En el Open Day SC tuvimos un box de fotos y se tomaron fotografías de 64 scooters, aquí las historias de algunas y sus fotos más representativas.
Puedes descargar las fotos restantes usando el siguiente botón.
Vespas modernas en jornada de puertas abiertas
Vespa GTS
Vespa GT125L
En las mejillas traseras se puede ver mi empresa en oro “Marleaux's Abendmode”.
escape leo vince y Asiento individual en negro con costuras rojas.
Hangar Vespa V
Chris es mejor conocido por el nombre. hangar y su Vespa se ha dado a conocer principalmente a través de sus vídeos.
Vespa Primavera Touring
Soy de Wegberg y compré mi Vespa en julio de 2024. Tiene 125 cc y es automática.
Fue mi primera vez en uno. reunión del SC¡Y tuve mucha suerte!
Natalia Mishina
Vespas clásicas en la jornada de puertas abiertas
diseño Z ¡en la casa!
Vespa Feliz Negra 125cc
dueño: Dana Zinnen
Motor: 125cc originales
Escape : JL Scorpion con estándar E
tiempo de remodelación: aproximadamente 1 año
Historia detrás de esto:
Debería ser un vehículo de uso diario que un joven de 16 años pueda utilizar para conducir durante sus entrenamientos. “Desafortunadamente” el proyecto se intensificó un poco en la fase de restauración.
¿Pero a quién sorprende el padre?
Dana Zinnen
Vespa Simpson 177cc Polini
dueño: Michael Zinnen
Motor: Polini 177cc
Carburador Dellorto de 28'
Escape derecho SIP 2.0
Romuald Clavier conduciría este scooter para la jornada de puertas abiertas, ya que vino especialmente desde cerca de París para la jornada de puertas abiertas. Luego viajó con nosotros en la Vespa desde Aquisgrán.
Michael Zinnen
Vespa Tres signos de interrogación
dueño: Claudia Zinnen
Motor: 211 cc Malossi
Carburador 30 Phbh, eje de carrera larga, MRP
Escape : JL Scorpion con estándar E
tiempo de remodelación: aproximadamente 1 año
Michael Zinnen
Viajé desde Ulm para visitaros con mis amigos de Aquisgrán, Michael Zinnen y Michael Zocher.
Esta fue una acción bastante espontánea, por lo que al Sprint también se le permitió viajar en el coche.
Por lo demás, le gusta viajar sola, como lo demuestran más de 20.000 kilómetros en poco más de dos años.
Nuestros destinos eran los Alpes, pero también los Vosgos, la Selva Negra, el Lago de Garda, el Lago Mayor, Francia en la Ruta de los Grandes Alpes y muchos otros países y lugares.
La próxima será a partir del 28.09 de septiembre. ser Cerdeña.
¿Curioso?
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Heiko
Sprint rápido
Vespa PX200E Lusso GS
La Vespa viene con uno. Caja de carretera Polini Equipado, el motor fue revisado completamente por un taller especializado hace unos meses y la semana pasada recibí una culata nueva. Scooter Center instalada, la Vespa en sí fue completamente restaurada hace unos 14 años, con muchas piezas nuevas Scooter Center equipado y pintado en rojo Ferrari (Ferrari 300 Rosso Corsa) por un taller de pintura, puedes encontrar una pequeña historia al respecto en Enlace
Axel Koch
VespaV50
Lámpara redonda V50 blanca en aspecto óxido con diseño Martini Racing.
Bartolomeo Galante
Lo tengo desde los 16
Lo compró en 1989 un compañero de trabajo de mi padre por 500 DM (scooter de 200 cc, transferido a un motor de 80 cc, pero el motor permaneció en él 😂)
Experimenté todo conmigo desde entonces.
Era rojo cuando se compró y se volvió a pintar inmediatamente con camuflaje de invierno.
Luego se volvió a pintar para convertirlo en un rodillo de poste en amarillo (con un cuerno de poste en las mejillas), aproximadamente 1 año.
