Jornada de puertas abiertas de Photobox SC Septiembre 2023
En el Open Day SC tuvimos un box de fotos y se tomaron fotografías de 44 scooters, aquí las historias de algunas y sus fotos más representativas.
Puedes descargar las fotos restantes usando el siguiente botón.
Vespas en la jornada de puertas abiertas
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa especial
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso con motor de 177 cc
Este año tengo la Vespa desde hace 10 años. El motor 80 se cambió por un bloque 125 y con Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, eje de carreras Mazzucchelli y un carburador Dellorto 30 refinado. Los resultados de la sintonización son constantes. 18 PS.
Después de una caída con el PX, también comencé a modificar la óptica. Esto le dio a la Vespa un aspecto PX Alt, asiento jorobado, manillar abatible, freno de disco, puño del acelerador de carrera corta y un nuevo trabajo de pintura.
Estoy exactamente en lo cierto con la renovación. Scooter Center La jornada de puertas abiertas terminó y tuvimos un agradable viaje desde Koblenz.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 velocidades
extradición alemana
Construido en 1977, de mi propiedad desde 1987.
Motor PX200 antiguo
Con Malossi Sport
Eje de carrera larga Pinasco
Amortiguadores de música musical
sin barniz O :-)
Retocado por Ulrich Lau en 1990.
Allí ella se veía así:
Imagen de la Scooter Run de Aquisgrán en 1992
Detrás está mi infractor DL200.
Pintura en 2000 y luego renovada en azul plata Eridess. El aerógrafo del escudo de piernas vino nuevo. Las otras imágenes quedaron. Ahora todo ha sido revisado como un conductor diario.
Saludos desde Neuwied.
Peter Werhand
Px 80 antiguo construido en 1982.
Pintura azul original con aspecto de óxido.
En el frente de la pegatina bomba Cascade
Husillo de carcasa Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adaptador de transferencia adaptado a la carcasa.
57 cigüeñal del Px 125
Carburador 24 Si, cámara de flotación perforada.
138 HD
160 corrección de aire
N° 52/140
Tapa del filtro Vesptec
Polini Venturi
Grifo de combustible de flujo rápido
Encendido a 18 grados
Caja Grande Polini
Funciona muy bien, lamentablemente aún no se han realizado mediciones en el banco de pruebas.
Udo Langanke
Vespa T4
Compré el T4 en color “Indian Bamboo” en 2016 como segundo scooter después de volver a entrar en la escena de los scooters. Antes me compré un PX como el que tenía en los años 2 y el acceso a la escena me hizo querer scooters más antiguos. Después del T80 tengo dos más Smallframe (luz redonda) y un Acma y un VB1T. Para que no te aburras...
El T4 estaba disponible en lujo y básico, tengo la versión básica con 3 velocidades, pero el borde cromado en las mejillas que realmente tenía el modelo de lujo.
Como era inexperto, compré el T4 “restaurado”. Esto significa que después de la compra tuvimos que reconstruir completamente tanto el motor como los asientos de los cojinetes en la pipa de dirección. Pero el motor original permaneció en él. Lo conduje de 2017 a 2022, con 177 DR (en 2 canales). Tenía casi 10 CV y funcionaba completamente sin averías. Siempre me llevaba la T4 de vacaciones junto con el PX, por lo que ya me ha recorrido muchos kilómetros.
El invierno pasado el motor era de Andreas. Nagy Ha sido reelaborado, se le ha fresado un tercer canal y un 3 Pinasco Magny Cours de carrera larga. Lo puse a prueba por primera vez en vuestra jornada de puertas abiertas. Aún no estoy completamente satisfecho con el rendimiento, son sólo 190 CV, pero a 13 NM. Espero que se pueda lograr un poco más mediante un mejor ajuste del carburador.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Poca pintura, mucha chapa😂
No creo que haya muchas cosas interesantes que contar sobre el scooter, aparte de semanas de decapado de pintura por la noche.
Christian Kuhnt
Técnicamente he revisado completamente el scooter. Además de todos los estándares y la conversión a 12V, el scooter se construyó principalmente con componentes BGM. Por eso también BGM debajo de las letras en el protector de piernas ;) El motor era clásico BGM-Cosas construidas. 187 cilindros, eje de carrera larga, carburador 26 Si, Superstrong, relación de transmisión 65/23 y caja de escape. Chasis también BGM. Se conduce muy bien.
Desde entonces, el scooter me acompaña de forma muy fiable en la vida cotidiana, así como en algunos viajes con mis chicos de Flatliners SC.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
Es una Bajaj Chetak del 84. Por ejemplo, esta preciosa con manillar trapezoidal y, de hecho, bastante rara en este estado (aunque normalmente se la califica como "sólo una india").
Compré el scooter hace unos años de manos de un amable caballero de Colonia. La Bajaj se importó a través de Hamburgo en el año 84 y fue conducida por este caballero como su primer propietario durante varios años.
