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Los scooters más fuertes de Europa TEST STANDSGAUDI 2017

prueba, carreras, Meet & Nighter, eventos

Am 28. Enero 2017 es ese momento otra vez!
En la hermosa Estiria (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) se celebrará nuevamente el popular y conocido PRÜFSTANDSGAUDI 2017.

Los scooters más fuertes de Europa

Los scooters más fuertes de un campo de salida internacional como Austria, Alemania, Tirol del Sur, Italia y muchos otros compiten en varias clases de ccm para un duelo. ¡Los destornilladores de todas las categorías y niveles tienen la oportunidad de poner a prueba sus habilidades y destrezas!

Vespa, Lambretta y scooters automáticos

Como el nuestro Scooter personalizado no solo las Vespas se encuentran. También se comparan scooters automáticos y Lambrettas. En vista de los diferentes motores para uno u otro entusiasta, sin duda una gran feria.

División de clase:

hasta 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- gama alta
Clase automática hasta 300ccm todas las marcas

también habrá copas especiales, por ejemplo. para el cilindro de hierro fundido SF más resistente, etc.
Hay un trofeo inusual para el scooter más potente del día.

Registro y procedimiento

Envíe su registro con su nombre, cilindro de rodillo y ccm a sinko10@gmx.at.
Las habitaciones del Kirchenwirt se reservan con anticipación, por favor reserve en persona lo antes posible

http://www.gasthof-pensión-kirchenWirt.at/

Programa para la diversión de la prueba el 28.01.17 de enero de XNUMX:
09:00 Registro y admisión
10: 00-12: 00 carreras
12: 00-12: 30 pausa para el almuerzo
12.30-17: 00 carreras u otras carreras
19:00 h Sorteo de Glückshafen y entrega del trofeo
después fiesta fiesta fiesta con final abierto

Scooters, tuning, pasión, haciendo el bien

Ya sea la pasión por el tuning y el amor por Vespa and Co, hay una característica especial en el centro de este evento. La Union "SFR - School Forest Racing “organiza este evento no solo para proporcionar un escenario para todos los fanáticos, sino que también aprovecha la oportunidad para conocer a uno apoyo financiero para familias necesitadas para permitir. Por lo tanto, en el transcurso de este evento, un Sorteo benéfico organizado, mediante el cual todo el dinero que este sorteo genere a través de la venta de boletos se pondrá nuevamente a disposición de una familia necesitada este año.

El Scooter Center 2017 no perdió la oportunidad de apoyar la diversión del banco de pruebas con grandes premios.

Esperamos verlos allí gran evento de caridad!
Hasta entonces!
SFR - Carreras en el bosque escolar

15/01/2017/0 Comentarios/by Heiko Lepke

Vespa GTS con Malossi Tuning en el banco de pruebas

Vespa moderna, Vespa

Vespa GTS en el banco de pruebas con Malossi Tuning

Se llevaron a cabo algunas medidas de ajuste en la Vespa GTS de Bernd (cliente), tanto óptica como técnicamente:

Motor: Vespa GTS con Malossi Tuning

Todo lo de Malossi se instaló en el motor, desde el cilindro, la culata, el embrague, el variador y la caja de cambios. Entonces el GTS tiene una presión real desde abajo, que Hay un aumento en el rendimiento en todo el rango de revoluciones del motor. encendido, y gracias al Malossi Forcemaster2, el limitador de revoluciones se reduce en 1.000 rpm. levantado, medido en este vehículo 10.500 rpm.

Los 4 mapas de configuración diferentes del Malossi Forcemaster2, dependiendo de la etapa de expansión, también tienen la opción de cambiar la cantidad de inyección + -20% en mín / medio / máx.

Curva 0: cilindro original, árbol de levas original, culata original y escape Malossi con DB killer
Curva 1: cilindro original, árbol de levas original, culata Malossi y escape Malossi con DB killer
Curva 2: Cilindro Malossi, árbol de levas original, culata Malossi y escape original
Curva 3: Cilindro Malossi, árbol de levas original, culata Malossi y escape Malossi con DB killer

Tuning Malossi incorporado para Vespa GTS

Las siguientes partes del Scooter Center Tienda Vespa:

7675562 Juego de cilindros Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5 mm con cabezal Malossi V4
7675672 Módulo de inyección Malossi "Forcemaster2"
M6714844 Engranaje secundario Malossi Z22 / 45 dientes rectos
M5111885 Malossi Multivar con 3x14gr. + 3x15gr. rodar
M6113027 Correa de Kevlar Malossi
M5211821 + M2911326 Clutch Malossi Delta con resortes Malossi rojo
7674943RG Acero inoxidable Remus RSC con un gran comedor de dB

Rendimiento + 5PS y +31 km / h

Datos según diagrama de rendimiento

	SERIE VESPA GTS	VESPA GTS MALOSSI
CUMPLIMIENTO	PS 18,9	PS 23,9
VMAX al limitador	134,9 km / h	166 km / h
LÍMITE DE VELOCIDAD	9.500 U / min.	10.500 U / min.

