M1L Quattrini Vespa sin carburador

M1L Quattrini Vespa Tuning fabricado en Francia

Esa es una Smallframe Vespa de competición de Francia sin carburador.

Quattrini M1L significa que este cilindro se instaló en el motor: Kit cilindro Quattrini M1L.
"sin carburador ”? ¡SÍ!
Los muchachos de Carreras SPRT tener en el Smallframe Vespa de Julien Desnuelle una electrónica de 2 tiempos Inyección directa incorporada.
Julien se puso en contacto con nosotros: Corrección: inyección indirecta incorporada, por lo que no directamente en la culata.
Adición de Julien al motor:
El cilindro es un viejo M1L 2008, el de las cañas diminutas. Está asociado a la manivela Mazu de círculo completo para ETS, encendido Vespatronic y escape Franz: ¡es una configuración realmente pequeña para un K2!
El carburador se ha cambiado por un cuerpo de acelerador de 28 mm con mariposa.

Aquí está el Vespa M1L Quattrini en acción en la pista de Scootentole en Mirecourt, piloto: Olivier Doussot, equipo SPRT.

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El M1LR es la última camada del gurú del tuning Max Quattrini. La base fue el M1L, que se ha mejorado en muchos detalles. El desplazamiento de 125 cc (56 mm de diámetro, 51 mm de carrera) todavía se alimenta a través de una entrada directa de diafragma. El área de la sección transversal del diafragma ha aumentado significativamente para obtener aún más potencia en todo el rango de velocidades. Además, los dispositivos de transferencia se operan directamente (a través de los llamados puertos Boyesen) desde la entrada. Por supuesto, se ha mantenido el uso de aluminio fundido con un recubrimiento Nikasil ultraduro.
Los principales canales de desbordamiento están divididos y ofrecen una sección transversal increíble y un tiempo de control de aproximadamente 127 °. La salida ya tiene un tiempo de control de 178 ° en el ajuste estándar. Para conseguir la mayor superficie posible y optimizar el comportamiento de descarga, se han introducido dos canales de salida secundarios.
El puerto de entrada, que también se incluye en el volumen de suministro, está provisto de un embutidor que optimiza el flujo (el ancho de conexión es de 31 mm en el exterior, 22,5 mm en el interior). La culata tiene una cámara de combustión central y está provista de un hombro para centrar la culata en el cilindro. El pistón está equipado con un anillo fino de 1 mm. La potencia del cilindro se especifica con 25-30 HP en la rueda trasera.

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