¿Quieres reemplazar la pieza de repuesto de tu Vespa PX Arcobaleno?
Colgante des années il n'éxistait aucune possibilité de remplacer uniquement le verre you compteur d'une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le ordenador completo, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, la status s'est aggravée car il n'était même plus possible d'acheter des nouveaux compteurs pour les premiers modèles de la Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d'occasion qu'on a trouvé sur le marché étaient assez souvent défectueux.
Kit verre compteur
Nous offrons désormais un kit qui se compose d'un verre et de l'entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux versiones de verre (en plastique): transparente (comme l'original) o fumé. L'entourage du compteur existe en color noire et chromée.
¡Le verre du compteur est également compatible con las guêpes modernas Vespa GT y Vespa GTV!
Montaje simple
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d'abord retirer le compteur du couvre guidon. Utilisez un tournevis fin for ouvrir l'entourage avant de le retirer avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recommandable de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc ou d'une pièce de bois ou de plastique.
CONSEJO: Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous recomienda de replacer le articulación coche celui-ci empêche la pénétration d'humidité. Il est indispensable afin de protéger les systèmes électriques et les tube de changement de vitesse et d'accélérateur contre des éclaboussures et les cables contra la corrosión.
Le kit verre compteur es compatible con los modelos siguientes:
Los carters para los modelos assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement release des nouveaux produits pour ce véhicule.
Motores con válvula rotativa y clapeta para Vespa T5
Probablement à partir de jeudi, dès qu'on sera livré, on peut vous fournir des detalles tecnicos. En vous tient au coraje ici en le blog du Scooter Center.
Accesorios adicionales para el motor T5
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d'acheter également un kit de reparación du moteur adecuado.
Pour plus d'informations concernnant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, haga clic en aquí.
Los estrenos images du carter moteur de Pinasco pour la T5
¡Voilà! Fotos mises à disposition de Pinasco.
Les carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.
Los carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. Leur finition très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de planes de joint plus grands au level de l'embase du cylinder et l'admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour content un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Otras caractéristiques des carters sont des renforts, a roulement vilebrequin plus grand et laquantity des pièces incluses.
Il ya deux versiones des carters moteur: MAESTRO = VÁLVULA ROTATIVA (comme le carter de série de PIAGGIO)
ESCLAVO = BOÎTE À CLAPETS
Tous les composants du moteur ainsi que de l'allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 s'adaptent sur le présent bloc-moteur. Quand même nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour preparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX a partir de 1992, même si le bloc-moteur a l'air diferente.
Versiones de les deux disponibles en subi les mêmes améliorations:
MATERIAU
Aluminio d'une excelente calidad moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANES DE CONJUNTO
Fraises rigor
REFORZADO
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASIVO
Considérablement plus de matériau a nivel del plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ESPÍA CONJUNTA
Los carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
AJUSTE
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extralongue, lo menos posible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Medidas des bagues Ø ext. = 9,95mm, Ø int. = 8,40mm, h = 13,80mm
GOMA
Los pantalones pour les silent blocs grands ont un diamètre de 44mm (Ø de série = 43mm).
Les silent-blocs incluyendo sont plus rigides, permanent ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p. Ej. De Jockey , PLC).
NÚMERO
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de Transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas *.
* Notre tuyau: Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de frein correspondant.
VERSIÓN PARTICULARITÉS VÁLVULA ROTATIVA - Profile du carter extragrand, compatible con avec n'importe quelle pipe d'admission
- Est parfaitement intercambiable con le carter moteur d'origine VERSIÓN PARTICULARITÉS BOÎTE À CLAPETS - Les gaz frais attent au centre entre les volants du vilebrequin
- Pipe d'admission et clapet tipo RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
- Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360 °, Ø conexión al carburador = 34 mm
- Caucho compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
- Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boite de vitesse que celles des modèles PX con un cilindro superior a 125cc, il faut absolment vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de alta resistencia, también bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé. NOTA:
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm aprox. verso le vilebrequin.
