Proyecto Silver Fern, motor completo 2 °

El siguiente paso es instalar el embrague.

El espaciador tiene un chaflán alrededor del agujero en un lado. El lado con bisel pertenece en la dirección del cigüeñal, ya que el muñón del cigüeñal suele tener un radio pequeño en este punto para contrarrestar el efecto de muesca.

La cuña de media luna o la llave Woodruff deben presionarse lo más posible en la ranura del cigüeñal para que no se levante cuando se presiona el embrague y dañe el cubo del embrague.

Antes de instalar el embrague, todavía usamos el acceso libre a la caja de cambios y llenamos el aceite de la caja de cambios.

Tan pronto como el aceite de la transmisión se almacena en el motor, se monta el embrague.

Afortunadamente, ahora hay otras soluciones además de la conocida tuerca almenada, que ciertamente ya ha vuelto loco a uno u otro destornillador Vespa.

Tenemos estas nueces fabricadas en Alemania. Desafortunadamente, en otros lugares existen algunas "cualidades" indias en el mercado que no pueden hacer frente al par de apriete requerido de 50 Nm y estirar los brazos.

Tuerca apretada, ahora viene la arandela de empuje.

La orejeta de retención del resorte se guía a través del mayor de los dos orificios durante el montaje.

El hongo de presión obtiene un toque de grasa ...

y luego va a la caja de la membrana.

Como se probó, la cámara de flotación del Keihin está ubicada debajo del punto más bajo del tanque. Lamentablemente no la afluencia.

Para evitar que una pequeña burbuja de aire en este punto elevado detenga el flujo de combustible más tarde durante el funcionamiento, tenemos que equipar el Silver Fern con una bomba de combustible.

Ponemos la conexión de vacío en la carcasa de la membrana.

Taladro…

Inserta el hilo y ...

y utilice el avellanado para crear una pequeña superficie de sellado para el cono de la conexión de vacío.

La conexión se atornilla con un pequeño cierre de rosca.

Luego, el dispositivo de succión se instala con la membrana y los sellos.

Como prueba, colocamos el carburador para realizar los cambios necesarios con el motor aún retirado.

Damos forma un poco a la campana de enfriamiento con la pistola de calor para que el carburador quede recto.

En el caso de los sistemas de resonancia, el colector a menudo se suspende con resortes. Para ello, se coloca una placa perforada debajo del tornillo frontal de la cubierta de la rueda del ventilador. Si solo desea quitar la cubierta de la rueda del ventilador para verificar o ajustar el encendido, generalmente se verá obligado a desenganchar el resorte cada vez. Esta chapa también funciona muy bien en el tornillo, ya que la superficie es el plástico blando de la campana de enfriamiento y en algún momento la rosca en la carcasa del motor se rinde.

Por lo tanto, ahora sujetamos la placa de retención para el resorte desde el interior con un tornillo.

Este, firmemente pegado, sirve como un perno prisionero en el lado de la rueda del ventilador.

Montaje del sistema de freno trasero.

El hueco de la leva de freno está provisto de una reserva de grasa y está instalado.

Brazo de freno, resorte y finalmente el pasador hendido.

Una vez instalada la cubierta antipolvo, es el turno de las pastillas de freno.

Primero inserte en la parte inferior, luego en la parte superior del perno ...

Luego levante la cubierta superior sobre la leva con un destornillador.

y luego puede colocar la cubierta en su posición actual con un ligero golpe de rebote. ¡Fuera las manos!

Los fusibles todavía están en los pernos y listo.

Aquí están las partes restantes que se distribuirán en el motor.

El sistema de encendido ...

se fija con tornillos M5 y arandelas onduladas.

La placa de retención del CDI todavía está montada y como los arrancadores eléctricos son solo para ... bueno ..., no necesitamos un arranque eléctrico, por lo que cerramos el orificio con una placa de cubierta.

Simplemente arroja rápidamente la rueda del ventilador y luego puede comenzar la boda.

¡Que tengas un buen fin de semana soleado!

¡Hasta el lunes!

Alex