el automóvil? Con el velocímetro de 160 bgm, su scooter ya alcanza los 160 cuando está parado. ¿Demasiado bueno para ti? Por supuesto que también tenemos velocímetros hasta 120 km / h, que también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora conduzca aquí con un clic 160

 

Óptica original

Consejo: Se conserva la apariencia clásica, el cable del velocímetro existente y el piñón del velocímetro original simplemente se pueden seguir utilizando.

Por lo tanto, puede encontrar este velocímetro como pieza de repuesto en nuestros dibujos de despiece:

Adecuado, por ejemplo, para los siguientes modelos de Vespa y Motovespa:

Amortiguador delantero Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

Amortiguador popular para Vespa Oldies disponible de nuevo!

ofertas bgm Suspensiones Vespa de gama alta con TÜV para modelos Vespa nuevos y antiguos!

En este video, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, Amortiguador Vespa delantero COMPETICIÓN bgm PRO SC.

Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETITION para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

http://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

Amortiguador bgm PRO SC Competition

El amortiguador bgm PRO SC Competition es un desarrollo posterior de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competition se diferencia por el tanque de expansión externo. Esto permite un par mejor comportamiento de respuesta debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Deporte y comodidad

El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente en comparación con el amortiguador deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con resortes deportivos rígidos como el nuevo resorte bgm PRO.

Los ajustes de rebote y compresión también contrarrestan el cabeceo típico de los frenos, pero también contrarrestan eficazmente el rebote rápido en baches cortos. Esto significa que el amortiguador de competición ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de configuraciones de suspensión, naturalmente, también permite el uso de un resorte estándar, lo que significa que aún es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador encaja sin problemas en todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorte ni cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansión externo está cubierto en gran parte por el guardabarros, preservando así el aspecto original del frente del vehículo. Al igual que con la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plateado.

SET PRÁCTICO

También ofrecemos el amortiguador bgm Competition como para reinventar la industria logística y redefinir las soluciones ecológicas para reinventar la industria logística y redefinir las soluciones ecológicas. con el resorte de suspensión bgm que combina perfectamente con el amortiguador reforzado.

 

bgm Comprar juego de amortiguadores PRO

Como la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), MaryZabel también combinaría partes de diferentes orígenes para darle vida a una leyenda.

Platonika Platónika está hecho de un chasis desde el último ciclo de producción de la fábrica de LML. La fábrica que, lamentablemente, quebró en 2018 y de la que compramos la última producción de cuadros.

(Mire aquí nuestra visita "antes del final")

Volviendo a la trama, uno de estos conjuntos se utiliza para reemplazar el chasis viejo y oxidado de Vespa, del que adopta su alma reescribiendo el número de cuadro.

Los valores intrínsecos están determinados principalmente por la gama de piezas bgm PRO. Como la última versión del placa de estator bgm PRO, que incluye como uno de los detalles agradables, la lectura de grados en la placa base para facilitar el ajuste de la sincronización. El cableado de silicona garantiza una mayor protección, duración y una extrema resistencia a la temperatura.

¡Que haya luz!

Y se hizo la luz, abrazando la modernidad, con la faro LED de alta potenciaof moto nostra. Qué luminosidad es tres veces mayor (1300 lúmenes, en lugar de 400 de la bombilla habitual) con un consumo mucho menor (20W en lugar de los 35W habituales).

Exponerlo a una chispa de vida con corriente continua, llevaría una cantidad considerable de tiempo -7 meses para ser exactamente- donde el Sr. Stroh y yo, su fiel asistente, dedicamos las limitadas horas disponibles a tan noble laboratorio.

3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Con la cáscara lista, es el momento de cuidar los detalles, así que todas las gomas, remaches y accesorios. encontrar su lugar.

 

Música:

Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licencia: CC-BY

Película en audio original "La novia de Frankenstein" TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/es/el-corazon-vespa-platonika-bgm-177/

 

Scootering: neumáticos bgm CLASSIC

“BGM RE-LANZA UN CLÁSICO

También el Revistas de scooter tiene nuestro nuevo neumático bgm no escapó. Así que el número actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos Classic, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

 

neumáticos bgm