También pensamos que era hora de actualizar nuestro Scooterist Weekender en Colonia en el blog de SC.
Puede encontrar opciones de registro para su scooter en www.scooterscómo.de.
Aquí hubo una primera parte de scooters personalizados registrados. CLIC! Y hoy la segunda parte concentrada y hay más por venir!
En nuestro evento de Facebook publicamos noticias casi todos los días: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
¡Manténganse al tanto!
La vespa Wideframe-Los modelos gozan de una popularidad cada vez mayor.
Además de cada vez más piezas de repuesto, también se está produciendo un vigoroso desarrollo en el ámbito del aumento del rendimiento.
Hasta ahora, los cilindros de hierro fundido existentes se han reconstruido para arrancarles un poco más de potencia con mucho esfuerzo.
Pinasco pronto ofrecerá un cilindro de aluminio 160ccm para los motores Vespa antiguos con 3 espárragos.
Nuestro fiel cliente Andreas Nagy, que siempre ha sido un gran amigo de estos modelos algo especiales de Vespa, trata con mucho cuidado el aumento del rendimiento de la Wideframesy trabaja en estrecha colaboración con Pinasco en esta área.
Con una Prototipo del cilindro V160 de 2 cc nos visitó en nuestro dinamómetro.
Nos hubiera gustado echar un vistazo más de cerca al 160 Pinasco.
Desafortunadamente, el prototipo de este cilindro estaba escondido debajo de la campana de enfriamiento.
En nuestro Scooter Center Probamos algunos sistemas de escape con Andreas en el banco de pruebas P4. Por supuesto, también hay un escape bgm PRO BigBox Touring para los modelos PX, donde hemos modificado la suspensión para que encaje en el Wideframe cabe.
Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco Vespa Wideframe Prototipo de cilindro
Seguro; En la era de un Malossi MHR, con el que se pueden lograr más de 35HP casi de manera lúdica en un PX, los 10 caballos de este cilindro de carreras de Pinasco no son precisamente impresionantes. Sin embargo, también debe observar el "rendimiento" original del Wideframe¡Llama a tu memoria! Originalmente, con alrededor de 5 CV, era posible alcanzar un máximo de 70 km / h en un tramo llano.
Con ahora 10PSeso en Tirando de la rueda trasera pequeña de 8 pulgadas, y una reducción primaria adecuada, son el kilometraje de más de 100 km / h posible, como se puede encontrar en un PX200 original, por ejemplo.
Tenemos curiosidad por ver el potencial con el que Pinasco enviará el cilindro a carrera.
Por supuesto, puede conocer las últimas noticias aquí, de nosotros en Scooter Center ¡Blog!
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Después de su última visita a nuestro banco de pruebas, Andreas se apoderó del deseo de aprovechar un poco más el antiguo concepto de motor de los primeros modelos de Vespa.
Mientras aún estaba en el banco de pruebas, le proporcionamos información sobre posibles ángulos de control y otras medidas.
Después de que Andreas hizo su “tarea”, no solo estábamos muy impacientes y emocionados de ver el resultado. Con fines de prueba, proporcionamos a Andreas una BigBox bgm para que pudiera conectar el colector y el cuerpo de escape al Wideframe puede personalizar: Vespa BigBox Wideframe. 
Característica especial del WideframeMotores es que en la mayoría de los casos el colector se sujeta a la brida de salida con una tuerca de unión. 
Con la BigBox adaptada por Andreas y algunas intervenciones mínimamente invasivas en el cilindro, el motor envejecido (con 150ccm) ahora ofrece valores que no deben eludir una comparación con una PX200. El conducto de escape se elevó 1,5 mm y se ensanchó 2,2 mm. 
La curva azul muestra el motor cuando Andreas nos visitó por primera vez. La curva roja muestra el estado actual después de la revisión recomendada del cilindro. 
La bgm Vespa BigBox en la Vespa VN2 trae casi 5PS y 125km / h Wideframe Motor de Andreas. Diríamos: el trabajo valió la pena.