INCLUIDO
• VÁLVULA ROTATIVA
- Tous les goujons
- Bloques silenciosos + rondelles
- Articulaciones pour carter
- Bolsa para hacha pignon élastique
• BOÎTE A CLAPETS
- Comme mencionado ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
– NOTA: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir también: accesorios).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Carters du moteur de Pinasco pour la T5 nuevos
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177 / 187cc para Vespa de nouveau disponible
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur "TheSloth" de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM para Vespa de nouveau disponible
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution
On est en course de season! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommand à emmener un buen equipo para que vous puissiez vous amusez encore plus et pour que le voyage soit más seguro.
Transporter ses bolsas en la Vespa
Où mettre tous ses bagages? C'est une question vraiment importante. L'idéal serait de les fixer au center du scooter, por ejemplo dans un sac también robusto que la Vespa: le sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag para Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne con su scooter? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solución: le bidon de reserve 1, 2 o 3 litros qui peut être rangé dans la boîte à gants d'une Vespa PX, T5, etc. o el compartimento pour le casque.
Bidon d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution, sur le marché
verter des motos, des scooters, cuadriciclo, etc.
petit, extremadamente robusto, répond aux critères de sécurité les plus stricts
con las œillets latéraux afin de le fixer con una cuerda, etc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de reserve pour la boîte à gants des Vespas
La main sur le coeur - avez-vous déjà changé les silent blocs de votre Vespa? Même si en restaure une Vespa complètement, en l'oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de kilometres vous allez voir que quelque eligió ne tourne pas rond si vous regardez le plus joli postérieur du monde.
La roue llega a la costa, les bloques silenciosos fichus serentos.
Función de los bloques silenciosos
Les silent-blocs n'ont pas une tâche facile: ils servent à éliminer des vibraciones desagrables et à guía de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus partidario de la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s'use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! ¡Ah, bah non! C'est ce qu'on pourrait penser ...
Faites atención a la "calidad des fabricants d'équipement d'origine"
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, "autres" sous-traitants.
Les silent-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si les silent blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
La solución: des silent blocs améliorés
C'est pour cette raison que nous avons développé des bloques silenciosos BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et asegura un bon guidage.
Sobre différencie les niveaux de dureté par le elección de colores :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus major
ROUGE lado izquierdo.
Montaje de los bloques silenciosos
Nous avons decidé de developer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Le caoutchouc plus grande supporte l'amortisseur et est beaucoup plus résistant à l'usure compare con otros productos que puede encontrar en le marché.
Los bloques silenciosos están disponibles para los modelos siguientes:
Depuis longtemps sobre el uso de los bloques silenciosos para Lambretta. Donc en un déjà fait des experiencias positivas dont on pouvait profiter lors du développement des silent blocs pour la Vespa.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-05-19 13:14:092016-05-19 13:14:09Silentblock motor Jeu -BGM PRO- Vespa Smallframe et Largeframe
Pasaje de cables y tampones caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d'une transformación ou de la revisión d'un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit cable de paso pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière -
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Un conjunto de tampones de caoutchouc et de pasajes cables vous sera très utile dans de telles situaciones.
Ideal para el estudio
Les kits compartent des pieces de caoutchouc avec les diamètres le plus commons dans le monde des scooters. Todo se hace con diamètre exterior y libreas en una caja transparente. Il faut de l'order avant tout, n'est-ce pas?
Cable de paso
Referencia: 3331729 Kit caucho (surtido) para chasis -UNIVERSEL, sin entrepierna (tipo cable de paso) 128 piezas - noir - Ø = 6-24mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Recomendación: Kit de tampones de goma o cable de paso para scooter.
Estreno video du cylindre BGM177 - el cilindro de 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown en un presente ce cylindre pour la première fois. Le nouveau revista scooteriste en ligne SLUK una entrevista Philipp au sujet du cylindre et publié un video exclusivo:
Compatible con tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe qui disposent de 3 traslados, entre autres:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Velocidad
VespaGTR125
VespaTS125
Cosa 125/150
Cylindre en aluminium puissant et confiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument confiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vasta playa de régimen.
Comme tous les cylindres modern, celui-ci est also fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L'alésage a été recouvert de nickel carbure de silicon pour le rendre extremadamente resistente. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segmentos.
Un pistón très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicon), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela un impacto positivo en la pareja y la regularidad de la marcha.