Para que la Vespa no solo haga las mejores notas y acelere extremadamente bien, sino que también se detenga de manera segura, pronto podremos ofrecer un adaptador adecuado para el Pinza Brembo de 4 pistones oferta. Ya está disponible lo siguiente:

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titan

Artículo No. 3332085

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style ref. 3332085

Pinza de freno delantera, izquierda -BREMBO, 4 pistones, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Estilo Titan
Artículo No. 3332085

22/12/2016/0 Comentarios/by Heiko Lepke

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - En el Scooter Center prueba

prueba, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning

La vespa Wideframe-Los modelos gozan de una popularidad cada vez mayor.

Además de cada vez más piezas de repuesto, también se está produciendo un vigoroso desarrollo en el ámbito del aumento del rendimiento.
Hasta ahora, los cilindros de hierro fundido existentes se han reconstruido para arrancarles un poco más de potencia con mucho esfuerzo.

Nuevo cilindro Pinasco Faro Basso

Pinasco pronto ofrecerá un cilindro de aluminio 160ccm para los motores Vespa antiguos con 3 espárragos.

Nuestro fiel cliente Andreas Nagy, que siempre ha sido un gran amigo de estos modelos algo especiales de Vespa, trata con mucho cuidado el aumento del rendimiento de la Wideframesy trabaja en estrecha colaboración con Pinasco en esta área.

Con una Prototipo del cilindro V160 de 2 cc nos visitó en nuestro dinamómetro.

Prototipo secreto del nuevo cilindro de Vespa

Nos hubiera gustado echar un vistazo más de cerca al 160 Pinasco.
Desafortunadamente, el prototipo de este cilindro estaba escondido debajo de la campana de enfriamiento.

Vespa Wideframe tubo de escape deportivo

En nuestro Scooter Center Probamos algunos sistemas de escape con Andreas en el banco de pruebas P4. Por supuesto, también hay un escape bgm PRO BigBox Touring para los modelos PX, donde hemos modificado la suspensión para que encaje en el Wideframe cabe.

Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagrama de rendimiento del banco de pruebas Pinasco Vespa Wideframe Prototipo de cilindro

10PS y 100 km / h

Seguro; En la era de un Malossi MHR, con el que se pueden lograr más de 35HP casi de manera lúdica en un PX, los 10 caballos de este cilindro de carreras de Pinasco no son precisamente impresionantes. Sin embargo, también debe observar el "rendimiento" original del Wideframe¡Llama a tu memoria! Originalmente, con alrededor de 5 CV, era posible alcanzar un máximo de 70 km / h en un tramo llano.

Con ahora 10PSeso en Tirando de la rueda trasera pequeña de 8 pulgadas, y una reducción primaria adecuada, son el kilometraje de más de 100 km / h posible, como se puede encontrar en un PX200 original, por ejemplo.

Tenemos curiosidad por ver el potencial con el que Pinasco enviará el cilindro a carrera.

Por supuesto, puede conocer las últimas noticias aquí, de nosotros en Scooter Center ¡Blog!

PINASCO 160 Alu para Vespa Wideframe comprar

as

01/08/2016/0 Comentarios/by alex

Vespa Smallframe en el banco de pruebas Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

prueba, Taller SC, Vespa

Vespa Smallframe con cilindro Polini de más de 20 CV

Hoy nuestro cliente John estuvo de nuevo con su Vespa Smallframe en nuestro Scooter Center Banco de pruebas.

¿Dónde puedo encontrar más caballos de fuerza en mi motor Vespa? Juan

Más potencia para la Vespa

En su última visita, nos preguntó qué cambios aún podía hacer en su motor para encontrar un poco más de potencia.

Después de haber discutido brevemente cómo se ve su configuración actual, pudimos dar algunos consejos a través de los cuales se puede obtener un rendimiento superior.

Configuración del motor

Básicamente, el motor está equipado con un cilindro Polini Evo, un cigüeñal de 54 bgm. El carburador Mikuni TMX número 30 está conectado a una entrada MRP. Las mejores condiciones para convertirse en una clara unidad Ü20.

Con un procesamiento adicional de la salida y la conversión de la membrana Polini a 2 solapas, se obtiene el siguiente resultado:

Con Kytronic aun mejor

Debido al área de salida más grande, el escape puede funcionar mucho mejor. Desafortunadamente, la pequeña pérdida a 6500 rpm se debe a la falta del Kytronic. En el estado actual (curva roja), un sistema de encendido PK estándar proporciona un ZZP de 18 ° antes del TDC. su servicio. Con el Kytronic Sin duda, es posible volver a cambiar la curva roja hacia la izquierda a 200 rpm, en la dirección del rendimiento que comienza antes.

Pero en general, un buen número: ¡diviértete con él en la calle!

