Conversión de Vespa PX80 a cilindro de 125ccm (cilindro de conversión)

Esta semana tenemos el informe final sobre nuestro cilindro de conversión para el PX80. Con este kit completo, cada PX80 se puede llevar fácilmente a una cilindrada de 125 cc y beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas asociadas. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera.
El cilindro de conversión SCK aumenta el rendimiento en un 60% a un notable 8PS, todo con una confiabilidad extrema.

¡Ya estamos por encima del nivel de un DR135, a pesar de 10 cc menos de cilindrada!
El diagrama muestra la comparación directa entre el DR135 (curva roja) y el nuevo cilindro de conversión de 125 cc.
Junto con una relación de transmisión más larga (posible simplemente reemplazando el piñón del embrague), la velocidad máxima también se mejora enormemente.

Otro gran punto a favor es el seguro significativamente más barato debido a la cilindrada de 125 cc en lugar de 80 cc.
Además, con un vehículo que se ha convertido a 125 cm no solo tienes más confianza y es más barato en la carretera, el consumo también suele ser más barato porque el par mucho más alto significa que ya no tienes que conducir constantemente a todo gas para no hacerlo. para representar un obstáculo de tráfico.
Algo que solo puede resultar evidente a segunda vista es el valor de reventa significativamente mejorado del vehículo. Los titulares de una licencia de conducir de automóvil, si se emitió antes del 01.04.1980 de abril de 125, pueden conducir vehículos motorizados de dos ruedas de hasta XNUMX cmXNUMX sin tener que pasar una prueba adicional.
Como resultado, el valor de mercado de los vehículos de 80 cc diseñados especialmente para el mercado alemán se redujo sustancialmente de la noche a la mañana. Cualquiera que tenga una licencia de conducir correspondiente utilizará un vehículo de 125 cc más potente que uno más débil de 80 cc.
La conversión hará que el vehículo sea mucho más atractivo para una posible venta.
Con todo, la compra del cilindro se amortiza con bastante rapidez.

Dos vehículos equipados con el cilindro de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías en 2011. Los conductores están muy satisfechos con el rendimiento y el bajo consumo.
Probaremos algunas optimizaciones más durante la semana, especialmente con respecto al rendimiento, y luego daremos nuestro GO.

Aquí hay una comparación directa entre un PX80 original con escape deportivo SITO Plus (curva azul) y nuestro cilindro de conversión de 125 cc con escape original (curva roja):

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