ESC scooter carrera Cheb 2020

Le ESC – European Scooter Challenge curso de scooters

Le Centre du scooter soutient les sports motorisés ainsi que l'ESC - le Défi européen du scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une série de course sur circuit avec des scooters clásicos en tole, principalmente Vespa y Lambretta. Dans les années 80 déjà, les estrenos cursos sur circuito ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

L'objectif principal du CES est de fournir une large plate-forme aux amateurs de cursos de scooters, quelles que soient leurs exigencias.

Las diferentes clases de curso, qui vont des débutants aux professionnels en passant par les dames, sont basées sur ces idées.
El convient de souligner en particulier les classes standard, dans lesquelles un automóvil deportivo véritable de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de dépenses.

 

Report de course du CES - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Après que l'année 2020 n'ait pratiquement pas offert de possibilités d'activités sportives sur les vieux scooters de quart à dos temps, le moment était en fin venu le 01.08.2020 !

El primer curso del European Scooter Challenge en 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

  • Alemania,
  • Austria
  • Francia
  • y Polonia

pour enfin relancer l'asphalt.

 

Bataille de chaleur de Cheb

Avec des températures de plus de 30 ° C et un soleil radieux tout au long du week end, l'exercice était facile. Ceux qui étaient déjà arrivés jeudi ou vendredi pouvaient y profiter pour obtenir les dernières lugares d'ombre en el paddock y pour tester le scooter de manière approfondie sur la pista.

Día de la carrera

Le Samedi était le jour. Le jour des cursos! Nous avons commencé con 5 clases, no 3 “clases estándar”: deux pour les petits châssis, une pour les grands châssis, où les scooters doivent être équipés de componentes de moeur uniformes pour permettre des condition égales et des duels passionnants.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnants. 17 participantes se sont disputan les places en le podium dans la petite unité de classe K5. Parmi eux, la leyenda de la Vespa stoffi maier y el recién llegado valentino randazzo. Le vieux maître et le jeune casse-cou s'offrent des duels palpitants avec des manœuvres de conduite audacieuses en tête de peloton. Mais peu avant la fin de la course, les deux líderes ont été impliqués dans un accident, et la victoire est donc allée à Markus moderador, qui a attiré l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino s'est sauvé à la troisième place, la deuxième place est revenue à Felix Richter.

Le deuxième duel passionnant de la journalnée a eu lieu dans la Smallframe Unidad de clase K4, más rápido, entre Achim Wolf y Robert Leibfarth. Ce dernier pourrait s'assurer la pole position lors des qualifications. Avec un départ en flèche, Achim s'est cependant placé directement au sommet du peloton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser con una maniobra de freinage brusque pour dépasser le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 un final été complété par Benedigt Neuberger qui a franchi la ligne d'arrivée en un clin d'œil seulement, avant son concurrente Albert Heigold.

Les autres classes de course ont également montré desourses passionnantes lors de cette merveilleuse journée de course. Félicitations à tous ceux qui ont terminé sur le podium.

 

Les nouveaux venus sont les bienvenus!

Fin de semana de Ce, le CES a eu le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été - comme tous les nouveaux participantes au CES - exetés du droit d'entrée lors de leur première curso.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des cursos de scooters : deux otros cursos ESC auront lieu cette année. El GP de Pologne de l'ESC el 29.08.20 en Zielona Góra (PL) y el curso “KR automatización” en Harzring el 26.09.20. Inscripción e inscripción sur www.eurochallenge.de

Merci aux assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Curso Rendez-vous à la prochaine ...;)

 

Los resultados en detalle:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1er Robert Leibfarth; Segundo Achim Wolf; 2er Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Tour de course le plus rapid: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Neumáticos PMT

Pneus PMT – des pneus de sport et por supuesto sans compromiso pour les scooters

Avez-vous déjà roulé con los neumáticos nuevos PMT ? Si usted participa igualmente en los cursos de scooters, guardarás que les pneus sont d'une importancia capital.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Le pneu optimal est réglé:

  • en función de la météo
  • adapté à la pista
  • adaptado al vehículo
  • Adaptado al estilo y a la capacidad de conducto.

Nous disposons désormais d'une large gamme de pneus de PMT Tires

L'énorme différence de performance des pneus dans le automovilismo est immédiatement évidente pour quiconque a essayé les legendaires neumáticos PMT.

Octavo del mantenimiento de neumáticos pour être prêt pour la piste de course Octavo del mantenimiento de neumáticos pour être prêt pour la piste de course

Made in Italy: neumáticos PMT

El fabricante de neumáticos en Italia PMT (Pauselli Model Tires) existió en 1990. La producción de los neumáticos originales para el RC y la popular serie de cursos para mini-motos en Italia. Comme ils ont également développé des tires pour motos et surtout des neumáticos por supuesto verter scooters, ils ont très vite atteint a position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de Course. leer neumáticos PMT También disponible en los parfaits composés pour les different conditions de sol, de temps et de température.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Lisse, composé: mayor

La nappe avec un composé dur est idéale pour les pistas de la temperatura de l'asphalte est élevée et où la tensión es importante en la razón del nombre, virages d'échange et des manœuvres de freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux curs d'endurance / longue distance. La fase de réchauffement pour la temperatura de fonctionnement óptima (~ 80 ° C) est nettement plus longue avec ce composé qu'avec le composé “moyen” o “mou”.
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant y de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Slick, mélange: moyen

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistant ainsi que le mélange mou qui adhère extreme bien mais qui s'use rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. Sa température óptima de fonctionnement est d'environ 75 ° C et, comme le composé major, il nécessite un temps d'effraction plus long que le composé mou pour atteindre la temperatura.
La presión de aire recomendada es de 1,2 a 1,3 bar para la vanguardia y de 1,4 a 1,9 bar para la llegada.