Luego vino la pintura de camuflaje y los primeros cambios de bastidor en 1994.
Hasta el día de hoy se ha perfeccionado una y otra vez y finalmente ha PS 29 en la rueda trasera (y todo registrado)
Mi amigo y yo fabricamos varias piezas fresadas.
El scooter no ha llovido en los últimos 25 años y ya ha estado sobre él dos veces. días alpinos y numerosas reuniones.
Sobrevivió a muchos controles por parte de la dirección de carrera en la carretera.
Carsten Ehlers
Vespa con 29 CV
Franziska
Hola querido equipo de ScooteCenter,
Mi nombre es Franziska Biesen y cumplí 3 años hace tres semanas.
Comenzando con el Rodillo-Empecé a conducir cuando tenía casi dos años. Ya soy demasiado grande para mi scooter Chicco y no puedo andar afuera con los scooters oscilantes...
Conduzco una Vespa desde hace más de un año y desde pequeño tenía ganas de asistir a reuniones y eventos. He estado en ti y en tus eventos varias veces.
Conducir una Vespa fue algo con lo que nací. Después de todo, mamá y papá llevan 30 años en la escena de los scooters y se conocieron allí hace 26 años.
El sábado me tomaste excelentes fotos a mí y a mi scooter. ¡Muchas gracias por eso!
¡Espero estar allí nuevamente en su próximo evento!
Amor,
Tu Franziska
VM1T 125
Compré el Faro Basso (VM1T) de 1953 en mayo del 22 y lo restauré por completo. Desafortunadamente, el panel del suelo tuvo que volverse a soldar porque el propietario anterior no lo reparó profesionalmente. La Vespa fue pintada en el color original Grigio 15048. Las mordazas laterales y los faros son de aluminio. Proporcionan un poco más de vapor. Cilindro Pinasco 160cc., un eje de carreras Pinasco, un encendido Pinasco Flytech de 12 V, una relación de transmisión primaria modificada y un Carburador CP23 Polini. Está acoplado a un embrague Cosa2. Garantiza una conducción hermosa BGM Amortiguador deportivo PRO SC/R1. La carta italiana original (folleto azul) de 1953 del primer propietario todavía está ahí.
Felix Weishaupt
Equipo de cambio del Rin
Robert Loßner – T5
BJ 1984
Malossi 172cc
escape de partículas
Encendido Picasso Fly Tech
Freno de disco Grimeco
Robert Loßner
Motovespa 150S 2ª serie año 64
El asturiano, también conocido como Fat, (Motovespa 150S 2ª serie año 64 con motor original atmosférico) ya ha vivido una pequeña odisea y es la personificación de “lo que tarda mucho al final sale bien”.
Lo compré online en Alicante en mayo de 2020 después de que Dani de Voyenvespa.com había aceptado ver el scooter in situ. No fue posible recoger el scooter a tiempo debido a Corona. Sin embargo, el transporte a través de una empresa de transporte nunca fue una opción. Así que Dani aparcó el gordo hasta que me fui con mi madre a Alicante en la furgoneta de mis padres en septiembre de 2021, casi un año y medio después, para recogerlo. Cuando llegó a Colonia, consiguió un buen lugar en mi salón: era española y sólo estaba acostumbrada al buen tiempo. Y luego se quedó ahí un rato... No consiguió el TÜV hasta marzo de 1,5 y pasaría casi un año más hasta que finalmente tuviera la documentación alemana (gracias a Tazz y Anes por vuestro apoyo). Actualmente, Tazz me ha instalado un motor de repuesto de 2023 cc y lo uso principalmente cuando hace buen tiempo. Los planes futuros son: volver al motor original y hacerlo más rápido y ver qué color se esconde debajo de la pintura.