Los segmentos de 1mm sont fabriqués en Italia por un productor de renombre qui fournit également des segmentos à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex o Meteor. Ces segmentos permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique Technique et des grands transfers
Las grandes superficies des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une variée puissance.
Lo más posible de combiner le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 o un pot d'échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consumo et en meme temps une pareja fuerte bajo régimen.
Cylindre con potencial y termes de tuning
Souhaitez-vous trafiquer su scooter? Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance con un mínimo de esfuerzos. Mettez par examples un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le Música de fondo BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modificado ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
CNC CNC
La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une multitude d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Puedes encontrar un archivo en un montaje. capteur de temperature, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la camera de combustion.
Cámara de combustión para permettre une puissance augmentée
La geometría de la cámara de combustión est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joint adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommand un squish de 1,2mm o más.
Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Compresión 10,3: 1
Transferencia 118 °
Échappement 171 °
Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Compresión 10,8: 1
Transferencia 123 °
Échappement 173 °
BGM177 frente a PX 200 12 canales
Plug & Play con beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d'origine con un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
En un monté seulement un carburador SI24 des modèles de 200cc (sin adaptador la baignoire ou le carter du moteur) et un pot Música de fondo BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:
Gicleur d'air: 160
Difusor: BE3
Director de Gicleur: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Filtre à air: d'origine (pas d'orifices supplémentaires)
El pre-allumage a été mis a 19 ° avant le PMH.
La graphique suivante indica la plage de puissance (ligne pleine) y la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[id de la tabla = 11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML with clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO para Vespa PX, Sprint, etc.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces detachées pour des Vespas et d'autres scooters
Ciertas cortinas disent tablier avant, d'autres face avant et certains descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petitsproblemèmes de désignation. Fuente que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous cherchez:
Investigación simple grâce à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d'une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les piezas no vous avez besoin.
Pruébalo aquí. Temporada de su modelo de scooter ouVisite la página con toutes les vistas explotadas disponible.
La "baleine" est un outil pour vous facilitar la mise au point de l'allumage de su Vespa. Ce pied à coulisse es compatible con la Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adéquat pour les Lambretta est en cours de eveloppement.
L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et respectment d'une étendue de mesure eficaz d'environ 40 °. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prevus para la turbina de caché
Esta es sin duda una muy tutoriel (en allemand) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le nueva herramienta "La ballena".
Instrucciones en PDF
Vous pouvez también télécharger las instrucciones de Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la "baleine"
Mantenimiento disponible: des adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptadores para le Life-moto arrière para Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sont mantenimiento disponible para Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3).
Lève-moto arrière para Vespa Largefame, Smallframe y lambretta
Stabilité et maniobra flexible en el momento de los travaux. Vous avez besoin uniquement des chooses suivantes:
Los adaptadores para el nivel-moto arrière posible que se achetés à un precio competitivo y leur montaje est simple, rápido et sûr.
Adaptador Vespa V50
L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc.se monte facilement et asegure que votre scooter ne se renverse lors des travaux.
Il éxiste aussi la possibilité de fixer l'adaptateur au châssis ce qui est recommandable surtout si les travaux exigent un peu plus de force.
Adaptateur pour Lambretta serie 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut même pas l'enlever.
Sous le châssis il est prácticamente invisible.
La conexión boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires para Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est compatible con avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière maintenant también compatible con Vespa V50 y Lambretta
Avec le nouveau pied a coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement con CMD, on leur a proposé de développer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Mantenimiento vous pouvez utiliser cet fuera formidable pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnetiques.
El punto de regulación pour n'importe quel moteur de Vespa
Grâce aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleure pass des vitesses avec une quatrième plus courte
¿Quieres instalar un cuarto de hora más de cortesía?
En monte une cuarto más cortesano avec 36 dents pour améliorer le pass en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages o qui participe à des course.
Esta roue dentée a 36 abolladuras et donc un abolladura plus que la roue dentée originale d'une Vespa PX200.
BGM PRO - des pièces premium de tuning
Las pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrete es acier de cementation NiCrMo hautement allé (20NiCrMo2-2 / AISI8620) para résister tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le level de dureté de la surface est fixé en 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent extreme à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.
