Mercancía clásica de Castrol
Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y letreros de pared, todos con el icónico 1946 Castrol clásico marca. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina estilo retro y funcionalidad. Incluyendo accesorios de taller, ropa y más, hay algo para cada propietario o entusiasta de un automóvil clásico.
Ya sea como regalo para un aficionado a la scooter o como regalo para usted mismo, ¡encontrará el producto perfecto en nuestra gama!
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La idea del aceite de ricino
Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para comenzar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles desarrolló un interés en dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites tenían que ser lo suficientemente delgados para el arranque en frío y al mismo tiempo lo suficientemente espesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la compañía descubrieron que el problema podría resolverse agregando aceite de castor, un aceite vegetal elaborado a partir de semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto "Castrol". Utilizado en 1919, John Alcock y Arthur Brown Aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.
La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y rápido a lento
CC Wakefield no solo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: patrocinio. Castrol el nombre apareció en pancartas y banderas en carreras aéreas, carreras de coches e intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho más conocida que la del fundador de la empresa. Esta circunstancia llevó al cambio de nombre de "CC Wakefield & Company" en 1960 a Castrol. Ltd.
Llevo más de 32 años montando Vespa y Lambretta. Todo empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya esperaba en el garaje de mis padres mi permiso de conducir. Pero
con rapidez se convirtió en
demasiado lento para mí. La primera medida de ajuste fue instalar un costoso escape de 50 km / h. Pero no sirvió de mucho, los chicos del ciclomotor todavía pasaban volando a mi lado de izquierda a derecha. Así que lo vendí y me interesé en un PX 80 Lusso negro, que era muy caro en seguros en ese momento. Durante la prueba de manejo, los engranajes siempre salieron volando. Pero estaba feliz de tener a mi madre tan lejos como para poder comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada del nuevo "80". Entonces: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este "pequeño defecto oculto".
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene
Todos sabemos lo que estaba mal con el motor: la razón de los cambios de marcha incontrolados, lo que cruza la palanca de cambios "redonda" gastada. El distribuidor de Vespa más cercano quería DM 700 para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto para mi hábil actualización de scooter. Me puse en contacto con otros motociclistas. Uno de ellos había estado patinando durante la última semana y ahora de repente conducía una Vespa PX 80 Lusso nueva. Un mes después lo volví a encontrar, sentado con traje y zapatos de cuero lustrado en su Vespa, ahora enlucida con espejos y piezas cromadas. La próxima vez que lo vi, le faltaba la mitad de su scooter y también en la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, todo lo que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de cabello que revoloteaba con indiferencia en su rostro después de que se había quitado el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con su scooter y por qué se veía tan divertido. ¡Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Probablemente lo había descubierto antes, para mí era nuevo en ese momento: el MOTORETA, el Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora los 80 también se convirtieron demasiado lento para mí, de alguna manera, los compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algunos ciclomotores eran más rápidos que yo. Entonces, si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desarmo, también podría hacer la bicicleta un poco más rápida ... Mientras tanto, también había descubierto el Catálogo ROLLERSHOP y SCOOTER. Estaba tan fascinado por los trabajos de pintura personalizados en las revistas brillantes que me senté en mi “habitación infantil” de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en papel. Sí, ríete, estas son mis obras recopiladas:
Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer
Entonces, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado realmente no se hicieron realidad, así que luego tomé la iniciativa y le pedí un patrocinio a Castrol. Para ser honesto, estoy un poco incómodo con esto en este momento: estaba bastante seguro de que lo había hecho a la edad de 16 años. Pero de acuerdo con la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi "caja de Scooter Scene". , Yo ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo mi servicio comunitario.
Lamentablemente no tengo los dibujos de mi
"Castrol Racer"Con 20 CV y un objetivo de 130-140 km / h más. Debo haber adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, Departamento de Deportes de Motor. Encontré esta impresión de prueba con correcciones de la carta. Pero ciertamente no les escribí a UHU y NUTELLA, ¿MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizás! No sé más… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, después de una breve conversación en el camión Castrol, me puso unas pegatinas de Castrol en la mano. Si alguien de Castrol está leyendo aquí: ¡mi oferta sigue en pie! Esta es mi Augsburg Vespa T4, por ejemplo:
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