Limpiamos la carcasa del motor a fondo antes del montaje. limpiador de frenos y aire comprimido, porque después de todo hemos producido bastantes chips de aluminio.
Para instalar los cojinetes, calentamos la carcasa del motor con un soplador de aire caliente a aproximadamente 90 °.
Los rodamientos de bolas son con Spray más fresco tratado. Casi todos los cojinetes se han encogido de esta forma.
La única excepción es el B188 para el eje principal en la mitad pequeña del alternador. Usamos eso para la instalación. herramienta de coincidencia.
Tan pronto como el rodamiento está en el lado del acoplamiento, usamos una galga de espesores para verificar la holgura al circlip.
También igualamos el juego axial Cuñas a partir.
Toda la acción está destinada a evitar que el rodamiento de bolas pueda moverse axialmente en el asiento cuando el motor está caliente y, por lo tanto, tarde o temprano se desgasta el asiento del rodamiento.
Al final, llegamos a 3 / 10mm con la carcasa de nuestro motor, que hay que compensar.
Hacemos lo mismo con el 6204, el cojinete de la rueda trasera.
Continúa con los sellos del eje.
Usamos uno para que coincida con el eje principal de Lusso sello del eje interno.
Uno con el cigüeñal Sello de eje de metal.
Es importante verificar después de la instalación si el sello del eje está en contacto con el rodamiento.
Si ese fuera el caso, el sello del eje sería destruido en poco tiempo por el calor generado por la fricción.
Para el siguiente paso debes ser un personaje tranquilo.
El eje auxiliar se inserta con el eje en la carcasa del motor de modo que la superficie del cojinete aún sobresalga.
Con un poco de grasa estarán 21 agujas sueltas pegado al eje del eje auxiliar.
Tan pronto como se hayan clasificado todas las agujas, el eje puede introducirse en la carcasa hasta el tope.
El eje del eje auxiliar tiene un hueco para la punta en la placa de bloqueo.
Junto con la arandela, el eje se aprieta con 35 Nm y se fija.
Para instalar el eje principal, engrasamos el chaflán del anillo de sellado del eje para que el labio de sellado no gire cuando se tira hacia adentro.
con el tambor del freno introduzcamos el eje principal en el cojinete.
El cigüeñal todavía necesita el anillo de rodamiento inclinado .
La orientación del anillo del rodamiento en el eje se asegura con un calibre espaciador.
Por un lado, para que en algún momento posterior podamos sustituir el anillo del cojinete por el extractor y, por otro lado, para que el anillo del cojinete se asiente lo suficiente en el cojinete.
Donde tengamos la gran pieza en la mano, podemos hacer más preparativos.
Se supone que el helecho plateado es utilizado por un vespatrónica ser encendido.
Para estar seguros, pulimos la rueda polar de la Vespatronic Pasta de pulir para válvulas para que los errores de ángulo en el cono no provoquen daños.
Tan pronto como aparezca un patrón de contacto uniforme en las superficies de la rueda polar y el cigüeñal,
el cono debe "pegarse" cuando se ensambla.
A veces es totalmente molesto usar la cuña creciente en el estado instalado con cigüeñales nuevos, porque parece que no encaja. Esto a menudo se debe a una rebaba en el chavetero que estropea la instalación.
Por lo tanto, desbarbamos el chavetero del lado de Lima.
Antes de insertar el cigüeñal, el bisel del anillo de sellado del eje también se lubrica aquí, como en el eje principal.
Ponemos la mitad de la carcasa, ahora completa con el cigüeñal, en una Montaje del motor.
Esto es mucho más fácil de atornillar después.
La segunda mitad de la carcasa está provista de una junta tórica para el eje del arrancador, el mismo y el resorte asociado.
¡Oh! no olvides - eso Pateadorl! El piñón debe colocarse en el eje auxiliar con un poco de aceite para engranajes.
Pegamos el resorte de presión para el piñón con grasa en la mitad pequeña de la carcasa.
Todos los rodamientos de bolas abiertos también reciben un poco de lubricación para que no haya suficiente lubricación durante las primeras revoluciones hasta que el aceite se haya extendido.
El Sello de la carcasa se fija con grasa para que no se deslice cuando las mitades se presionan juntas.
Al presionar las mitades de la carcasa juntas, es necesario utilizar el Kickstarter presionar brevemente para que el piñón pueda saltar detrás del segmento de arranque de patada.
Tan pronto como las mitades de la carcasa estén en contacto con la tensión, colocamos el Perno de la carcasa ein.
Los tornillos se aprietan paso a paso hasta 12 Nm.
Corta el saliente del sello.
y luego puede continuar con el montaje del pistón y el cilindro.
El cilindro y el puerto de salida del Newline son amigos bastante "cercanos", por lo que es recomendable probar el puerto de antemano.
En estado ensamblado, sería una pesadilla mecanizar la boquilla ...
Los cojinetes de biela superior e inferior obtienen algo Motul conmigo durante los primeros metros.
Al igual que el pasador del pistón, los anillos y la camisa del cilindro.
Engrasamos la junta tórica de la culata en la ranura para que no se deslice y se dañe durante el montaje.
Apretado transversalmente paso a paso hasta 20 Nm, todo también debe estar apretado aquí.