(COMO)

24/07/2014/6 Comentarios/by alex

En el banco de pruebas: Vespa PX Simonini 235ccm

Noticias, prueba, Taller SC, Vespa

35PS y 34NM para empezar

Über 235ccm tenemos Carcasa del motor CNC también son más una excepción a la prueba para nosotros.

Pocos entusiastas se atreven a enfrentarse a un desafío tan económico y mecánico. La Vespa PX plateada, bastante discreta por fuera, esconde el atractivo técnico debajo del capó derecho.

El motor, tallado en aluminio macizo, está fabricado con un colector de admisión de membrana suficientemente grande.

El cárter se llena con un 38 Keihin Airstriker de forma muy corta y directa.

La caja de cambios está diseñada para más de 50 CV

El valioso relleno del cárter se transporta luego a un cilindro Simonini tomado de la construcción del motor de un avión durante el proceso de lavado. ¡El diámetro de 70 mm da como resultado 235ccm en este motor!

La caja de cambios de esta Vespa PX200, en realidad 235, tampoco está disponible. La empresa KR-Automation ha llegado a los botones aquí y ha desarrollado una caja de cambios Vespa de fabricación muy elaborada que puede soportar una potencia de más de 50 CV de forma permanente.

Aquí están los valores internos

Por el momento, “solo” 35HP y 34Nm están tirando del eje principal.

Sin embargo, como el propietario nos aseguró con credibilidad, esto se optimizará aún más y pronto nos volveremos a encontrar en el banco de pruebas para buscar más caballos.

¡Tenemos mucha curiosidad!

27/06/2014/0 Comentarios/by alex

Scooter Center Jornada de puertas abiertas Jornada clásica

Scooter Center Día clásico 2010 # 3

Lambretta, eventos, Vespa

Scooter Center Jornada de Puertas Abiertas / Jornada Clásica 2010

Día clásico # 3 en SCOOTER CENTER atraído Vespa y Lambretta- Conductor a Bergheim-Glessen.

Muchas gracias a los numerosos visitantes de nuestra jornada de puertas abiertas para clientes de Vespa y Lambretta.
Muchas gracias también a todos los vendedores de repuestos privados: ¡hay algunas gangas que se han desviado por las mesas de empapelado!

Con el mejor tiempo: buen sol y temperaturas agradables, las charlas de gasolina sobre salchicha a la parrilla y Kölsch fueron aún mejores.

El rendimiento más alto tiene una Vespa con una Malossi 210 convertida a refrigeración por agua y un cabezal DevilInside PS 34,8 anotado!

¡Ya estamos esperando el Día Clásico # 4!

Su SCOOTER CENTER - equipo

20/09/2010/1 Comentario/by Felipe

Día clásico n. ° 3: primeras impresiones

Lambretta, eventos, Vespa

Gracias al clima fantástico, no está del todo claro si es el final de la temporada o el comienzo. PERO

18/09/2010/0 Comentarios/by Felipe

Vespa-Lambretta Classic Día # 3 SCOOTER CENTER

Lambretta, prueba, eventos, Vespa

Es ese momento otra vez: el sábado, 18.09.2010 abrimos desde 10: 00 - 16: reloj 00 nuestras puertas para todos los amantes del scooter clásico Vespa & Lambretta.

Aspectos interesantes

banco de pruebas gratuito se ejecuta en el SCOOTER CENTER Dinamómetro P4,
Ofertas especiales,
Stock restante y gangas: también aprobamos nuestras devoluciones, muestras, piezas de prueba y piezas usadas y prometemos como de costumbre: Excelentes precios y muchas gangas..
Un mercado de repuestos para todos: todos los que quieran liberar su garaje / sótano de lastre innecesario están cordialmente invitados a vender sus repuestos en el SCK Classic Day.
ropa elegante para scooter de la boutique Lambretta
El bienestar físico está cuidado: (Reissdorf Kölsch) y Roland quiere que la parrilla brille
Hablar de gasolina y hacer contactos

Evento resistente a la intemperie
Si llueve, instalaremos los puestos en el almacén como siempre y regatearemos allí. Esperamos un sábado acogedor y ya tenemos curiosidad por saber quién ofrecerá el mayor rendimiento en el P4 esta vez.

El SCK Classic Day # 3 también es en facebook

07/09/2010/0 Comentarios/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER en la reunión de Vespa en Düsseldorf

prueba, Vespa

Dinamómetro SCK en VCVD Vespa - reunión en Düsseldorf.

Sábado por la mañana, Alex y yo nos encontramos a las 8:00 am SCOOTER CENTER. Somos un equipo bien ensayado y a las 09:15 am tenemos todo lo que necesitamos para las mediciones de desempeño en la reunión de scooters. Así que nos abrimos paso a través del Rin hacia Düsseldorf - Eller zum reunión Vespa de Vespa clubs Düsseldorf.