Jenny Hass
Vespa especial
La Vespa Special italiana (modelo del año 80) es mi primera Vespa y la compré aquí en Alemania hace 7 años. Originalmente tenía 50 cc, neumáticos de banda blanca y algunas piezas cromadas, muy clásico, y así es como lo conducía al principio. Pero al poco tiempo las 50cc no eran suficientes para mí, así que cambié a 75cc. Y como todos sabemos, pasado cierto tiempo eso ya no es suficiente y quieres más. Siguieron más conversiones a 102 cc, 133 cc, 136 cc y finalmente a 144 cc. Adquirí mucha experiencia con esta Vespa porque probé todos los sistemas de escape, carburadores y configuraciones del motor. El tema de las Vespas y los tornillos me llamó rápidamente la atención, lo leí, me informé y en algún momento di el paso de trabajar más intensamente en otras Vespa y no solo en la mía. El ajuste del carburador definitivamente me volvió loco. Trabajé en ello durante dos años hasta que quedé realmente satisfecho. Luego instalé una sonda lambda y la diversión empezó de nuevo. Con el motor y la configuración actuales, la Special ha recorrido más de 2 km y es sin duda mi Vespa más fiable.
Hay 3 cosas que me gustan especialmente de la Vespa:
1. El color inusual: se ve muy brillante con la luz, pero muy oscuro en la oscuridad.
2. El embrague solar. En aquel entonces solo habia eso BGM Superfuerte, pero ningún otro que pudiera transmitir tanta potencia y, al mismo tiempo, ser tan fácil de tirar. Hace cinco años descubrí el acoplamiento Sonne en el GSF y desde entonces estoy completamente satisfecho.
3. El escape Falk-R Ares. Su gama de prestaciones y su acabado convencieron en todos los ámbitos. No precisamente barato, pero como dice el refrán: la calidad tiene su precio.
taza
Vespa 1984 PX Lusso
1984 año de fabricación.
PX200 Lusso.
23000 km.
Parcialmente lacado en O, intacto con el motor y el cilindro originales, solo instalé un escape Scorpion muy bonito y con buen sonido con un número E y una tobera más grande.
Snoopy cayó del cielo... La idea nació espontáneamente, el trazador era inútil en la esquina y me aburría.
Melanie Schummer
PX80
Mi scooter es un PX80 de bj83 y fue completamente reconstruido en 20/21. Mucha gente conoce el scooter por mi tema de construcción en el GSF. Se instala un motor MHR con carrera de 60 mm, membrana vfoce 4, 35er Keihin y escape Nordspeed. El rendimiento ha sido ajustado recientemente 37 CV.
Una característica especial son los numerosos diseños hechos a mano, como llantas delanteras, caballetes laterales, espejos y mucho más.
Mario Hoffmann
Vespa V125 – construida en 1951
Markus K.
Vespa PX 187 Lusso
PX 80 Lusso 1984
Proyecto “Discoteca Italiana”
Color BMW Mini azul hielo
Motor y transmisión de los años 80 con BGM 62/25
Freno de disco original con bomba TPH.
Sonido Bluetooth en el maletero
Banco aerodinámico,
Eje Polini 60/105 y Caja Polini
Acoplamiento Molle VMC 10 y Cilindro Stelvio sin moler
Bastidor de vacío SI 24, LuFi sin agujeros, 140 BE3 125 55-160
ÜS en la carcasa adaptada al cilindro.
Camino de vapeo
Proyecto Corona con el apoyo de la mejor esposa de todos los tiempos y la mejor hija de todos los tiempos.
Próximo proyecto: Construyendo un PK50 XL para mi hija.
Sascha Kwiotek
marcel h
MotoVespa 160
Marcel – Px125
Especial 50N
Frank Satzkowski
Equipo SC
Traje mi Motovespa 2 Sprint de 150 desde Valencia, España, hace unos 1966 años. Después de una inspección completa según §21, obtuve la aprobación alemana.