Slick, composé: doux

Le composé PMT souple offre une adherence totale même à basse température. El s'use donc rapidement à des températures plus élevées et n'offre plus une adherence totale. D'autre part, il atteint très rapidement sa temperatura óptima de fonctionnement de 70 ° C.
La presión de aire recomendada es de 1,2 a 1,3 bar para la vanguardia y de 1,4 a 1,9 bar para la llegada.

La lluvia, la nieve

El PMT propone avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Sur la base du composé de caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est ideal pour des condition météorologiques changeantes con la même proporción de secciones humides et sèches.
La pression de gonflage recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant y de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Curso contra la pluie

Le pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des expert en pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne excusa s'il n'a pas fonctionné avec un bon colocación ...
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar pour l'avant y de 1,4-1,9 bar pour l'arrière
.

Curso de dragster

El pneus drag race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de quart de tour.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transférée sur l'asphalte sans glisser.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses ..

Octavo de los pneus PMT neufs ici Octavo de los pneus PMT neufs ici

Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux cursos ASCC!

ASCC - ça veut dire Austrian Scooter Challenge Cup - et c'est une series des course in Austria pour les scooters clásicos, automáticos y eléctricos.

En la temporada de chaque, en sept se disputan los cursos de chacune avec deux essais. Les deux pires resultados ne comptent pas.

ascc-vespa-racing-austria

Tienes éxito avec le Scooter Center y el producto BGM

Le pilote sorpresa Lukas Schossmann un déjà gagné quatres cursos cette année avec un scooter de l'écurie sQooter. Ils se fient à des produits de tuning you Scooter Center Colonia. Moteur Quattrini con cilíndrico M1L-60 y vilebrequin con curso de 51mm. Suspensión: amortizador avant et arrière BGM PRO para Vespa PK. Freinage de BGM con maître de cilindro de freen radial avant.

bgm Pro Vespa amortiguador Vespa racing motorsport

Seulement 5 euros de frais d'expédition (Autriche)

Le Scooter Center envoie des colis par UPS et DHL - rapid et pas cher. Seulement 5 euros pour l'Autriche pour des colis jusqu'à 31kg.

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ASCC - serie de cursos innovatrice et modern en Austria

Los organisateurs du ASCC se sont cometieron beaucoup et ils ont investi pour améliorer les dispositifs. Mantenimiento ils disposent p.ex. de leur propre outil de mesure du temps et dès la 2ème journée à Greinbach (25 de abril de 2015), toutes les course sont enregistrées par l'application MyLaps Live-Timing, qui consiste àr des informations sur le smartphone, le tablet et sur les écrans géants. Los resultados de los cursos se trouvent sur www.ascc.at y www.mylaps.com (choisissez l'Autriche).

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Fotos de ASCC

Aquí está vous trouverez beaucoup de photos des cursos:

ascc vespa racing imágenes photos

Resultados / clasificación de ASCC

Aquí el la clasificación corriente:

Resultado de puntos de carrera de scooter ASCC

Vespa Raid Maroc 2014: la course de Vespa la plus difficile au monde!

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une course de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistas sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et otros obstáculos semblables.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir el nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxible

 

Sticky à travers le desert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalidad existe bien entre les équipes, elles sont también empreintes d'une atmosfera de fair-play et d'une grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, a mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portfolio de circuits de course. La Vespa PX se adapta a un tipo de curso y un hecho que se preuves al curso de trois saisons de course dans le désert. Notamment, en 2011, lors de la Panafrica qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye marocain.

 

Usé la llanta BGM en la rueda delantera durante 5 días y en la trasera durante los últimos dos días.Inicialmente me preocupaba que la llanta trasera pudiera girar sobre la llanta lisa y romper la válvula cuando corría a bajas presiones, pero nunca lo hizo. . El día 6 me dirigí al punto de control con un neumático delantero desinflado en una llanta BGM, pero a pesar de golpear algunas rocas grandes, la llanta seguía estando bien cuando cambié la cámara. El labio del borde exterior de la llanta es mucho más grueso y resistente que el estándar. Cambiar neumáticos y cámaras con estas llantas divididas de acero inoxidable es mucho más fácil que con pintura suelta y acero oxidado o con ruedas sin cámara. Si las llantas BGM resultan fiables a largo plazo, es de esperar que cada cambio de neumático sea así de sencillo ". pegajoso

 

Malgré desproblemèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Los amortisseurs, jantes y llantas ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve:

Jantes y acier inoxidable bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est prêt, Sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terrain mixte. La fijación de son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer et la jante Piaggio Vespa d'origine est remplacée par la jante bgm PRO y acier inoxidable. La bonne décision! Elle est estable. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. ¿Qui a besoin de plus de jantes chromées?
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Contrairement aux jantes standard completement deformées et ondulées, nos jantes bgm en acero inoxidable sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course!

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Octavo del neumático Vespa

 

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pegajoso

D'autres aventures de Sticky no están disponibles aquí

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