Corte cuatro vitesse de BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conducto de maniere más détendue
informe de transmisión réduit au pass des vitesses
démultiplication plus longue et optimization de la boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte para Vespa PX ArcobalenoCompatible con toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identificables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte para Vespa PX (-1984)Compatible con toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identificables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segmento central, sur lequel le croisillon reposo, a les dimension suivants
PX ancienne (jusqu'à 1984, croisillon coudé): 5 mm
Arcobaleno (a partir de 1984, plato croisillon): 6,5 mm
Los segmentos centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (aproximadamente 1/10 mm) y assurent ainsi une plus grande suface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
Sobre peut combiner de façon idéale la corte quatrième con le pignon élastique de 64 abolladuras de BGM PRO verter obtenir une demultiplicación más longue. Es posible mayor considérablement celle-ci con un compromiso primario de 24 dents et en meme temps réduire le report de Transmission au pasaje de la troisième à la quatrième de maniere que la velocidad máxima aumenta.
Corte cuatro vitesse de BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conducto de maniere más détendue
informe de transmisión réduit au pass des vitesses
démultiplication plus longue et optimization de la boîte de vitesses
La corte quatrièmeréduit le rapport de Transmission au pasaje de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne también la possibilité d'atteindre une vitesse final plus élevée.
** (Nous en profitons au pass pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte para Vespa PX y PX Arcobaleno
Peindre le scooter o acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez peindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis: il ya plein de pièces qu'il faut peindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500 € pour une nouvelle peinture, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes confrontés à la décision de vouloir ou devoir peindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse: Los nuevos chasis ya tienen pinturas de LML
Piezas LML para les scooters
D'abord, quand on nous an offer des piezas LML, en étaitescéptico. En nous a dit que c'étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devraient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très intéressant car il n'y avait pas seulement quelques pièces dans la même color mais des kits entiers! Los kits son composaient de toutes los elementos necesarios para un scooter e ils étaient emballés en los cartones enormes. Justo en el objetivo!
On s'est mis d'accord avec le vendeur même si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre ...
Las cocas están hechas de LML et elles ont une bonne calidad. También existe para LML "NV150", también llamado "Select", y para LML "Star". Parfois la finition paraît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des condiciones extremas: des rues indiennes.
Kit entier avec toutes les pièces necessaires déjà paints
Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la posibilidad de acompañar un kit entier d'un nouveau chasis déjà peint? Nous vous les proposons para LML Select y LML Star.
Châssis Estrella LML
Nous avons deux versiones des chasis de Star- l'une pour des freins à disque et l'autre pour des freins à tambour. Les kits comportent:
chasis (avec levier intérieur de serrure)
deux ailes (serrure interior)
guardabarros
Boíster à gants con porte
mesa de vanguardia
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambor ou bien pour frees à disc)
parte superioreure du couvre guidon
poignée pour change de vitesse
La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes dispose des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. El guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.
colores:
Actualement sobre peut vous offrir les couleurs suivantes: blanc (puro), ivoire, graphite métallique, orange, argenté et noir.
Châssis Seleccionar LML
Los chasis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. Los kits consistentes en:
chasis
dos alas
garde boue (estrella)
Boíster à gants con porte
mesa de vanguardia
parte inferior de la cubierta guidon
parte superioreure du couvre guidon
séquito del compteur (pas peint)
manillar
poignée pour change de vitesse
Ce modèle n'a pas non plus de trous dans la boîte à gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
colores:
El chasis del Select sont rojos o negros.
Des nouvelles pieces avec une nouvelle peinture
Chasis de Aucun ne puerta de número de chasis ou de prefijos. Póngase en contacto con el servicio de homologación competente para el demandante si es posible de garder el número de chasis del vehículo accidentado. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous devriez envisager des Alternative comme celles discutées au GSF (www.germanscooterforum.de).
Cantidades limitées
Incluso si compramos muchos juegos, el stock es limitado.
Calidad
La calidad de la pintura es en mayor partie bonne mais pas parfaite: chaque set a des petites éraflures ou jefes.
C'est pourquoi le prix est très attractif: 999 € pour la Star et 1.048,99 € pour la Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes si paindre votre scooter ou acheter un nouveau châssis? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nuevo chasis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Desmultiplicación más longue pour des moteurs Vespa plus puissants
Los motores de las Vespas Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple et exigent par conséquent une demultiplicación primaire plus longue, coche celle-ci permet une poussée plus longtemps et comme ça le pareja puede ser utilisé plus eficacement. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'invers, qu'il est possible de rouler à une vitesse máxima más élevée.