Daniel Halfmanns
Jefe de Servicio de Ventas
Velocidad 150 177bgm
Ginno – Ventas
Lambretta's - Jornada de puertas abiertas 24 de septiembre
BJ 1960
KillerCase con cilindro Simonini
embrague Liedolsheim / Funda Casa Edición Negra
Carburador VHSB de 34 mm (admitido a través de la caja de herramientas)
caja de deportes bgm
banco pegaso
chasis bgm
BGM Llantas de acero inoxidable
Diseño de capota por Artes personalizadas de Lloyd's (Reino Unido)
Domingo Ulrich
Torrefazione cannero Lambretta 125 Serie 2
Club: Fraternati's
Lambretta 150 LIS Especial
Dennis Fetten
A proporciona propulsión 225 RT con PM25. El Lammy está lacado en O rojo y proviene de la carga que Ulf y Oliver importaron a mediados de los años 90.
cristian conrado
Frank Winzen
Lambretta li125 serie 3
Aleación real
Piaggio Ciao, Bravo...
Björn Lubzyk
Piaggio Renbravo
En realidad, se suponía que era un proyecto de la vieja escuela con un carburador doble (todavía hay cosas disponibles, volverán a aparecer cuando, porque también hay cosas de los años 80 y 90), pero luego encontré un paquete con el Polini H2O y me decidí por él primero. eso es lo que quería en ese entonces ya lo tengo.
En cuanto a repuestos, la pinta es bastante mala para cosas tan antiguas, por ejemplo juntas de culata, donde conocí a través de un grupo de Facebook a un italiano que fabrica sus propias juntas específicamente para esto y todavía tiene muchas cosas bonitas de esa época.
Mangueras y otras cositas en azul, mentalmente deberían ir a Polini ☺️
Las llantas también están completamente reconstruidas, incluso más anchas en el caso de una llanta de ciclomotor Ost, ya que el diámetro del buje es el mismo que el de las llantas de radios Piaggio.
El sillín fue fabricado por el guarnicionero local, el oro de las letras Piaggio es el mismo que el oro de los bujes de las llantas.
No todo es de la vieja escuela, pero prefiero que los neumáticos, las palancas de freno y los controles sean más modernos.
Michael Schmelzer
El Crossbravo azul ya ha ganado varias carreras y trofeos. También gracias a tus piezas de tuning.
Michael Schmelzer
bravo carreras
bravo carreras
Sascha Fischer - Boxeador2
Raoul
carreras de veybach
El Violet Pearl Ciao es el ciclomotor interno de Veybach Racing y, en realidad, surgió por casualidad 😂
A la hora de plantearnos un nuevo proyecto, ya pensamos en lo que hicimos el año pasado. Diseño en polvo Gibesch “tropecé” con elegantes llantas Grimeca Avio en polvo de mora dulce. Y a la hora de buscar un color de contraste adecuado, la primera opción fue el blanco señal. Eso sí, como nos parecía demasiado aburrido, decidimos refinarlo con violeta perla. Ahora el degradado de color varía desde el blanco simple hasta un violeta claro brillante.
Por supuesto, aquí también se incluyeron numerosos detalles, como rosetas de aluminio anodizado en color violeta para todos los tornillos.
Los paneles laterales recibieron el para carreras de veybach sujetadores de presión típicos para garantizar un desmontaje rápido. Igualmente típico es el descenso en la parte delantera, que mejora significativamente el comportamiento de conducción y evita el "molesto" rebote al frenar.
Para que el conductor se sentara correctamente, el asiento original estaba tapizado con fino cuero artificial Mercedes y provisto de costuras en el mismo color.
El motor era un Motor de velocidad Polini instalado, cuyos canales están conectados al Cilindro Malossi 46.5 fueron ajustados. El probado y probado funciona en la manivela. Mazzuchelli 002 y entrega la mezcla de manera confiable Carburador Dellorto SHA '16s en la cámara de combustión. Los gases de escape escapan por los conocidos. Fuego Gianelli.
Dirk Hövelmann
Piaggio Bravo
El Bravo pertenece a Frank Reiff y Veybach Racing lo reconstruyó en su nombre a principios de 2024.