Deliberadamente no "vistí" el scooter como una Vespa Sprint, sino que lo dejé como una Bajaj. Sólo hubo que ajustar algunas cosas por motivos visuales.
acma v56
Baujahr 57
Fue traído de Francia hace 2 años y luego desmontado por completo. Se limpió todo y se amasó, limpió, lijó, pulió y selló la pintura.
Hace un año la revisión vino de la solución Enderle.
Sebastián May Bauer
Italia, el paraíso de las giras y las curvas de Dolce Vita y Vespa
Mi gira por la Toscana en Vespa estaba planeada. Antes de eso hubo una visita a Scooter Center en el plano.
Conseguí algunas piezas de repuesto y las guardé en el que diseñé recientemente. Bolsas Vespa
y pude emprender el camino a casa con mi Vespa VNB, construida en 1961, sin preocupaciones.
Cuando hacía buen tiempo pasé por muchas ciudades con mi Vespa y me sentí feliz y libre.
Cuando llegué a la cima del paso de San Gotardo, ya había recorrido un tercio de mi camino.
Italia no estaba muy lejos. El olor a cornetti recién horneado y a café recién hecho me atrajo a una barra de café expreso. Este aroma no se puede describir con palabras.
De niño probablemente hubiera dicho "así debe oler la felicidad".
Por supuesto, un segundo Cornetto encontró el mío. Bolsa Vespa Lugar.
Seguí conduciendo hacia el sol a través de las idílicas colinas, los caminos rurales bordeados de pinos y cipreses de mi Toscana, pasando por magníficas villas y antiguos castillos.
Frente a mí había un hermoso paisaje caracterizado por olivos y viñedos de los que se elaboran vinos de primer nivel como el aceite de oliva.
La torre inclinada de Pisa ya era visible y poco a poco fueron apareciendo una tras otra las siluetas de otras ciudades famosas como Florencia y Siena.
Ahora había llegado a mi destino. até el mío Bolsa Vespa del escudo de pierna de mi amado auto clásico y lo llevé conmigo.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Comprado hace un año en Augsburgo, estaba dado de baja y estuvo 22 años en un granero.
Precio de compra 2022 (250€)
Sólo se tiene suerte así una vez y mi hallazgo fue una mordaza exterior P200E original de 200 cc en laca O.
Todo se rehizo durante el invierno, la pintura se lijó, se pulió y se selló varias veces para conservarlo todo. Completamente volteado del revés y reemplazados todos los tornillos.
En consecuencia, se optimizó el motor y se añadió más potencia.
lavespawob
barra de caída PX
VM1T 125
Compré el Faro Basso (VM1T) de 1953 en mayo del 22 y lo restauré por completo. Desafortunadamente, el panel del suelo tuvo que volverse a soldar porque el propietario anterior no lo reparó profesionalmente. La Vespa fue pintada en el color original Grigio 15048. Las mordazas laterales y los faros son de aluminio. Proporcionan un poco más de vapor. Cilindro Pinasco 160cc., un eje de carreras Pinasco, un encendido Pinasco Flytech de 12 V, una relación de transmisión primaria modificada y un Carburador CP23 Polini. Está acoplado a un embrague Cosa2. Garantiza una conducción hermosa BGM Amortiguador deportivo PRO SC/R1. La carta italiana original (folleto azul) de 1953 del primer propietario todavía está ahí.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Galvanizado en caliente T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc de 1966
Pascal Bauer
Lambretta's - Jornada de puertas abiertas 23 de septiembre
Lambretta Española Serie 2
He tenido el scooter durante aproximadamente 12 años y acabo de revisarlo nuevamente con una nueva configuración de motor.
Se instala un Granturismo 250ccm con escape Nordspeed. 35 Mikuni.
Freno de disco Dirty Sanches, amortiguadores BGM delanteros y traseros
Christian Mikl
Lambretta Serie 2 Li 150
Lambretta Serie 2 Li 150
marcus bullock
NSU PrimaD
El NSU Prima D se produjo como sucesor del Lambretta después de que expiraran las licencias. Este scooter pertenece a la familia desde 1957 y se compró a Zweirad Lindlau en Colonia. A partir de 2014 se restauró progresivamente y desde entonces ha recorrido unos buenos 4000 km. Es simplemente divertido 🤩 conducir por las carreteras rurales con un tesoro tan antiguo y escuchar el motor de dos tiempos en funcionamiento.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Chocolate infantil ciao
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Súper Bravo
Sigue siendo un ciclomotor con el motor original.
Todo lo que se hizo fue un carburador más grande, un filtro de aire y un escape deportivo. Así logra el orgullo. 40 kmh. Y algo completamente restaurado. Quiere mantener el aspecto original.
Rejillas de faros delanteros y traseros.
