¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

Diferencias entre Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

Precaución ! Lo primero es lo primero: los componentes de la unidad mono y los del variador están entre sí no compatible ni mezclable! El cigüeñal, a su vez, es el mismo para ambos tipos de propulsión.

La forma más fácil de reconocer esta relación desde el exterior es mirando las cubiertas laterales de la izquierda en la dirección de la marcha.
Tiene la tapa lateral en la parte trasera también un bulto es un modelo variador.

1. Accionamiento del variador
2. Unidad mono

Convertidor / variador

En el modelo con variador, la unidad convertidora con embrague integrado se encuentra en la parte trasera. El variador se encuentra al frente. La ventaja del variador es que le proporciona una automática continua. Poco adaptado al arrancar, largo adaptado a la velocidad. El principio todavía se utiliza en todos los patinetes automáticos de hoy.

3. Unidad combinada de convertidor / embrague
4. Variador

Unidad mono

Clásicamente, los ciclomotores alemanes tienen la propulsión mono con 25 km / h, pero también hay versiones de ciclomotor con propulsión mono, sin variador.

5. polea
6. Acoplamiento

Campana de embrague, polea y correa trapezoidal

El frente se sienta Kupplungsglocke, por dentro corre correa del ventilador en un ciclomotor en una ranura con un diámetro interior de 26 mm. (6)

La polea trasera está montada directamente en la caja de cambios mono. El mono-engranaje se puede reconocer por el hecho de que el eje del engranaje solo sobresale aproximadamente 13 mm del engranaje y solo está instalada la polea de correa plana (5). Tiene un diámetro de 25 mm para el ciclomotor de 90 km / h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de transmisión de 10,5: 1, la del Bravo de 8,5: 1

( ver también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )

7. Transmisión del variador
8. Engranaje único para polea

Actualizaciones sensibles o ajustes de la traducción.

Engranaje único:

El ajuste más simple para aumentar la velocidad máxima es extendiendo la traducción.

Tenemos exactamente tres opciones con la caja de cambios mono:

Cambio del embrague delantero, embrague de ciclomotor hacia fuera y embrague de 30 km / h hacia adentro.
El acoplamiento estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el acoplamiento de 30 km / h de 41 mm.
Reemplazo de la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
Pero solo las poleas con 70 mm u 80 mm son realmente móviles porque el apriete sigue siendo aceptable al arrancar.
Intercambio de la transmisión. Para determinar la relación de transmisión, eche un vistazo a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

INFORMACIÓN: La transmisión de ciclomotor estándar del Ciao tiene una relación de 10.5:1Al instalar la caja de cambios Bravo 8.5: 1, la relación general es aumentado en aproximadamente un 20%.

SUGERENCIA: Muy discreto ya que el embrague y la polea pueden seguir siendo originales.