Para lograr una apariencia más dinámica, se acortó la parte trasera y se instaló una luz trasera LED en un soporte de carbono en el tubo del marco.
Los guardabarros también se acortaron y “destriparon” significativamente para que puedan encajar casi “apretados” sobre el ContiGo 2 3/4 -16.
Para continuar con el toque deportivo, se cambió el faro original por la variante Superbravo y también se reconstruyó la máscara de la lámpara. Aquí se quitó por completo el porta velocímetro original y se remodeló con placas de carbono. El tacómetro Runleader ahora encaja aquí casi a la perfección.
Como color se eligió el Racing Blue Pearl de Ford. En cambio, las llantas y los puntales del depósito recibieron un color rojo caramelo, que fue utilizado por Diseño en polvo Gibesch se aplicó con la máxima calidad.
Por supuesto, el sillín no se ha descuidado y recibió una nueva piel hecha de cuero artificial, que encaja en el concepto general con un aspecto de carbono azul y negro y costuras a juego.
Además, durante la reforma se añadieron numerosos detalles que llaman la atención cada vez que lo miras.
Por supuesto, el Bravo también recibió el motor correspondiente. Aquí Veybach Racing instaló una carcasa de válvula de láminas Malossi, a la que se Cilindro 46.5 Malossi fue ajustado. En la transmisión por manivela se utilizó un eje de mejilla completa Italkit.
Todo se alimenta a través de una sola persona. Carburador Dellorto SHA '16 y los gases de escape te atraviesan Simonini Prolina de nuevo afuera.
Dirk Hövelmann
Piaggio Hola P
Motor
nuevo kit de overrange de Malossi y luego fresado CNC de Mcproparts MCAF,
Culata de 4 piezas para el cilindro. MALOSSI GRANDES DEPS IV tanto por el rendimiento
Pero también cambié algo: el freno de disco trasero, también de Mcproparts, así como el puntal de refuerzo.
Carcasa del motor MALOSSI MP Uno
Cigüeñal MALOSSI
Encendido MALOSSI Potencia
carburador 21er phbg
filtro aéreo Embudo MC PROPARTOS
consumo PROPARTS MC
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuní
Motores
Transmisión Mono 10,73:1 Fresada
Convertidor MC PROPARTS Convertidor Minarelli
Eje primario MCPROPARTS
Variador de velocidad POLINI
Campana de embrague DOPPLER
Doppler de acoplamiento
mecanizado por CNC Kit de arranque de tracción McProparts
Marco Piaggio Ciao P
Pintar 3 capas de pintura Nissan.
Marco reforzado y reelaborado para adaptarse al convertidor 110.
Sillín de cuero Alcántara
Llantas 5 estrellas 17 pulgadas
todos los tornillos hechos de titanio quemado
Estribo impreso en 3D
Hay muchas más cosas de McProparts instalado y una serie de detalles que creo que irían más allá del alcance. Pero todo en conjunto fue creado gracias a la colaboración con Marcello Curro (McProparts) y Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Hola JackPL
Sascha Fischer - Boxeador2
¡Hola
¡Hola
¡Hola
¡Hola
Ciao estaba completamente recubierto de polvo verde con efecto polvo procedente de EE. UU., los bujes, los aros de las llantas, el manillar y la caja de cambios también estaban recubiertos de polvo negro de alto brillo. Los radios trenzados están hechos a medida, los radios, los tornillos y el anillo del velocímetro están chapados en oro de 24 quilates, los mangos son de latón pulido y las piezas de plástico están pintadas en negro brillante. La silla estaba revestida de cuero perforado de color oliva y cuero trenzado. Actualmente, el motor lo fabrica Dirk (Veybach Racing).
René Gibesch
Caja de fotos automática.
daniel v
Gilera corredor c14
Julek – Pelea rápida 1
Código postal
Tobi
Clínica de rodillos
Andreas
a través de 50PS
Anel Kustura
Clínica de scooter