Luego tiene un portaequipajes de fabricación propia con una cartuchera a los lados.
julian herzog
Piaggio Hola P
Motor
Cilindro MALOSSI GRANDES DEPS 4
Carcasa del motor MALOSSI MP Uno
Cigüeñal MALOSSI
Encendido MALOSSI Potencia
carburador 21er phbg
filtro aéreo Embudo MC PROPARTOS
consumo PROPARTS MC
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuní
Motores
Transmisión Mono 10,73:1 Fresada
Convertidor MC PROPARTS Convertidor Minarelli
Eje primario MCPROPARTS
Variador de velocidad POLINI
Campana de embrague DOPPLER
Doppler de acoplamiento
mecanizado por CNC Kit de arranque de tracción McProparts
Marco Piaggio Ciao P
Pintar 3 capas de pintura Nissan.
Marco reforzado y reelaborado para adaptarse al convertidor 110.
Sillín de cuero Alcántara
Llantas 5 estrellas 17 pulgadas
todos los tornillos hechos de titanio quemado
Estribo impreso en 3D
Hay muchas más cosas de McProparts instalado y una serie de detalles que creo que irían más allá del alcance. Pero todo en conjunto fue creado gracias a la colaboración con Marcello Curro (McProparts) y Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michael Schmelzer
En realidad, se suponía que era un proyecto de la vieja escuela con un carburador doble (todavía hay cosas disponibles, volverán a aparecer cuando, porque también hay cosas de los años 80 y 90), pero luego encontré un paquete con el Polini H2O y me decidí por él primero. eso es lo que quería en ese entonces ya lo tengo.
En cuanto a repuestos, la pinta es bastante mala para cosas tan antiguas, por ejemplo juntas de culata, donde conocí a través de un grupo de Facebook a un italiano que fabrica sus propias juntas específicamente para esto y todavía tiene muchas cosas bonitas de esa época.
Mangueras y otras cositas en azul, mentalmente deberían ir a Polini ☺️
Las llantas también están completamente reconstruidas, incluso más anchas en el caso de una llanta de ciclomotor Ost, ya que el diámetro del buje es el mismo que el de las llantas de radios Piaggio.
El sillín fue fabricado por el guarnicionero local, el oro de las letras Piaggio es el mismo que el oro de los bujes de las llantas.
No todo es de la vieja escuela, pero prefiero que los neumáticos, las palancas de freno y los controles sean más modernos.
Michael Schmelzer
Hola BJ. 71
Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente
Frank Zones
Chaoos
Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente
Jack Pl.
Knatterkopp Ciao P
¡Hola
Polvo Ciao G
ciclomotores
Patinete Simson SR50
Aquí está la pequeña historia.
Solía conducir un Zündapp Hercules y un Victoria cuando era más joven y siempre me divertía haciendo retoques.
Luego, el taller de tornillos se trasladó a la industria del automóvil.
En su año 21, mi buen amigo tenía un SR50 Simson que no estaba en buenas condiciones y quería construirlo, pero luego compró otro SR50 en mejores condiciones... y yo me hice cargo del otro SR50.
Eso es lo que pasó en la conversación de la noche (típico amigo; vamos, reconstruyamos ambos SR50 😝.
Dicho y hecho …
Los scooters fueron completamente desmantelados,
Todas las piezas arenadas,
Y todas las piezas que todavía eran utilizables fueron repintadas/pulidas.
Luego llegó el momento de reconstruir todos los tornillos, piezas de desgaste de goma, luces del mazo de cables y fueron reemplazados... El motor fue completamente desarmado y reacondicionado con piezas nuevas y viejas.
El 09.2023 de septiembre de 50, un SRXNUMX estaba listo excepto por las pegatinas y funcionando con las piezas nuevas.
Luego viajé con otras 4 personas de Limburg Weilburg a su encantador encuentro con 3 ciclomotores para volver a verme.
Se construyó originalmente excepto por los intermitentes, la pintura y el motor se convirtió a 60 cc.
Saludos 👋
benjamin bruto
Knatterkopp Tiki
La estrella de Simón
Caja de fotos automática.
Corredor automático
Anel Kustura
Big Bore Malossi Zip Sp, construido con mucho cariño, en diseño Metrakit.
Conversión Zip Sp
Preparar:
Malossi MHR GRANDE Diámetro 86ccm
Espaciadores Malossi
Colector de admisión Malossi 360°
Encendido del rotor interno Malossi
filtro de aire malossi
Cigüeñal Malossi
variador malossi
embrague malossi
Correa trapezoidal Malossi Kevlar
Convertidor Malossi
Amortiguador malossi
Carburador etapa 6 de 28 mm.
Multímetro de etapa 6
Puño del acelerador de carrera corta etapa 6
Radiador doble ktm 250cc
bomba de agua electronica
Basculante adicional Polini Torsen
escape yasuní
Anel Kustura
Runner 125
Reconstrucción completa del motor
La pintura del vehículo es original de 1998.
El corredor se puso a prueba en la jornada de puertas abiertas PS 24.08 coordinar
Dennis Münster
sintonización mtc
mtc tuning trabaja en motores y mecanizado de cilindros desde hace casi 20 años.
El scooter se encuentra actualmente en la serie de carreras. Trofeo europeo de scooter usado. Por lo demás, actualmente tiene unos 40 CV y constantemente intentamos encontrar cosas para hacerlo más rápido. :-)
Aleación real
Elmar
Roberto Essen
