Con el MHR de 136 cc, Malossi trae una variante de rendimiento optimizado del 136cc MKII El mercado.
El cilindro de aluminio presenta diferencias significativas con el MKII.
Malossi 136 MHR en detalle
- Cilindro de aluminio con pista de rodadura revestida
- Culata centrada con junta tórica
- nuevo tipo de pistón con un anillo de pistón
- entrada más grande
- salida de tres partes
- canales de sobrecorriente cambiados
Se atrevió a dar un paso claro hacia lo moderno con el MHR Malossi. Gracias al material de aluminio que se utiliza ahora y al revestimiento de cromo duro,
el cilindro también puede soportar mayores demandas térmicas. El área de entrada y el volumen de los canales de desbordamiento, así como el área de entrada, han crecido significativamente.
Debido a los canales de sobrecorriente más grandes, la carcasa del motor debe adaptarse de Malossi de acuerdo con las instrucciones adjuntas.
Para la nueva entrada grande, Malossi también ofrece un nuevo colector de admisión.
La nueva forma de la boquilla está destinada a evitar el exceso de grasa en el área inactiva.
En el área de entrada, el pistón rediseñado abre la sección transversal para los gases frescos muy temprano a través de cortes en la falda del pistón.
Como en una versión anterior muy temprana del 136 de la década de 1990, el pistón del MHR está equipado con un segmento de pistón.
El anillo rectangular estable debe instalarse con las letras en la dirección del techo del pistón.
Debido al aumento de las secciones transversales de los conductos, el anacrónico sistema CVF ya no es necesario en el MHR y, por lo tanto, la falda del pistón es más estable.
Completo con anillo, perno y anillos elásticos, el pistón MHR pesa 181 gramos. Esto lo hace relativamente ligero a pesar de los puntales bastante masivos en el interior.
La culata ya se conoce del Malossi MKII.
Con el MHR, también, una junta tórica de 1,75 mm de grosor garantiza un sellado perfecto a la cámara de combustión y está muy bien centrada sobre el orificio del cilindro a través de 4 puntos.
Malossi especifica una relación de compresión geométrica de 12,5: 1 para el MHR.
La cámara de combustión está desplazada 0,6 mm de la superficie de sellado de la culata de cilindros.
Además de las secciones transversales del canal, Malossi también ha hecho algo en los ángulos de control.
Con un juego de pistón asumido de 1 mm, el MHR con una carrera de 51 mm con 124 ° a 179 ° al menos ofrece ángulos de control bastante deportivos.
La salida resultante de 27,5 ° y el área más grande debido a las salidas secundarias también atraen a los sistemas de escape orientados al rendimiento.
Con un diámetro de salida de 28 mm y una distancia de espárrago de 56 mm, caben muchos sistemas de escape deportivos comunes.
Con la presentación de prensa, Malossi anuncia el nuevo MHR para Vespa, dependiendo del sistema de escape, con una potencia de 18-25PS.
Combinado con el Franz y un carburador de 28 mm o 30 mm, también podemos imaginar un nivel de rendimiento de alrededor de 20 CV.
Estaremos encantados de poner a prueba su MHR Malossi con nosotros para averiguarlo.
Detalles de un vistazo
Pistón
- Nuevo tipo con faldón de pistón resistente
- un anillo de pistón de 1 mm
- 181,5gr
Cilindro
- Aluminio con revestimiento de cromo duro
- Canales de sobrecorriente "MHR"
- área de entrada más grande
- Diámetro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Varilla de conexión 97 mm
- tres canales de salida
- Salida Ø 28mm
- Salida espaciadora de espárragos 56 mm / M8
- Entrada espaciadora de espárragos 65 mm / M6
- Junta de la base del cilindro 0,5 mm
- Ángulo de dirección 124 ° / 179 ° (41 mm / 30 mm)
culata
- Centrado sobre 4 puntos
- Junta tórica de 1,75 mm
- Cámara de combustión mecanizada por CNC
- Relación de compresión 12,5: 1
Accesorios incluidos)
- Cubierta para acceso directo
- Juntas para entrada directa y carcasa
- Espárragos para entrada y salida
- Cilindro del juego de juntas, junta tórica de 1,75 mm, junta de base de 0,5 mm
Foto: 2 éme en C7 para un première fois en Scoot! Clasificación detallada completa: 