Pignons elásticos de BGM PRO
Ventajas de una demultiplicación más longue de BGM PRO
rouler más acuerdo
boite de vitesses plus silencieuse
reducción del consumo de carburante
aumentar la vitesse finale
en combinaison avec une 4ème améliore l'accélération, même à grandes vitesses
plus résistant à cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
Hasta ahora, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer ultérieurement le rapport de Transmission cela requiert beaucoup d'effort.
NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux et Transmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO
En las élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu'elles garantissent un función beaucoup plus silencieux y una de puissance de transmisión más regulación a nivel de los flancs des dents en comparación con las abolladuras droites.
Garantía de calidad de BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse are not révisés par lot en fonction de l'exactitude des Dimensions, la qualité des matériaux et la finition.
Amplia gama de combinaciones posibles
Actualement nous sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO con 22 abolladuras para Vespa
laEngrenage primaire de BGM PRO con 22 abolladuras est un pignon special car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concernne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 o 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents aseguran un meilleur chevauchement, qui est en outre más robusto qu'un pignon de Piaggio o Newfren.
Le tableau montre le changement du rapport de Transmission selon les différentes combinaciones. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs voyages, on peut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le combinado con un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Les resorts renforces résistent durablement aux valeurs considerados élevées du couple.
Cuarta corte para Vespa
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.
La corte quatrième réduit le rapport de Transmission au pasaje de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne también la possibilité d'atteindre une vitesse final plus élevée.
** (Nous en profitons au pass pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
Conclusión
En currículum, une démultiplication plus longue
Permet de rouler plus agréablement
aumentar la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, même à grandes vitesses.
Comentario vérifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa - c'est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d'épaisseur (Il vous faut vraiment deux).
Nous vous recomendaciones de beginr à monter une Bague entretoise de 1,0 mm (medida normal) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop große, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est recommandable de place d'abord une rondelle de calage derriere la quatrième vitesse.
Verificador le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05 mm y 0,15 mm. En cas de que votre boîte de vitesse se componen unicidad de pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour “s'habituer”.
Ne pas ajustador un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l'effet inverse: les surface durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jeu.
Si quieres cambiar algo nuevo piñones, il est recommandable d'acheter también des rondelles de calage entre 1,0mm y 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du Abrazadera, mettre assez de huile de transmisión (encore mieux si c'est nouvelle) et des articulaciones nouveaux.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa
Carburador BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
El modelo SI es un carburador que un Fait ses preuves des millones des fois et qui a donc un potencialmente importante.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particular sur des moteurs puissants à cause de leur formas compactas y tribunales conduits d'admission.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, El inevitable cambio de las piezas del carburador. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Vierta asegurador une Arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, Si hace o bien modifica el carburador, esto es un trabajo de larga duración, o bien compra uno de nuestros carburadores, déjà modifiés:
Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW para Vespa
Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos expert pour your scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FLUJO MÁS RÁPIDO SI
Prestaciones sensaciones supérieures à 20ch en todo el continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autreproblemème sont possible con carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà modificado
Pour asegurarr une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, sobre modifie le Cobertura de la cueva, porte gicleur y las por edades.
Ce que font nos expert, c'est agrandir le forrage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forrages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.
Importante: Después del forraje, la superficie de contacto del siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Aleta de regulación: Le level de cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, una función de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180
Gracias a forraje más grand au level du siège du pointeau et grâce aux forrages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sansproblemèmes, tout en maintenant constante le level de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, no expert ont agrandi le forrage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure equivaut à la taille de 180 d'un gicleur principalDellorto - donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si needaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Montaje touring avec 25ch et gicleur principal jusqu'à 160
Actuellement on combine des moteurs tuning de 20-25ch environment avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variación de charge.
The carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les regardez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forrage de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un forrage de 26mm on y tendencia a subir y forte usure al nivel de usted guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si frágil, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forrage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l'accélération.
Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forrage effectif de 25mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous Accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimal grâce à un chevauchement plus vaste.
